氫能源是跟空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生水蒸氣排除，可以減少燃油汽車造成的空氣污染問題，是大家所公認(rèn)的比較干凈的燃料。當(dāng)下燃料電池行業(yè)技術(shù)方面的可靠性和安全性都還在探索之中。

目前影響國內(nèi)加氫站終端氫氣售價的主要因素是氫氣到站成本，其中包括氫氣成本和儲氫、運氫成本。因此除降低儲氫和運氫成本之外，如何獲得低成本的氫源，將是實現(xiàn)終端加氫站運營經(jīng)濟性的關(guān)鍵。國內(nèi)現(xiàn)在用于外供氫氣的氫能儲備非常充足，但是下游供氫體系尚處于探索階段，幾種制氫路線的經(jīng)濟性尚處驗證之中。展望未來，由于負(fù)荷中心的集中區(qū)域華東地區(qū)煤炭總量指標(biāo)控制嚴(yán)格，且中期內(nèi)天然氣供給仍將較為緊張，投資較重的化石燃料制氫作為定向的供氫路線，其可行性獲得確認(rèn)之前難以大規(guī)模推廣；而水電解路線雖然可以實現(xiàn)分散式供氫，但其經(jīng)濟性取決于電力成本的降低，國內(nèi)風(fēng)電和光伏的棄電利用水平是制約該路線未來發(fā)展程度的關(guān)鍵。 

氫能作為二次能源，相比電力可實現(xiàn)跨地域和跨季節(jié)的優(yōu)化配置，優(yōu)化現(xiàn)有的電力能源系統(tǒng);發(fā)展氫能燃料電池，有助于解決石油與天然氣等的消費總量問題，降低國內(nèi)消費的對外依存度;國內(nèi)可再生能源氫資源豐富，發(fā)展水電 解制氫利用棄水、棄風(fēng)、棄光資源，可以實現(xiàn)可再生能源利用率的提高，從長期來看構(gòu)建與可再生能源相補充的氫能體系是能源清潔化發(fā)展的重要方向，但從目前的實際情況來看燃料氫氣的來源仍將多元化發(fā)展。

目前工業(yè)上生產(chǎn)氫氣的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，化石燃料制氫、化工副產(chǎn)氫、水電解制氫、甲醇制氫各種路線均已經(jīng)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，此外光電化學(xué)和生物制氫尚處于技術(shù)開發(fā)階段。而從目前國內(nèi)外加氫站的運營情況來看，目前供氫的方式主要分為兩種:站內(nèi)制氫和外供氫氣。其中站內(nèi)制氫主要是水電解制氫，該技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟并且在歐洲大多數(shù)加氫站獲得應(yīng)用;而外供氫氣則是大規(guī)模的利用天然氣重整制氫或者鋼廠、化工廠副產(chǎn)氫氣，在凈化之后使用高壓氧氣瓶集束拖車運輸至加氫站。

　三元電池與磷酸鐵鋰電池情況不同，很快下降到1.1元/瓦時的難度非常大。不同廠家對產(chǎn)品質(zhì)量的控制力不同，產(chǎn)品售價差別與品質(zhì)直接相關(guān)，目前主流價格在1.3-1.4元/瓦時；有些大品牌賣給小車企的時候，還能賣到1.5元/瓦時；有些差的圓柱電池僅賣1.2元/瓦時。一直以來，材料降價幅度沒有電池降價幅度大。今年材料價格普遍下降，也依然沒有跟上電池降價節(jié)奏。

尤其是正極材料中的三元材料，雖然目前價格相比于年初下滑超20%，但523售價18-18.5萬元/噸，622售價20萬元/噸左右，811售價22-23萬元/噸，整體依然相對偏高。受資源影響，接下來三元材料價格趨勢并不明朗，如果明年需求量進(jìn)一步擴大，價格或許會反彈。三元動力電池企業(yè)降價壓力可想而知，但面對國家政策的變動、車企的壓價，卻又無可奈何。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，三元動力電池價格還會降10%至20%，這不是電池企業(yè)接不接受的問題，現(xiàn)實如此，不得不降。當(dāng)前降成本的主要途徑有兩個：一是繼續(xù)向供應(yīng)商壓價；二是做些布局性的動作，投資上游材料進(jìn)行深度綁定。