介紹如何測(cè)電動(dòng)車電池容量及電動(dòng)車充電注意事項(xiàng)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-22 21:45
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大家經(jīng)常會(huì)看到電動(dòng)車電池上有關(guān)電池容量的描述，那么如何測(cè)電動(dòng)車電池容量呢？下面就來給大家介紹下：
額定容量是指設(shè)計(jì)和制造電池時(shí)，規(guī)定或保證電池在一定放電條件下應(yīng)該放出的最低限度的電量，常常被稱為標(biāo)稱容量。值得注意的是，一個(gè)電池容量是由其中某個(gè)電極的容量來決定，而不是正、負(fù)極容量之和。因此，實(shí)際電池的容量決定于容量較小的那個(gè)電極，一般在實(shí)際生產(chǎn)中使負(fù)極容量過剩，那么正極容量則限定了整個(gè)電池的容量。這是大家在了解如何測(cè)電動(dòng)車電池容量之前需要了解的。
電池容量的測(cè)定方法與電池放電性能檢測(cè)的方法基本一致，有恒電流放電法、恒電阻放電法、恒電壓放電法、定電壓定電流放電法、連續(xù)放電法和間歇放電法等。根據(jù)放電的時(shí)間與電流的大小就可以計(jì)算電池的容量。下面主要介紹的是恒電流放電法：
恒電流法的放電容量與放電電流有很大的關(guān)系，并且放電溫度、充電制度、擱置時(shí)間等都會(huì)對(duì)容量有影響。在同樣的放電制度下，不同的充電制度對(duì)電池的充電效率是不一致的，因此電池的放電容量也會(huì)有區(qū)別。同樣，在相同的充電制度下，擱置10min與擱置1h再進(jìn)行放電容量的測(cè)試，其結(jié)果也會(huì)有2%~5%的差別，具體視電池的自放電性能而定。
在恒電阻法測(cè)試容量的放電過程中，放電電流不是定值。放電開始電流較大，然后逐漸變小。而放電電阻越大，放電電流越小，產(chǎn)生的電壓降越小，工作電壓下降緩慢，放電曲線較平坦，放電容量也越大。
通過以上的介紹，相信大家對(duì)于如何測(cè)電動(dòng)車電池容量都有了比較清楚的認(rèn)識(shí)了吧！
電動(dòng)車電池的容量檢測(cè)是有專門的儀器的！叫容量檢測(cè)儀！什麼規(guī)格的電池按照什麼樣的放電電流進(jìn)行放電！到截止電壓為止。根據(jù)顯示的時(shí)間判斷電池的好壞！用萬用表是無法檢測(cè)容量的！
萬用表的有紅黑2根線量電壓時(shí)黑線插入COM孔紅線插入VΩ孔因?yàn)殡姵厥?2伏一個(gè)4個(gè)串聯(lián)起來就是48伏要量4個(gè)將檔位轉(zhuǎn)到量程在100V的檔位。要量一個(gè)將檔位轉(zhuǎn)到量程20V的就可以了！根據(jù)顯示器的的提示就知道電壓時(shí)多少了。一般說來電池在充滿電靜止24小時(shí)以后一組電池中每個(gè)電池的電壓差別最大不能超過0.03-0.05V【新電池】。舊電池也不應(yīng)該大於0.3V
現(xiàn)在教給你如何快速鑒別電池好壞的方法
懷疑電池有問題可將電動(dòng)車電池的電用盡！然后進(jìn)行空載檢測(cè)
將電動(dòng)車空轉(zhuǎn)用萬用表檢查逐個(gè)測(cè)量電池發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)或兩個(gè)低於其他電池電壓1.5V以上可以基本判斷電池失效！【只適合判斷。不做確定還需進(jìn)行容量檢測(cè)】
您好，電動(dòng)車電池的容量檢測(cè)是有專門的儀器的！叫容量檢測(cè)儀！什麼規(guī)格的電池按照什麼樣的放電電流進(jìn)行放電！到截止電壓為止。根據(jù)顯示的時(shí)間判斷電池的好壞！用萬用表是無法檢測(cè)容量的！
萬用表的有紅黑2根線量電壓時(shí)黑線插入COM孔紅線插入VΩ孔因?yàn)殡姵厥?2伏一個(gè)4個(gè)串聯(lián)起來就是48伏要量4個(gè)將檔位轉(zhuǎn)到量程在100V的檔位。要量一個(gè)將檔位轉(zhuǎn)到量程20V的就可以了！根據(jù)顯示器的的提示就知道電壓時(shí)多少了。一般說來電池在充滿電靜止24小時(shí)以后一組電池中每個(gè)電池的電壓差別最大不能超過0.03-0.05V【新電池】。舊電池也不應(yīng)該大於0.3V
將電動(dòng)車的電瓶連線斷開，用高率放電計(jì)（又稱放電叉）測(cè)試電瓶，分別對(duì)每一個(gè)單只的電瓶進(jìn)行測(cè)試。根據(jù)測(cè)試結(jié)果判斷電動(dòng)車的電瓶是其中一只損壞，或整組損壞。高率放電計(jì)（又稱放電叉）的使用方法及電池好壞的判斷方法可參看放電叉所附說明書。
電動(dòng)車電池在產(chǎn)品使用周期中，隨著所暴露環(huán)境而面臨各種環(huán)境因子考驗(yàn)，導(dǎo)致電池產(chǎn)品在長(zhǎng)時(shí)間的環(huán)境效應(yīng)下加速老化，使電池在正常使用周期中即產(chǎn)生失效，尤其在嚴(yán)苛的溫濕度環(huán)境中，電池可能因?yàn)榄h(huán)境的影響而改變了原始設(shè)計(jì)之功能或充放電特性，并可能導(dǎo)致車輛行駛安全之疑慮。
電動(dòng)車充電注意：
1、私拉亂接電線，一旦線路出現(xiàn)故障，極易引發(fā)火災(zāi)；
2、私自改動(dòng)車內(nèi)電氣線路，私自更換大容量電池，容易導(dǎo)致電線超負(fù)荷、短路等；
3、購買劣質(zhì)充電器或與原廠電池不匹配的充電器，容易引發(fā)電氣故障；
4、老化電池繼續(xù)使用、不同容量電池混用，容易導(dǎo)致火災(zāi)；
5、電動(dòng)車圍擋、坐墊、燈具采用高分子材料制作，這些材料燃燒速度快，并產(chǎn)生大量有毒煙氣；
6、一些不具備生產(chǎn)條件的個(gè)體戶私自裝配電動(dòng)車銷售，隨意挑選線路和電池，加之不合理的裝配工藝，缺乏質(zhì)量控制。
鋰電池、鋰離子電池和鋰聚合物電池有什么區(qū)別
最后鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰金屬電池通常是不可充電的，且內(nèi)含金屬態(tài)的鋰。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。鋰電池、鋰離子電池和鋰聚合物電池在原理上是不同的。
鋰電池是以金屬鋰作為電極，以電子傳遞產(chǎn)生電流，由于易產(chǎn)生枝晶引起爆炸，所以早已不在應(yīng)用。鋰電池是一次電池。
鋰離子電池是以鋰離子的傳遞來完成充放電，主要以鋰摻雜金屬的氧化物作為電極。鋰離子電池是二次電池可充電。
1.鋰原電池
也稱一次鋰電池。可以連續(xù)放電，也可以間歇放電。一旦電能耗盡便不能再用，在照相機(jī)等耗電量較低的電子產(chǎn)品中廣泛使用。鋰原電池自放電很低，可保存3年之久，在冷藏的條件下保存，效果會(huì)更好。將鋰原電池存放在低溫的地方，不失是一個(gè)好方法。注意事項(xiàng)：鋰原電池與鋰離子電池不同，鋰原電池不能充電，充電十分危險(xiǎn)！
2.鋰離子電池
也稱二次鋰電池。在20℃下可儲(chǔ)存半年以上，這是由于它的自放電率很低，而且大部分容量可以恢復(fù)。
鋰電池存在的自放電現(xiàn)象，如果電池電壓在3.6V以下長(zhǎng)時(shí)間保存，會(huì)導(dǎo)致電池過放電而破壞電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減少電池壽命。因此長(zhǎng)期保存的鋰電池應(yīng)當(dāng)每3~6個(gè)月補(bǔ)電一次，即充電到電壓為3.8~3.9V（鋰電池最佳儲(chǔ)存電壓為3.85V左右）、保持在40%-60%放電深度為宜，不宜充滿。電池應(yīng)保存在4℃~35℃的干燥環(huán)境中或者防潮包裝。要遠(yuǎn)離熱源，也不要置于陽光直射的地方。
鋰電池的應(yīng)用溫度范圍很廣，在北方的冬天室外，仍然可以使用，但容量會(huì)降低很多，如果回到室溫的條件下，容量又可以恢復(fù)。
隨著新能源汽車的發(fā)展，電池作為重要部件之一，能量密度在不斷提高。中信國安盟固利新能源科技有限公司研究院副院長(zhǎng)劉正耀表示：“電池革命的關(guān)鍵在于材料，三元材料將成為主流的正極材料體系，石墨與軟碳、硬碳等具備不同特性的負(fù)極材料混合應(yīng)用也將成為負(fù)極材料的主流體系。另外，石墨烯在我國已經(jīng)開始進(jìn)入中期試驗(yàn)階段，量產(chǎn)后會(huì)大幅度提高電池的能量密度水平及壽命。”
同樣，電池專家肖成偉也表示：“動(dòng)力電池向著高能量密度的趨勢(shì)發(fā)展。從安全性角度考慮，磷酸鐵鋰電池要優(yōu)于其他種類電池，而且它在中國應(yīng)用的數(shù)量也是最大的；從正極材料來講，磷酸鐵鋰材料不僅是研究關(guān)注的重點(diǎn)，也是產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)。另外，大家都希望把能量密度達(dá)到300Wh/kg電池實(shí)現(xiàn)批量化應(yīng)用，那么就可以將高鎳材料與石墨類材料匹配，同時(shí)與薄型改性的隔膜涂層結(jié)合，逐步做到300Wh/kg；從負(fù)極材料來講，石墨類的材料現(xiàn)在已經(jīng)是很成熟的產(chǎn)品，未來則以硅碳作為研發(fā)重點(diǎn)。
