新能源車電池回收

再利用技術(shù)已成熟

近日，北京市科技委員會(huì)新能源與新材料處相關(guān)負(fù)責(zé)人在北京市兩會(huì)的政務(wù)咨詢上表示，2016年下半年，第一批次新能源汽車動(dòng)力電池將陸續(xù)退役，而目前動(dòng)力電池回收再利用技術(shù)已經(jīng)較為成熟，絕對(duì)能夠達(dá)到無污染處理的水平。

據(jù)介紹，根據(jù)理論水平，第一批次的新能源汽車動(dòng)力電池使用壽命為5年左右，動(dòng)力電池退役不代表不能用了，根據(jù)現(xiàn)有的科技水平，這些退役電池完全可以做到無污染回收利用處理，或者根據(jù)具體情況作為“移動(dòng)充電寶”繼續(xù)使用。

全球電動(dòng)車銷售量

2030年或占一半

據(jù)來自麥肯錫的報(bào)告預(yù)測(cè)，電動(dòng)車（包含汽電混合車種）銷售量到2030年占比將高達(dá)50%。麥肯錫資深合伙人漢斯·渥德卡思指出，這項(xiàng)預(yù)估數(shù)據(jù)應(yīng)驗(yàn)的前提是電動(dòng)車售價(jià)需降價(jià)1/3、電池續(xù)航力需進(jìn)一步提升。

報(bào)告說，如果在電動(dòng)汽車成本、續(xù)航里程等沒有進(jìn)步提高的情況下，2030年電動(dòng)車銷售量占比仍可望由目前的2%升至10%。

報(bào)告預(yù)估，到2030年，每10輛新車銷售量中就有1輛是屬于隨叫隨用的共用車，預(yù)估到2050年將擴(kuò)增至1/3。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年美國(guó)16~24歲年輕人擁有私家車的比率僅有71%，低于2000年的76%。同一時(shí)間，美國(guó)、德國(guó)汽車共用服務(wù)會(huì)員人數(shù)則成長(zhǎng)了30%。麥肯錫預(yù)估到2030年，全球15%的轎車銷售量將屬于自駕車款。

廢舊電池回收將成考核指標(biāo)“在農(nóng)村，今年起各鎮(zhèn)（街）要選擇條件較好的行政村作為試點(diǎn)村，開展垃圾分類工作，還將把廢舊電池回收作為一個(gè)重要內(nèi)容”，在日前由惠城區(qū)人大常委會(huì)組隊(duì)督查建議辦理進(jìn)展情況的過程中，惠城區(qū)愛衛(wèi)辦負(fù)責(zé)人表示。

廢舊電池含有鎘、鉛、汞、鎳、鋅、錳等重金屬元素，其中鎘、鉛、汞是對(duì)人體危害較大的物質(zhì)。“試想一下，分散在社會(huì)各個(gè)角落的家用廢舊電池得不到回收，被市民無奈‘存放’或直接扔掉后，電池內(nèi)有害物質(zhì)滲入土壤和水源，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成怎樣的影響？”惠城區(qū)人大代表鄧小巧認(rèn)為，做好廢舊電池回收處理工作有利于保護(hù)環(huán)境。

鄧小巧介紹，廢舊電池回收在部分工廠已具技術(shù)可行性，一些企業(yè)也有配合政府回收廢舊電池的意愿和能力，部分學(xué)校、社區(qū)已開始收集廢舊電池，惠州已具備建立廢舊電池回收處理體系的可能性。

惠城區(qū)愛衛(wèi)辦負(fù)責(zé)人說，廢舊電池處理是垃圾分類的一個(gè)重要內(nèi)容。目前，區(qū)衛(wèi)生部門負(fù)責(zé)把有害垃圾收集桶發(fā)至全區(qū)負(fù)責(zé)保潔的各個(gè)單位，在內(nèi)街小巷設(shè)立有毒有害垃圾投放點(diǎn)，保潔員定期收集，運(yùn)到惠州市環(huán)衛(wèi)局，由其負(fù)責(zé)統(tǒng)一運(yùn)到指定工廠進(jìn)行無害化處理。