不少用戶指出，電池容量虛標、續(xù)航里程完全達不到廠家所宣傳的續(xù)航指標。

政策的導向、高額的補貼，讓車企紛紛投身新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)。然而，一片欣欣向榮的新能源汽車市場，關(guān)于技術(shù)的問題和質(zhì)疑聲不絕。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車同比增幅超五成，爆發(fā)性增長同時質(zhì)量隱患顯現(xiàn)，尤其是電池續(xù)航里程的用戶投訴量增多。不少用戶指出，電池容量虛標、續(xù)航里程完全達不到廠家所宣傳的續(xù)航指標。

車主投訴多：續(xù)航里程大多存在虛報？

近日，有插電混動和純電動汽車車主集體投訴車型實際續(xù)航里程虛報，無人監(jiān)管。

記者聯(lián)系了幾位車主，一輛比亞迪秦的車主表示，從2015年5月購車起，他就使用國家電網(wǎng)安裝的專用電表記錄充電量，加上線路及設備損耗，發(fā)現(xiàn)車輛電池從未充夠13度電，而且純電行駛里程也達不到宣傳的綜合工況70公里。他指出，車輛使用手冊顯示電池容量為26AH 501v，即13度電量，但不到半年，電表電量只有9度電，續(xù)航只有40多公里。到4S店更換電池后一個月，問題再次出現(xiàn)，4S店檢測顯示各項數(shù)據(jù)都正常，反映給廠家售后，還是推給4S店，至今問題未能解決。

另外一位山西太原的張先生，購買了一輛眾泰e200，在每天晚上充滿電、平時溫和駕駛、偶爾開空調(diào)情況下，使用一周即發(fā)現(xiàn)實際續(xù)航里程只有110公里，未能達到官方指出的220公里。而北汽EV200電動車的車主劉先生遭遇更是讓人心驚：2016年6月，他駕駛車輛在高速行駛，在續(xù)航里程顯示仍有85公里情況下，車輛突然報警，降速到百公里時速20公里，兩分鐘左右，電量就掉光，剛買了半年的車子直接趴窩在高速上。

廠家回應：與環(huán)境和駕駛習慣有關(guān)

在記者采訪中，對于純電模式下插電混動或純電動車的續(xù)航里程不足的車主質(zhì)疑，大多廠家并不承認續(xù)航里程存在虛報，并且有官方回應說法。如比亞迪對秦的回應是：“與車主的道路使用環(huán)境、駕駛習慣有關(guān)。”而且日常“最好充滿電存放車輛”，不然也會影響續(xù)航里程。比亞迪相關(guān)人士還指出：是否開空調(diào)，環(huán)境氣溫高低等，甚至改裝也會造成儀表計算的行駛里程比實際行駛的里程少。而北汽、眾泰等電動車客服則表示：溫度每下降1℃，電池容量下降1%。冬天電池在低溫環(huán)境下，電池循環(huán)能力比較低，充電時間可能縮短，放電量降低，最終導致續(xù)航里程也減少。

“如果車速過快，載重過重，也會導致續(xù)航里程越短。”一位自主品牌新能源汽車技術(shù)人員如是告訴記者。

調(diào)查

續(xù)航里程或存“技術(shù)騙局”

純電動汽車的車主劉李謙告訴記者：經(jīng)過車友會的車主們測算，純電動汽車在額定電流下的車速是“性價比”最高的，也即72～78KM/h為最恰當時速。在此時速下，也難以達到廠家所說的理想續(xù)航里程數(shù)，大多車主誤差在50～80公里。

他表示，與汽油車的工況油耗和實際油耗一樣，車主們對續(xù)航里程的理想狀態(tài)和實際狀態(tài)誤差，有一定接受范圍，但“大多誤差太大，就難以接受”。

一位不愿意透露姓名的行業(yè)人士表示，新能源汽車發(fā)展迅猛，比騙補更令人擔憂的是新能源汽車的“技術(shù)騙局”，續(xù)航里程大多如只是“理論值”。上汽集團的一位研發(fā)技術(shù)人員告訴記者，的確消費者的個人駕駛行為會影響電動車的續(xù)航里程和電池壽命，類似手機的開關(guān)機耗電快一般，車主經(jīng)常急剎和加速，導致?lián)p耗的電量相對要高。“但這不能成為借口。”他指出，“國內(nèi)對新能源車電池電量、續(xù)航里程實驗標定數(shù)據(jù)與不同季節(jié)實際使用情況的誤差合理標準，沒有制定嚴格的法律法規(guī)，導致一些企業(yè)鉆了空子，對續(xù)航里程虛假宣傳。”

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，他調(diào)查發(fā)現(xiàn)有新能源電池生產(chǎn)商在產(chǎn)品供不應求的情況下出現(xiàn)偷工減料等問題，“續(xù)航里程造假的現(xiàn)象確實存在”。他提醒新能源車企要練好內(nèi)功，避免市場做大之后集中爆發(fā)質(zhì)量問題。

問題：使用久了 里程也縮水了？

記者留意到，近年各地關(guān)于新能源汽車品質(zhì)的投訴量呈現(xiàn)增長態(tài)勢，其中電池的續(xù)航能力隨著時間的延長迅速衰減，成為投訴重災區(qū)。

據(jù)某汽車消費網(wǎng)站對2016年汽車投訴量的提交量統(tǒng)計，比亞迪秦投訴量達到126起，問題集中在電池容量衰減上。在新能源汽車保有量較大的北京，北京市消費者協(xié)會下屬機構(gòu)去年接到電動汽車消費者的多起投訴，主要問題包括：電池容量虛標、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等；江浙地區(qū)的消費者權(quán)益保護委員會收到的投訴顯示，消費者普遍反映純電動汽車在冬季與其他季節(jié)巡航里程相差甚遠，同時用的年限越久，電池衰減越快，續(xù)航里程也大大縮水。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，新能源車在實際應用中的續(xù)航里程和宣傳上的有差距，并非車主的個別問題。如北上廣深許多用車強度較高的新能源車主和出租車司機表示，使用久了，電池衰減情況嚴重，續(xù)航里程遠不及廠家標注里程數(shù)。如北汽新能源汽車的出租車司機表示，一年后續(xù)航里程電量基本降低到100公里以內(nèi)，甚至只有80公里。有國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)和媒體對數(shù)款國產(chǎn)新能源汽車進行測試，在充滿電，全程開空調(diào)的情況下，實際續(xù)航里程與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠，個別車型偏差超過50%，有號稱續(xù)航超過300公里的車輛，最后僅跑了130多公里。

公開資料顯示，鄭州宇通在2016年新能源客車市場中占據(jù)23%的市場份額，其龍頭老大的地位已無人能出其右，而在今年爭取“白名單”的競賽中自然不會落后。第294批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申請企業(yè)及產(chǎn)品公示中，宇通新能源客車也達到24款。統(tǒng)計其車型信息，特別是動力電池供應商后不難發(fā)現(xiàn)，惠州億鵬作為非電池“白名單”，目前已與CATL、盟固利一道，分割了宇通插電式混動客車的全部6款公告。

在托拉斯顯現(xiàn)，強者自強的今天，宇通大膽采用“白名單”以外企業(yè)產(chǎn)品，是否已預示著《車用動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》發(fā)布后，行業(yè)默認其與整車推薦目錄（國家補貼）聯(lián)動的情況有轉(zhuǎn)機？目前不得而知。不過，作為純電動客車技術(shù)條件的起草單位與國家新能源汽車核心政策的制定單位之一，宇通客車此番大批量布局“非白名單”電池企業(yè)公告，似乎已在用實際行動，預示著“白名單”存在的價值。

采用惠州億鵬絕非放棄補貼資格

在294批公告公示中，新能源客車動力電池供應商均在1-4批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄之列。宇通自然明白該目錄的作用力，但其動力電池供應商出現(xiàn)了例外——惠州億鵬能源科技有限公司（以下簡稱“惠州億鵬”）截至目前并未進入目錄，按照以往的政策約束邏輯，搭載惠州億鵬生產(chǎn)的動力電池無法進入新的推薦目錄當中，從而不能獲得補貼。采用惠州億鵬動力電池的車型均為插電式混合動力客車，共計四款（產(chǎn)品型號為ZK6850CHEVPG33、ZK6850CHEVNPG33、ZK6105CHEVPG33、ZK6105CHEVNPG33）。

不過，另有線人透露，春節(jié)過后，由于新補貼政策的持續(xù)推動，客車企業(yè)正在進行車輛公告的全新布局。尤其是客車產(chǎn)品，因為補貼新政較原有政策變化較大，因此，根據(jù)主管部門要求，新申請公告客車的動力電池，必須重新在主管部門進行強制檢測后，方可納入推薦目錄管理，并享受政策補貼。因此，從目前看，惠州億鵬雖未進入“白名單”，但一定完成了主管部門的強制檢測。

事實上，電池白名單的問題由來已久。2016年4月，工信部聯(lián)合中汽中心，率先啟動了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡稱《規(guī)范條件》)及相關(guān)“白名單”的申請工作。一時間，動力電池企業(yè)“炸開了鍋”，地址國外電池企業(yè)的呼聲更是愈演愈烈。

今年1月，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在公開場合表示，與1個多月前工信部發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(征求意見稿)相比，修改版的《規(guī)范條件》將鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能門檻調(diào)低至30億瓦時至50億瓦時范圍，此前門檻設為“不低于80億瓦時”。同時，規(guī)范條件將提高研發(fā)、產(chǎn)品性能方面的要求。