近幾年新能源已經(jīng)成為資本的的重要流向，動力電池行業(yè)的市場增長空間及發(fā)展機遇亦被視作風(fēng)口之一。而在動力電池市場頻頻迎來回暖季的同時，隨著消費市場對高性能、高品質(zhì)、高性價比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。

　　從十五到十三五，新能源汽車逐步走向快速發(fā)展的道路。而有多少新能源汽車，就會有多少驅(qū)動它的動力電池。我國新能源汽車市場持續(xù)擴張之時，作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風(fēng)口之上。

　　在新能源電動車熱的帶動下，電池也成為熱點投資目標。在剛過去的一年里，動力電池行業(yè)投資依然火爆。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年我國新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，再次成為全球最大的動力電池應(yīng)用市場。國內(nèi)動力電池相關(guān)投資項目多達100個，總投資超過2000億元。同時，相比直接用于資源回收，退役動力電池最大的價值應(yīng)用在梯次利用，如儲能、小的代步工具等，這塊市場對退役動力電池需求量很大，有很大的市場挖掘空間。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是企業(yè)還是地方政府，爭相進入動力電池行業(yè)正是看好其市場前景及相關(guān)政策支持動力電池行業(yè)發(fā)展。根據(jù)測算，當電動汽車每年銷量達到1000萬輛時，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將達萬億元，預(yù)計動力電池的需求為500GWh。2020年中國汽車動力鋰電池產(chǎn)量將達到141GWh，這相當于未來3年，汽車動力電池產(chǎn)能將翻近5倍。

　　即使在新能源汽車政府補貼大幅度退坡、車企對動力電池壓價、原材料大幅度上漲的2017年，電池企業(yè)產(chǎn)能擴張的步伐依舊沒有停下。一方面降成本成為大勢所趨，降價壓力逐級向上游傳導(dǎo)，動力電池逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。另一方面，動力電池的擴產(chǎn)熱潮，核心推動力是新能源汽車銷量的爆發(fā)，但電池的產(chǎn)能擴張速度，遠遠超過了新能源汽車的增長速度。

　　市場蛋糕在變大，競爭卻愈加激烈。長期來看，動力電池裝機量持續(xù)增加，行業(yè)集中度持續(xù)提升，動力電池市場呈現(xiàn)出強者恒強的特征，行業(yè)洗牌不可避免。來自日前權(quán)威媒體報道，2015年，動力電池配套企業(yè)接近468家，2016年超過200家，2017年則不足百家。到2018年，動力電池企業(yè)將不足50家。有較大產(chǎn)能擴張計劃的企業(yè)，主要是動力電池裝機量排名前五的大企業(yè)，它們在市場上已經(jīng)獲得了一定的認可。

　　在新的政策形勢下，對系統(tǒng)能量密度進一步提升的現(xiàn)實需求，使新能源整車廠對動力電池企業(yè)技術(shù)升級的要求變得更加迫切。業(yè)內(nèi)認為，終極的競爭力還是產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品不僅能增加供應(yīng)商在交易中的話語權(quán)，也能降低生產(chǎn)成本，擴大利潤空間。而受新能源汽車補貼新政影響，能量密度更高的三元鋰電池今年迎來爆發(fā)性增長，在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用已成為主流。

　　不過，動力電池未來的前景依舊很樂觀，市場份額向大企業(yè)集中，將推動行業(yè)的研發(fā)實力、市場份額、規(guī)模應(yīng)用和管理水平，都進入了一個新階段。雙積分政策即將實施、禁產(chǎn)禁售燃油車提上議程等頂層政策讓行業(yè)看到了國家發(fā)展新能源的堅定決心，為動力電池播撒了希望。預(yù)計未來動力鋰電池需求量將隨新能源汽車需求增長而維持高速增長。期間企業(yè)也應(yīng)積極主動轉(zhuǎn)變發(fā)展方式：要從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來，走差異化、高端化發(fā)展之路。

剛剛結(jié)束的CES展上，松下總裁津賀一宏公開表示，松下正在考慮在華籌建新工廠，目的在于為特斯拉生產(chǎn)配套電池，合作形式將與兩者在內(nèi)華達州的超級電池工廠類似。

松下此舉其實并不令人意外。過去的一年，特斯拉中國設(shè)廠的傳聞此起彼伏，雖然在合資還是獨資的問題上仍沒有確切消息，但從去年10月商務(wù)部對于上海市政府正與特斯拉溝通的正面回應(yīng)來看，特斯拉中國設(shè)廠將是早晚的事，而作為特斯拉動力電池的獨家供應(yīng)商，逐客戶而居再自然不過。

真正讓外界感到意外的是，作為一向在戰(zhàn)略和動作上偏保守的日本企業(yè)，2017年開始，松下在中國的布局卻“多處開花”，除了此次宣布配合特斯拉設(shè)廠，其在大連的動力電池基地也快馬加鞭。此外，其位于無錫的基地也打算將觸角伸向低速車及微型車電池。

甚至有業(yè)內(nèi)人士感嘆，松下2017年在中國的布局力度，比三星、LG等韓國企業(yè)當年的動作還要激進。

事實上，中國布局加碼的背后，是松下已經(jīng)明顯感受到了“老大哥”地位不保的危機。

全球汽車電動化的浪潮下，一方面，傳統(tǒng)車企巨頭已經(jīng)掉頭參戰(zhàn)，并相繼發(fā)布了電動化戰(zhàn)略，特斯拉在電動車領(lǐng)域一家獨大的局面正悄然改變，而背靠特斯拉站到全球動力電池“一哥”位置的松下，勢必會隨著產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)變而受影響，再繼續(xù)靠單一客戶顯然并非長久之計。

另一方面，則是來自背后競爭對手的步步緊逼，特斯拉計劃導(dǎo)入三星、LG電池的傳聞更是讓松下緊繃一根弦。

而更大的對手則來自中國，過去幾年，寧德時代靠著過硬的技術(shù)實力已經(jīng)打入寶馬、奔馳、大眾、PSA等國際車企供應(yīng)鏈，無論是在裝機量還是在客戶結(jié)構(gòu)上，都在緊逼松下。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度，寧德時代的出貨量已經(jīng)躍居全球第二，以6.2GWh的出貨量數(shù)據(jù)上逼近松下的6.54GWh。

在此背景下，加碼中國這個全球最大的電動汽車市場，成為松下最好的戰(zhàn)略選擇。日本企業(yè)向來不打無準備之仗，梳理分析松下在華的一系列動作不難發(fā)現(xiàn)，其看似略顯激進的戰(zhàn)略背后實則彈無虛發(fā)，值得國內(nèi)電池企業(yè)借鑒。

?布局一：卡位方形動力電池

2017年4月，松下在華首家動力電池工廠——大連工廠宣布投產(chǎn)，該工廠主要生產(chǎn)電動車和插入式混合動力車使用的方形電池，預(yù)計項目達產(chǎn)后年產(chǎn)能可滿足20萬輛電動汽車的電池需求。

隨后不久，松下又公開宣布將投資1000億日元，在擁有純電動車用鋰離子電池生產(chǎn)基地的日本、中國、美國同時增產(chǎn)。

其中，松下明確提出，在中國市場，松下將在大連原有工廠的基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)第二棟廠房，該擴建項目投資額約數(shù)百億日元，預(yù)計第二棟廠房建成后，大連工廠整體產(chǎn)能將實現(xiàn)翻番。

有業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電透露，當前松下大連工廠已接到通用汽車的訂單，松下CTO生駒宗久在2018年1月的中國電動汽車百人會上表示，除了純電動車型之外，松下將會重點關(guān)注插電式混合動力市場，從側(cè)面佐證了松下布局中高端電池市場的強烈意圖。

不難判斷的是，松下的大連工廠將主要作為國際車企的純電動車型及插電式混動車型做配套。上述業(yè)內(nèi)人士透露，在和車企的合作中，松下將采用與特斯拉合作類似的模式，電芯由松下主導(dǎo)，模組和pack則有松下與車企共同完成。

?布局二：生產(chǎn)電動摩托和低速電動車電池

除了對中高端電池市場給予足夠重視外，在中低端動力電池領(lǐng)域，松下也在中國市場進行了積極準備。

數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)微型純電動車銷量達30.27萬輛，是新能源車市場的絕對主力，占比高達67%。而在低速車與電動摩托車市場，面臨的市場空間則更為巨大。

結(jié)合中國本土市場的這一顯著需求特征，松下2017年底宣布將在無錫原數(shù)碼圓柱基地，大量生產(chǎn)電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池，并計劃2018年開始，通過當?shù)氐碾姵刂圃焐滔蛑袊髽I(yè)供貨，以滿足國內(nèi)中低端動力電池市場需求的增加。

?布局三：配合特斯拉鞏固高端圓柱電池

2008年以來，松下就一直是特斯拉獨家的鋰電池技術(shù)供應(yīng)商，市場份額一度高達40%，在松下登上國際動力電池龍頭寶座的過程中，特斯拉可謂功不可沒。

雖然近年來為降低核心客戶單一的風(fēng)險，松下也在積極尋求與大眾、豐田、通用等車企在電動化方面的合作，但短期來看，特斯拉在松下的中國業(yè)務(wù)布局中仍占據(jù)著重要地位。2017年特斯拉落戶中國傳言風(fēng)涌之時，松下也加緊宣布將在江蘇再興建一座動力電池工廠，用于生產(chǎn)三元鋰離子電池，業(yè)界一度猜測該工廠或許就是松下為特斯拉在華工廠配套所做的準備。

盡管猜測并未得到證實，但2018年初，津賀一宏已公開確認，正在考慮在華生產(chǎn)特斯拉電池，以及共同建電池廠的可能性。

一連串的布局落子背后，可以發(fā)現(xiàn)，在客戶結(jié)構(gòu)上，松下一方面在鞏固與特斯拉的合作，同時在以不同的策略撬開與其它車企的合作之門。在產(chǎn)品策略上，松下以圓柱電池為核心，憑借著自身的研發(fā)和制造實力，逐步從高端向中低端滲透，同時，還延伸向方形電池領(lǐng)域，用于多元化客戶開拓。

“縝密市場布局和產(chǎn)品策略的背后，靠的是松下積累提升起的強大研發(fā)、管理、制造能力。穩(wěn)定的產(chǎn)品性能、多層次的產(chǎn)品類型和更具彈性的議價能力，為松下在華的種種布局提供了最堅實地支撐。”國內(nèi)一位長期觀察國際鋰電產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電表示。

對國內(nèi)企業(yè)來說，松下在中國電池領(lǐng)域的穩(wěn)健、務(wù)實布局，一方面值得國內(nèi)同行借鑒參考；另一方面也提醒著國內(nèi)電池企業(yè)，在國內(nèi)補貼退坡加速推進，全面市場化步步逼近，技術(shù)路線仍存爭議的情況下，國內(nèi)企業(yè)勢必將迎來松下、三星等國際巨頭更為劇烈的沖擊，需要做好應(yīng)對更殘酷斗爭的準備。

事實上，國內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)能明顯感受到這種壓力，在1月初舉行的“2017高工鋰電&電動車年會”上，國軒高科董事長李縝曾憂心忡忡的表示，國內(nèi)動力電池企業(yè)的政策保護期正在結(jié)束，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在迎來新一輪更為嚴峻的挑戰(zhàn)。

要在日韓企業(yè)的新一輪圍獵中勝出，李縝的研判是，國內(nèi)企業(yè)一定要在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品沉淀、市場驗證等方面加大投入，需要企業(yè)以產(chǎn)品為王、降本增效、實現(xiàn)客戶價值，同時還要通過商業(yè)模式的創(chuàng)新來協(xié)作配合。否則將面臨再一次落后的風(fēng)險。