有關(guān)介紹動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的文章比較多，技術(shù)性比較強(qiáng)，非專業(yè)工程技術(shù)人員基本看不懂。下面圍繞“管理”二字，對(duì)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、基本職能及運(yùn)行機(jī)制予以介紹，普及這個(gè)方面的科學(xué)知識(shí)。

1.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的理解

（1）系統(tǒng):把有一定功能的多個(gè)個(gè)體，按一定要求（規(guī)則）組織成一個(gè)新單體。比如，多個(gè)電池頭尾對(duì)接（或者頭接頭、尾接尾）組織一個(gè)新單位。

（2）管理: 針對(duì)特定對(duì)象，在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，按一個(gè)要求進(jìn)行清理、按一定規(guī)則進(jìn)行整理的活動(dòng)。比如，工廠針對(duì)物料庫(kù)的物品，按一定要求、規(guī)則進(jìn)行清理、整理的活動(dòng)。

（3）動(dòng)力電池:為電動(dòng)汽車(chē)提供電能的電化學(xué)存儲(chǔ)裝置。

（4）動(dòng)力電池管理系統(tǒng):對(duì)動(dòng)力體系進(jìn)行管理活動(dòng)而彼此關(guān)聯(lián)的活動(dòng)。

2.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)

（1）最小單元：是指一節(jié)、一節(jié)的電池單體。目前動(dòng)力電池單體外形有3種，圓柱形、方型、扁形。

（2）基本單元：3個(gè)以上單節(jié)電池通過(guò)并聯(lián)組成一排新的電池組；

（2）模組：3個(gè)以上基本單元串聯(lián)起來(lái)的電池大組；

（3）電池包：將電池大組（模組）封裝起來(lái)，且要求有防塵、防水功能，配有接口的箱子（一般是金屬的）。

（4）動(dòng)力電池管理系統(tǒng)功能盒：具有電流、電壓、溫度自動(dòng)測(cè)量及通信模塊的集成電路功能盒子。

通俗的理解，一臺(tái)已經(jīng)下線的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池硬件結(jié)構(gòu)和布置已經(jīng)固化下來(lái)了，換一句話，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)不再對(duì)電池硬件結(jié)構(gòu)和布置進(jìn)行管理。

3.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的基本管理職能

前面已經(jīng)介紹了電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池硬件結(jié)構(gòu)和布置、產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作，但是其管理職能是什么？

（1）動(dòng)力電池組（系統(tǒng)）為什么要管理呢？動(dòng)力電池組（系統(tǒng)）的基本功能有兩個(gè)：一是充電、二是放電。

（a）充電管理：什么時(shí)間能充電、什么時(shí)間不能充電、充滿沒(méi)有？不能過(guò)充等。

（b）放電管理：什么時(shí)間放電、什么時(shí)間不能放電、電放完了沒(méi)有？不能過(guò)放電等；

（c）動(dòng)力電池組（系統(tǒng)）的工作環(huán)境溫度要監(jiān)視，過(guò)熱、冒煙要監(jiān)視，如果發(fā)生安全隱患要報(bào)警，如果發(fā)生安全事故，要啟動(dòng)預(yù)備設(shè)施進(jìn)行處理。

管理職能有三個(gè)層面：

（i）對(duì)動(dòng)力電池組（系統(tǒng)）工作狀態(tài)，要進(jìn)行測(cè)量有關(guān)變化的量；

（ii）對(duì)有關(guān)變化量的變化動(dòng)態(tài)值，要進(jìn)行分析判斷，過(guò)了正常值，要報(bào)警；

（III）對(duì)動(dòng)力電池組（系統(tǒng)）發(fā)生了故障，要啟動(dòng)有關(guān)措施，比如降級(jí)運(yùn)行。

4.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的機(jī)制

（1）對(duì)機(jī)制的理解

(a)指機(jī)器的構(gòu)造和動(dòng)作原理;

(b)有機(jī)體的構(gòu)造、功能和相互關(guān)系;

(c)一個(gè)工作系統(tǒng)的組織或部分之間相互作用的過(guò)程和方式。

（2）動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的機(jī)制介紹

①動(dòng)力電池組（系統(tǒng)）的3個(gè)基本狀態(tài)量：電壓、電流、溫度

（a）電壓：有電的地方就有電場(chǎng)。電場(chǎng)中不同位置的電場(chǎng)力是不同的。電壓是衡量電場(chǎng)力做功的能力。電壓是推動(dòng)電子流動(dòng)的原動(dòng)力；

（b）電流在電壓的推動(dòng)下，電子從電源的負(fù)極流向正極。電流是指1s內(nèi)通過(guò)導(dǎo)體橫截面的電荷的多少；

（c）溫度：表示物體冷熱程度的物理量。

（注意：電池的電壓、電流和溫度，是電池管理系統(tǒng)頂層計(jì)算、控制邏輯的基礎(chǔ)）

②衡量動(dòng)力電池組（系統(tǒng)）綜合狀態(tài)量：SOC和SOH

(a)剩余電量（SOC）：全稱是State of Charge，荷電狀態(tài)。代表的是電池用一段時(shí)間或長(zhǎng)期擱置不用后的剩余容量與其完全充電狀態(tài)的容量的比值，常用百分?jǐn)?shù)表示。其取值范圍為0~1，當(dāng)SOC=0時(shí)表示電池放電完全，當(dāng)SOC=1時(shí)表示電池完全充滿。

(b)動(dòng)力電池健康度(SOH):即蓄電池滿充容量相對(duì)額定容量的百分比，新出廠電池為100%，完全報(bào)廢為0%。

（3）動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的機(jī)制設(shè)計(jì)難點(diǎn)

(a)電壓、電流、溫度如何測(cè)量？

電壓、電流、溫度有相應(yīng)的傳感器產(chǎn)品，不同廠家的傳感器質(zhì)量不同，精度不同，測(cè)量誤差處理方法不同，不同廠家有自己特有的技術(shù)和工藝?；驹瓌t是，必須選用車(chē)規(guī)的產(chǎn)品。

(b)剩余電量和動(dòng)力電池健康度估算？

剩余電量和動(dòng)力電池健康度估算的理論模式，不同廠家也是不同的，估算誤差處理也不同。不同廠家在產(chǎn)品上有自己特有的技術(shù)和工藝?；驹瓌t是，要有自己的特點(diǎn)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

5.特斯拉動(dòng)力電池管理系統(tǒng)功能盒

①BMS采用主從架構(gòu)，主控制器（BMU）負(fù)責(zé)高壓、絕緣檢測(cè)、高壓互鎖、接觸器控制、對(duì)外部通信等功能；

②控制器（BMB）負(fù)責(zé)單體電壓、溫度檢測(cè)，并上報(bào)BMU；

③BMU具備主副雙MCU設(shè)計(jì)，副MCU可檢測(cè)主MCU工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)其失效可獲取控制權(quán)限。

已確認(rèn)該電池即使反復(fù)充放電5000次，仍可維持9成以上的電池容量。電池壽命增加使得二手EV的價(jià)值也不會(huì)大幅降低，負(fù)責(zé)人宣傳稱“這是兼具便利性與經(jīng)濟(jì)性的電池”。

以稀有金屬“鈮”為材料之一的氧化物用作電池的負(fù)極，實(shí)現(xiàn)了電池的大容量。鈮還被用于汽車(chē)鋼材的添加劑等以提升耐久性。為實(shí)現(xiàn)新型電池的量產(chǎn)，東芝與巴西的礦山公司及雙日公司啟動(dòng)了負(fù)極材料的共同開(kāi)發(fā)。

東芝為鈴木和三菱汽車(chē)提供汽車(chē)電池，但與松下等相比影響力較小。東芝認(rèn)為隨著“共享汽車(chē)”的擴(kuò)大，快充電池的需求會(huì)增加，欲借此扭轉(zhuǎn)局面。