中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)以本土企業(yè)占主導(dǎo)，企業(yè)格局分層明顯，按照技術(shù)水平和市場(chǎng)表現(xiàn)主要分為四個(gè)梯隊(duì)，第一梯隊(duì)企業(yè)比亞迪和寧德時(shí)代技術(shù)領(lǐng)先，規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致成本下降明顯，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

三元電池和磷酸鐵鋰電池在乘用車和商用車領(lǐng)域是主導(dǎo)應(yīng)用，而目前乘用車電池以三元為主，商用車電池以磷酸鐵鋰電池為主。

動(dòng)力電池主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜等組成，要求高能量密度、長(zhǎng)壽命、可靠安全。其工作原理是通過正負(fù)極材料及電解液之間的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電子的移動(dòng)從而產(chǎn)生電流。

充電時(shí)(以估算鋰電池為例)，電池的正極上有Li﹢生成，Li﹢從正極脫嵌經(jīng)過電解液嵌入負(fù)極;放電時(shí)則相反，Li﹢從負(fù)極脫嵌，經(jīng)過電解液嵌入正極。

以下時(shí)目前動(dòng)力電池中最常見的三種，鎳氫電池面臨淘汰，鉛酸電池全憑保有量在職稱，故目前以鋰電池最為主流。

1. 比能量和比功率

比能量是指電池單位質(zhì)量所能輸出的電能，單位是Wh/kg;

比功率是描述電池在瞬間能放出能量的能力，單位是W/kg;

比能量高的動(dòng)力電池就像龜兔賽跑里的烏龜，耐力好，可以長(zhǎng)時(shí)間工作，續(xù)航里程長(zhǎng);而比功率高的動(dòng)力電池就像百米賽跑里的博爾特，速度快，可以提供很高的瞬間電流，以保證汽車的加速性能。然而魚與熊掌不可兼得，通常一種電池不能同時(shí)具備高比能量和高比功率。

能量密度方面電池肯定不如汽油，但是究竟差別多大呢?一箱50L的汽油大概可以跑600km，續(xù)航同樣里程的電動(dòng)車需要多少電池呢：

汽油的比能量為11kWh/kg，1L汽油約重0.742kg，按車載50L計(jì)算，滿載是37.1kg，釋放的能量為408.1kWh。

三元鋰電池的比能量為150Wh/kg，408.1kWh的能量需電池2700kg，假設(shè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的效率差為3倍，相當(dāng)于900kg電池的能量。

2. 電池的穩(wěn)定性

動(dòng)力電池作為新能源汽車上的能量源，必然會(huì)比我們平時(shí)生活中使用的電池有更高的穩(wěn)定性要求。高溫、低寒、強(qiáng)碰撞等情況都有可能出現(xiàn)，故作為動(dòng)力電池，穩(wěn)定性也是至關(guān)重要的一個(gè)指標(biāo)。

3. 電池的使用壽命

對(duì)于動(dòng)力電池，電池的一致性、充放電的循環(huán)次數(shù)直接決定了車輛的使用壽命。

什么是電池的一致性?簡(jiǎn)單的說就是同型號(hào)單個(gè)電池之間的重量、電壓、內(nèi)阻等關(guān)鍵指標(biāo)的偏差程度，偏差越大，一致性越差。事實(shí)上，新能源汽車電池是把大量的單個(gè)電池通過串聯(lián)和并聯(lián)的方式組成電池組，串聯(lián)得越多，不一致性放大倍數(shù)越多，電池壽命越短。這也是我們?nèi)粘Ｉ钪胁煌放啤⑿屡f程度不一的電池不要混用的原因。

另外，電池的循環(huán)壽命還和用戶的充放電習(xí)慣相關(guān)，不同類型的鋰電池其充放電特性會(huì)有些許差別，但大體趨勢(shì)是一致的，這里就目前特斯拉采用的三元里電池來說明。

從上圖可以看出，同樣衰減至60%的容量，不同充放電方式的結(jié)果大不一樣。其中以25%~75%的充電方式(即所謂“淺充淺放”)最為合適，可達(dá)2500次，每天充放一次壽命都大概達(dá)到7年！

目前使用較多的鋰動(dòng)力電池主要有以下幾類，以正極材料為劃分依據(jù)：

以下列出了四類鋰電池的主要性能指標(biāo)差別

從上表可以看出，以上四類電池各有優(yōu)劣，哪種電池又將是未來的主流呢？

1. 鈷酸鋰電池

數(shù)碼電子產(chǎn)品對(duì)鋰電池安全性要求不高，故鈷酸鋰電池最合適的其實(shí)是3C領(lǐng)域，特斯拉敢于使用此類電池，也是為了得到超強(qiáng)的續(xù)航能力，但同時(shí)其安全性能要打些折扣，即便其有著號(hào)稱最頂尖的電池管理系統(tǒng)。總的來說，鈷酸鋰電池并不適合做動(dòng)力電池。

2. 錳酸鋰電池

錳酸鋰電池因其不偏不倚的特征贏得動(dòng)力電池最大的市場(chǎng)占有率，雖然其能量密度不如鈷酸鋰和三元鋰，但其他綜合性能相當(dāng)出色！

3. 磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池是中國(guó)企業(yè)的“彎道超車”夢(mèng)想，如果不是較低的能量密度限制了磷酸鐵鋰電池，其真的有可能成為動(dòng)力電池中的霸主，其安全性能和壽命這兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)都是頂尖的。

4. 三元鋰電池

如果說國(guó)內(nèi)把鋰電池的發(fā)展重心放在了磷酸鐵鋰電池上，國(guó)際動(dòng)力鋰電池行業(yè)的新星非三元鋰電池莫屬了，它比鈷酸鋰更高的能量密度，成本低于鈷酸鋰，安全性亦好于鈷酸鋰。

不同車企對(duì)于動(dòng)力鋰電池的不同選擇都是基于不同的側(cè)重點(diǎn)。從安全穩(wěn)定性、能量密度和循環(huán)壽命三個(gè)方面對(duì)比來看，文中所述這四種電池的排序如下：

各類鋰電池及其代表車型數(shù)據(jù)如下：

三元電池和磷酸鐵鋰電池在乘用車和商用車領(lǐng)域是主導(dǎo)應(yīng)用，而目前乘用車電池以三元為主，商用車電池以磷酸鐵鋰電池為主。

動(dòng)力電池主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜等組成，要求高能量密度、長(zhǎng)壽命、可靠安全。其工作原理是通過正負(fù)極材料及電解液之間的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電子的移動(dòng)從而產(chǎn)生電流。

充電時(shí)(以估算鋰電池為例)，電池的正極上有Li﹢生成，Li﹢從正極脫嵌經(jīng)過電解液嵌入負(fù)極;放電時(shí)則相反，Li﹢從負(fù)極脫嵌，經(jīng)過電解液嵌入正極。

以下時(shí)目前動(dòng)力電池中最常見的三種，鎳氫電池面臨淘汰，鉛酸電池全憑保有量在職稱，故目前以鋰電池最為主流。

1. 比能量和比功率

比能量是指電池單位質(zhì)量所能輸出的電能，單位是Wh/kg;

比功率是描述電池在瞬間能放出能量的能力，單位是W/kg;

比能量高的動(dòng)力電池就像龜兔賽跑里的烏龜，耐力好，可以長(zhǎng)時(shí)間工作，續(xù)航里程長(zhǎng);而比功率高的動(dòng)力電池就像百米賽跑里的博爾特，速度快，可以提供很高的瞬間電流，以保證汽車的加速性能。然而魚與熊掌不可兼得，通常一種電池不能同時(shí)具備高比能量和高比功率。

能量密度方面電池肯定不如汽油，但是究竟差別多大呢?一箱50L的汽油大概可以跑600km，續(xù)航同樣里程的電動(dòng)車需要多少電池呢：

汽油的比能量為11kWh/kg，1L汽油約重0.742kg，按車載50L計(jì)算，滿載是37.1kg，釋放的能量為408.1kWh。

三元鋰電池的比能量為150Wh/kg，408.1kWh的能量需電池2700kg，假設(shè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的效率差為3倍，相當(dāng)于900kg電池的能量。

2. 電池的穩(wěn)定性

動(dòng)力電池作為新能源汽車上的能量源，必然會(huì)比我們平時(shí)生活中使用的電池有更高的穩(wěn)定性要求。高溫、低寒、強(qiáng)碰撞等情況都有可能出現(xiàn)，故作為動(dòng)力電池，穩(wěn)定性也是至關(guān)重要的一個(gè)指標(biāo)。

3. 電池的使用壽命

對(duì)于動(dòng)力電池，電池的一致性、充放電的循環(huán)次數(shù)直接決定了車輛的使用壽命。

什么是電池的一致性?簡(jiǎn)單的說就是同型號(hào)單個(gè)電池之間的重量、電壓、內(nèi)阻等關(guān)鍵指標(biāo)的偏差程度，偏差越大，一致性越差。事實(shí)上，新能源汽車電池是把大量的單個(gè)電池通過串聯(lián)和并聯(lián)的方式組成電池組，串聯(lián)得越多，不一致性放大倍數(shù)越多，電池壽命越短。這也是我們?nèi)粘Ｉ钪胁煌放?、新舊程度不一的電池不要混用的原因。

另外，電池的循環(huán)壽命還和用戶的充放電習(xí)慣相關(guān)，不同類型的鋰電池其充放電特性會(huì)有些許差別，但大體趨勢(shì)是一致的，這里就目前特斯拉采用的三元里電池來說明。

從上圖可以看出，同樣衰減至60%的容量，不同充放電方式的結(jié)果大不一樣。其中以25%~75%的充電方式(即所謂“淺充淺放”)最為合適，可達(dá)2500次，每天充放一次壽命都大概達(dá)到7年！

目前使用較多的鋰動(dòng)力電池主要有以下幾類，以正極材料為劃分依據(jù)：

以下列出了四類鋰電池的主要性能指標(biāo)差別

從上表可以看出，以上四類電池各有優(yōu)劣，哪種電池又將是未來的主流呢？

1. 鈷酸鋰電池

數(shù)碼電子產(chǎn)品對(duì)鋰電池安全性要求不高，故鈷酸鋰電池最合適的其實(shí)是3C領(lǐng)域，特斯拉敢于使用此類電池，也是為了得到超強(qiáng)的續(xù)航能力，但同時(shí)其安全性能要打些折扣，即便其有著號(hào)稱最頂尖的電池管理系統(tǒng)?？偟膩碚f，鈷酸鋰電池并不適合做動(dòng)力電池。

2. 錳酸鋰電池

錳酸鋰電池因其不偏不倚的特征贏得動(dòng)力電池最大的市場(chǎng)占有率，雖然其能量密度不如鈷酸鋰和三元鋰，但其他綜合性能相當(dāng)出色！

3. 磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池是中國(guó)企業(yè)的“彎道超車”夢(mèng)想，如果不是較低的能量密度限制了磷酸鐵鋰電池，其真的有可能成為動(dòng)力電池中的霸主，其安全性能和壽命這兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)都是頂尖的。

4. 三元鋰電池

如果說國(guó)內(nèi)把鋰電池的發(fā)展重心放在了磷酸鐵鋰電池上，國(guó)際動(dòng)力鋰電池行業(yè)的新星非三元鋰電池莫屬了，它比鈷酸鋰更高的能量密度，成本低于鈷酸鋰，安全性亦好于鈷酸鋰。

不同車企對(duì)于動(dòng)力鋰電池的不同選擇都是基于不同的側(cè)重點(diǎn)。從安全穩(wěn)定性、能量密度和循環(huán)壽命三個(gè)方面對(duì)比來看，文中所述這四種電池的排序如下：

各類鋰電池及其代表車型數(shù)據(jù)如下：

中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)以本土企業(yè)占主導(dǎo)，企業(yè)格局分層明顯，按照技術(shù)水平和市場(chǎng)表現(xiàn)主要分為四個(gè)梯隊(duì)，第一梯隊(duì)企業(yè)比亞迪和寧德時(shí)代技術(shù)領(lǐng)先，規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致成本下降明顯，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

三元電池和磷酸鐵鋰電池在乘用車和商用車領(lǐng)域是主導(dǎo)應(yīng)用，而目前乘用車電池以三元為主，商用車電池以磷酸鐵鋰電池為主。

動(dòng)力電池主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜等組成，要求高能量密度、長(zhǎng)壽命、可靠安全。其工作原理是通過正負(fù)極材料及電解液之間的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電子的移動(dòng)從而產(chǎn)生電流。

充電時(shí)(以估算鋰電池為例)，電池的正極上有Li﹢生成，Li﹢從正極脫嵌經(jīng)過電解液嵌入負(fù)極;放電時(shí)則相反，Li﹢從負(fù)極脫嵌，經(jīng)過電解液嵌入正極。

以下時(shí)目前動(dòng)力電池中最常見的三種，鎳氫電池面臨淘汰，鉛酸電池全憑保有量在職稱，故目前以鋰電池最為主流。

1. 比能量和比功率

比能量是指電池單位質(zhì)量所能輸出的電能，單位是Wh/kg;

比功率是描述電池在瞬間能放出能量的能力，單位是W/kg;

比能量高的動(dòng)力電池就像龜兔賽跑里的烏龜，耐力好，可以長(zhǎng)時(shí)間工作，續(xù)航里程長(zhǎng);而比功率高的動(dòng)力電池就像百米賽跑里的博爾特，速度快，可以提供很高的瞬間電流，以保證汽車的加速性能。然而魚與熊掌不可兼得，通常一種電池不能同時(shí)具備高比能量和高比功率。

能量密度方面電池肯定不如汽油，但是究竟差別多大呢?一箱50L的汽油大概可以跑600km，續(xù)航同樣里程的電動(dòng)車需要多少電池呢：

汽油的比能量為11kWh/kg，1L汽油約重0.742kg，按車載50L計(jì)算，滿載是37.1kg，釋放的能量為408.1kWh。

三元鋰電池的比能量為150Wh/kg，408.1kWh的能量需電池2700kg，假設(shè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的效率差為3倍，相當(dāng)于900kg電池的能量。

2. 電池的穩(wěn)定性

動(dòng)力電池作為新能源汽車上的能量源，必然會(huì)比我們平時(shí)生活中使用的電池有更高的穩(wěn)定性要求。高溫、低寒、強(qiáng)碰撞等情況都有可能出現(xiàn)，故作為動(dòng)力電池，穩(wěn)定性也是至關(guān)重要的一個(gè)指標(biāo)。

3. 電池的使用壽命

對(duì)于動(dòng)力電池，電池的一致性、充放電的循環(huán)次數(shù)直接決定了車輛的使用壽命。

什么是電池的一致性?簡(jiǎn)單的說就是同型號(hào)單個(gè)電池之間的重量、電壓、內(nèi)阻等關(guān)鍵指標(biāo)的偏差程度，偏差越大，一致性越差。事實(shí)上，新能源汽車電池是把大量的單個(gè)電池通過串聯(lián)和并聯(lián)的方式組成電池組，串聯(lián)得越多，不一致性放大倍數(shù)越多，電池壽命越短。這也是我們?nèi)粘Ｉ钪胁煌放?、新舊程度不一的電池不要混用的原因。

另外，電池的循環(huán)壽命還和用戶的充放電習(xí)慣相關(guān)，不同類型的鋰電池其充放電特性會(huì)有些許差別，但大體趨勢(shì)是一致的，這里就目前特斯拉采用的三元里電池來說明。

從上圖可以看出，同樣衰減至60%的容量，不同充放電方式的結(jié)果大不一樣。其中以25%~75%的充電方式(即所謂“淺充淺放”)最為合適，可達(dá)2500次，每天充放一次壽命都大概達(dá)到7年！

目前使用較多的鋰動(dòng)力電池主要有以下幾類，以正極材料為劃分依據(jù)：

以下列出了四類鋰電池的主要性能指標(biāo)差別

從上表可以看出，以上四類電池各有優(yōu)劣，哪種電池又將是未來的主流呢？

1. 鈷酸鋰電池

數(shù)碼電子產(chǎn)品對(duì)鋰電池安全性要求不高，故鈷酸鋰電池最合適的其實(shí)是3C領(lǐng)域，特斯拉敢于使用此類電池，也是為了得到超強(qiáng)的續(xù)航能力，但同時(shí)其安全性能要打些折扣，即便其有著號(hào)稱最頂尖的電池管理系統(tǒng)?？偟膩碚f，鈷酸鋰電池并不適合做動(dòng)力電池。

2. 錳酸鋰電池

錳酸鋰電池因其不偏不倚的特征贏得動(dòng)力電池最大的市場(chǎng)占有率，雖然其能量密度不如鈷酸鋰和三元鋰，但其他綜合性能相當(dāng)出色！

3. 磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池是中國(guó)企業(yè)的“彎道超車”夢(mèng)想，如果不是較低的能量密度限制了磷酸鐵鋰電池，其真的有可能成為動(dòng)力電池中的霸主，其安全性能和壽命這兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)都是頂尖的。

4. 三元鋰電池

隨著新能源汽車突破1%的市場(chǎng)份額，國(guó)家主管部門陸續(xù)發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》等法規(guī)，對(duì)汽車生產(chǎn)和動(dòng)力電池的回收提出了具體要求，政策要求愈發(fā)具體和清晰。

　　2、國(guó)內(nèi)報(bào)廢動(dòng)力電池規(guī)模超百億，磷酸鐵鋰首當(dāng)其沖

新能源汽車的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了鋰電池用量的大幅提升。自2010年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，銷量從5900輛增長(zhǎng)到2016年的50.7萬輛，新能源汽車保有量超過100萬輛。經(jīng)歷了近十年的發(fā)展，不少新能源汽車即將面臨淘汰。

目前，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車鋰電池基本進(jìn)入了報(bào)廢的小高峰，預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將超過14Gwh。受限于技術(shù)水平，2010年左右的動(dòng)力電池，商用車按3年電池壽命、乘用車按5年電池使用壽命估算，假設(shè)鋰電池回收價(jià)值為0.3元/計(jì)算，預(yù)計(jì)2020年理論報(bào)廢量將達(dá)到37Gwh,動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)將超過110億。

而由于國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池應(yīng)用較早，技術(shù)相對(duì)更成熟，因此廣泛應(yīng)用于商用車,而比亞迪大部分車型也使用磷酸鐵鋰電池，故報(bào)廢時(shí)間相對(duì)更靠前。

不同車企對(duì)于動(dòng)力鋰電池的不同選擇都是基于不同的側(cè)重點(diǎn)。從安全穩(wěn)定性、能量密度和循環(huán)壽命三個(gè)方面對(duì)比來看