小時(shí)候和小伙伴玩四驅(qū)車時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)只要擁有四枚充電電池，就可以和小伙伴不停歇地馳騁玩耍！那么，電動(dòng)汽車是否也可以擁有備用電池，然后通過更換電池的形式繼續(xù)行駛呢？

那么腦洞系問題來(lái)了：

【腦洞系問題】電動(dòng)汽車為何就不能和奧迪雙鉆四驅(qū)車一樣更換電池，從而解決充電慢與續(xù)航焦慮呢？

大家看到這問題后可能會(huì)浮現(xiàn)以下疑問：

▏怎么更換電池？

▏尺寸大小、功率不一的電池如何統(tǒng)一？

▏換電單次成本高多少錢？

▏那停車怎么辦？(這問題自帶喜感，部分電動(dòng)車車主是為了免費(fèi)停車而去充電的)

其實(shí)，電動(dòng)汽車換塊電池繼續(xù)行駛并非天馬行空的想法，而且早已實(shí)現(xiàn)，如08年北京奧運(yùn)會(huì)的可換電的長(zhǎng)途公交、再例如特斯拉只為預(yù)約用戶開放的美國(guó)換電站，都是電動(dòng)汽車換電模式的實(shí)踐例子。那么對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車換電的可能性究竟如何呢？

為此專程連線了汽車的工程師們與特斯拉車主，看看他們是如何看待換電模式的。

▍換電模式的價(jià)值在于哪里？

既然電動(dòng)汽車要做到隨時(shí)隨地更換電池需要面臨很多問題，那么換電模式為什么還有被討論的資本？換電模式的存在意義有兩點(diǎn)，第一，在于快！特斯拉換電站的機(jī)械臂更換電池僅耗時(shí)90秒，這相當(dāng)于加油的速度了；第二，換電模式或許可以順帶解決電動(dòng)汽車電池壽命、電池?zé)o污染回收等現(xiàn)實(shí)問題。這模式雖看似不可行，但確實(shí)很有想象力！

電動(dòng)汽車電池普遍壽命在5年左右，在未來(lái)必然要面臨回收的問題。而換電模式恰好形成了電池統(tǒng)一化管理機(jī)制，專業(yè)人員統(tǒng)一對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)、充電、更替，降低用戶充電引起火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

★汽車工程師：“更換電池也是目前電動(dòng)車研發(fā)的一個(gè)方向，電池標(biāo)準(zhǔn)化需要全行業(yè)整合，如果單一車型銷量足夠大，推廣更換電池也是不無(wú)可能的。”

▍電池標(biāo)準(zhǔn)化

我的奧迪雙鉆四驅(qū)車只能裝五號(hào)的電池，裝不了1號(hào)大電池或7號(hào)小電池。

電池標(biāo)準(zhǔn)化是換電模式所需面臨的第一難題。加油為什么能做到標(biāo)準(zhǔn)化？因?yàn)樗恍枰獏^(qū)分93號(hào)、95號(hào)、柴油等油品類別即可，根本無(wú)需強(qiáng)制不同品牌汽車車型的油箱尺寸容積。統(tǒng)一電池的難度遠(yuǎn)大于油箱的標(biāo)準(zhǔn)化，電池標(biāo)準(zhǔn)化除了要求電池的輸出功率、輸出電壓等需要在限定的量化標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)；電池的尺寸、造型及接觸點(diǎn)位置亦須為一致。

★汽車工程師：“即便是兩家不同品牌的電動(dòng)汽車使用一樣標(biāo)準(zhǔn)的電池，置換起來(lái)也是不合適的。做電池標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化并不比解決充電方便和快的問題來(lái)得實(shí)際，正如手機(jī)也無(wú)法解決電池標(biāo)準(zhǔn)化的問題”

▍電池怎么更換？

旋轉(zhuǎn)奧迪雙鉆四驅(qū)車的尾部旋扣，掀起車殼，釋放電池夾，即可更換電池。

以特斯拉為例，6000多枚的18650鈷酸鋰電池組成的電池包重達(dá)近900公斤，特斯拉曾瘋狂地像世人證明過人力也能更換電池，需要五個(gè)人協(xié)力并耗時(shí)十分鐘完成更替。毫無(wú)疑問，電動(dòng)汽車不像電動(dòng)自行車或電動(dòng)電車那般可以輕易人為更換電池，而是要依靠于智能的機(jī)械臂更換電池。

特斯拉的換電站則成為最佳的換電場(chǎng)所，全程由機(jī)械進(jìn)行操作，車主無(wú)需下車，在90秒內(nèi)完成電池的更替。

★汽車工程師：“(廣告時(shí)間)在未來(lái)可能根本不需要換電池，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好一輛充好電的汽車在等著你(玩笑話)。”

★特斯拉車主：“對(duì)于租來(lái)的電動(dòng)車是否可以更換電池我并不在乎，但是一輛價(jià)值100多萬(wàn)的TESLA，你就算是免費(fèi)給我換電池，我也不放心！”

▍可更換電池的位置應(yīng)該放在哪里？

顯然，電池的位置設(shè)計(jì)沒有那么簡(jiǎn)單，從特斯拉的構(gòu)造，我們知道電池一定要放在一個(gè)相對(duì)安全且穩(wěn)定的位置，于是特斯拉將6000多枚的18650小電池集成磚塊與剛性骨架二合一為一做成地盤，這種巧妙的設(shè)計(jì)，不僅降低特斯拉電池受碰撞風(fēng)險(xiǎn)，也降低了整車的重心。

在為數(shù)不多的資料里，我們得知特斯拉換電站有個(gè)類似維修廠的地溝結(jié)構(gòu)，通過底部機(jī)械臂伸入特斯拉底盤進(jìn)行更換電池。

★汽車工程師：“不建議隨便變更電池安裝位置，因?yàn)殡姵氐闹苓吔Y(jié)構(gòu)都是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的，電動(dòng)汽車?yán)锎钶d的電池組是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，更換比解決快充和容量都難。”

▍更換電池費(fèi)用有多貴？

換電模式，對(duì)車企亦或是車主來(lái)說都會(huì)增加其用車成本，對(duì)于車企而言，不論是自建還是政府扶持建設(shè)，換電站都是一筆額外的成本支出，特斯拉在美國(guó)加州建設(shè)的換電站僅建設(shè)成本就高達(dá)50萬(wàn)美元，加上后期的人工維護(hù)費(fèi)以及土地租金等費(fèi)用，更是一個(gè)龐大的數(shù)額。另外業(yè)內(nèi)人士還提出了一組數(shù)據(jù)，若要實(shí)行換電模式，企業(yè)需要生產(chǎn)出1.4倍于車輛數(shù)的電池，作為換電站的備用電池。

而對(duì)于車主而言，目前換一次電池的費(fèi)用同樣很昂貴，特斯拉用戶更換電池的費(fèi)用為60至80美元。

★汽車工程師：“換電模式屬于重資本行業(yè)，需要有人為換電的便捷去買單。“

編輯點(diǎn)評(píng)：顯然，目前換電模式普遍不被看好，但若從不考慮成本的角度去看，換電模式可以解決充電難與電池報(bào)廢回收的兩大頑疾。現(xiàn)在換電模式看似像笑話，說不定待到哪天這方面取得突破性的進(jìn)展，便就預(yù)示純電動(dòng)汽車普及之時(shí)。