鋰電池是什么？對于大眾來說，經(jīng)常有這樣的疑問。

其實，鋰電池是簡稱，一般指的是鋰金屬電池或鋰離子電池，是一類由鋰金屬或鋰合金為正負(fù)極材料的電池。鋰電池具有電量高、壽命長、重量輕等特點，是電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)用率最高的電池。

1、漿料（Mixing）。這是電池誕生的第一步，也是影響電池一致性的重要開始。簡單說就是將電池所需的活性材料、導(dǎo)電材料、粘結(jié)劑、有機(jī)溶液（正極）以及水（負(fù)極）進(jìn)行高速攪拌，使得不同的材料能夠均勻的混合在一起，并對漿料進(jìn)行測試，為下一步做準(zhǔn)備。

2、電極漿料涂布（Coating）。通過擠壓的方式，把漿料涂在由銅箔或者鋁箔制成的基底上，并進(jìn)行干燥。

3、極片輥壓（Pressing）。輥壓的目的是為了讓極片的密度達(dá)到工程師所需要的標(biāo)準(zhǔn)，而且也是為了平衡電池的能量密度和功率密度。

4、極片沖切（Blanking）。這一步很好理解，就是將極片切割成工程師們需要的大小。到了這一步，極片的制作過程就算結(jié)束了（正負(fù)極工藝類似，只是材料和參數(shù)有所差異），接下來就該進(jìn)行裝配過程。

5、疊片（Stanking）。顧名思義，將制作好的極片拼裝在一起，順序是：正極-隔膜-負(fù)極-隔膜-正極……以此類推，極片數(shù)量由工程師需求決定。而在這一步，工程師們還要通過一種先進(jìn)的設(shè)備，對極片的質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，目的同樣是為了保證電池的一致性。

 
上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心液冷線-超聲波焊接

6、正負(fù)極耳焊接（Welding）。電芯上突出的兩個黑方塊，就是極耳，通過超聲波進(jìn)行焊接。

7、電芯封裝（Sealing）。封裝順序為上邊-側(cè)邊-底邊，留一側(cè)邊開口，進(jìn)行干燥。要知道，電池最大的敵人就是水和污染物。此外，封裝的外包裝材質(zhì)也很講究，從外到內(nèi)分別由塑料、呢絨、金屬片組成。

8、注入電解液（Filling）。注入電解液后，再將最后的側(cè)邊進(jìn)行封裝；然后需要對電芯進(jìn)行靜置，目的是為了讓電解液充分的浸潤到電極內(nèi)部和隔膜內(nèi)。

9、電池活化。截至到目前，這個半成品還不能被稱為“電池“，因為他并不具備充放電的功能，也無法儲存能量。而電池活化就是對其進(jìn)行初始的充電和放電，這一過程會產(chǎn)生少量氣體，因此注液后，還會留有一個氣袋?；罨校畲蟮姆磻?yīng)其實發(fā)生在負(fù)極表面，并最終形成一層均勻的電池膜。

10、真空排氣封口（Degassing）。抽出氣袋中的氣體，并徹底封裝。至此，一塊兒電池就算誕生了，不過對于電池整個生命周期而言，他的“電生“才正式開始。

1、使用壽命長，使用壽命可達(dá)到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以使用10,000次的記錄;

2、比能量比較高。具有高儲存能量密度，目前已達(dá)到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍;

3、具備高功率承受力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達(dá)到15-30C充放電的能力，便于高強(qiáng)度的啟動加速;

4、額定電壓高(單體工作電壓為3.7V或3.2V)，約等于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組;

5、重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產(chǎn)品的1/5-6;

6、生產(chǎn)基本不消耗水，對缺水的我國來說，十分有利。

7、高低溫適應(yīng)性強(qiáng)，可以在-20℃ - 60℃的環(huán)境下使用，經(jīng)過工藝上的處理，可以在-45℃環(huán)境下使用;

8、自放電率很低，這是該電池最突出的優(yōu)越性之一;

9、綠色環(huán)保，不論生產(chǎn)、使用和報廢，都不含有、也不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)。

注：比能量指的是單位重量或單位體積的能量。比能量用Wh/kg或Wh/L來表示。Wh是能量的單位，W是瓦、h是小時;kg是千克(重量單位)，L是升(體積單位)。

普通汽車蓄電池的壽命一般在兩年左右，免維護(hù)汽車蓄電池的壽命是普通蓄電池的一倍。但現(xiàn)實生活中汽車蓄電池往往不能使用到設(shè)計壽命就提前報廢。致使蓄電池?fù)p壞的原因有很多，比如過度放電、長時間存放沒有充電、沒有電解液或電解液比重太高，受污物污染等，現(xiàn)在筆者就一些常見原因作個分析，希望對大家平時正確使用維護(hù)汽車電池有所幫助。

1、極樁和夾頭大小不匹配。安裝過松時，由于啟動時電流過大、接觸面過小或接觸不良，極易燒壞極柱;安裝過緊，拆裝時猛打猛撬，易使極柱損壞，造成蓄電池報廢。

2、固定不可靠，車輛在行駛中產(chǎn)生劇烈震動，使膠封、外殼和蓋等裂開。

3、充電電流過大，造成極板上的活性物質(zhì)過早脫落，縮短蓄電池使用壽命。

4、起動時間過長，使蓄電池急劇放電，造成極板彎曲，活性物質(zhì)崩裂。

5、長期在充電不足的情況下放置或使用，使極板硫化。

6、電解液面低于極板，使極板露出液面并與空氣接觸而氧化。在行駛過程中，電解液上下波動，與極板的氧化部分接觸，致使極板硫化。

7、電解液中含有雜質(zhì)，主要是蒸餾水不純及配制電解液時用了銅、鐵等金屬容器。這些雜質(zhì)在蓄電池內(nèi)會形成“小電路”，使蓄電池加速自行放電。

8、擦拭保養(yǎng)不及時，溢出的電解液長期堆積在蓋板上，造成極樁與夾著腐蝕，產(chǎn)生氧化物，進(jìn)而在蓋板上形成通路，出現(xiàn)自行放電現(xiàn)象。

9、新蓄電池不進(jìn)行初次充電或直接大電流充電，也會縮短其使用壽命。新汽車蓄電池在加注完電解液且必須采用小電流的方法進(jìn)行初次充電后，方可安裝使用。

10、忽略蓄電池的通氣孔，若不對期導(dǎo)通，在使用中產(chǎn)生的氣體無法排出，蓄電池會因內(nèi)壓過高而爆炸。

11、蓄電池添加蒸餾水后長期放置而不充電，造成蓄電池自放電或損壞蓄電池的極性。

12、蓄電池的電荷容量與發(fā)動機(jī)不匹配，造成極板早期損壞等