據(jù)外媒報道，小編整理了車載電池冬季養(yǎng)護(hù)技巧，僅供參考。

電池清潔：

若不定期清潔，車載電池就會出現(xiàn)積灰及糊狀物，這是因?yàn)橛谢瘜W(xué)物質(zhì)滲出，電池的接線端子容易積聚這類物質(zhì)。這類肉眼可見的糊狀物通常是灰塵、化學(xué)鹽類及電池內(nèi)部所產(chǎn)生氣體的副產(chǎn)品構(gòu)成的，通常積聚在電池端子（battery terminal）附近。

首先，打開汽車發(fā)動機(jī)罩（引擎蓋）并查看電池端子。若看到結(jié)晶物積聚物，就要立即予以清潔。該積聚物不僅會損害電池和周邊部件，還會在車輛未運(yùn)行時影響其放電。若看到這類腐蝕情況，電池的性能會持續(xù)受到影響。隨著冬季的來臨，需要對電池進(jìn)行相關(guān)的維護(hù)，如下：

首先，需要購買一款電池端子清潔液（可從汽車零部件商店內(nèi)購得）及一柄鋼絲刷（wire brush）。按照清潔液的操作說明，通常出于安全考量，要先移除電池纜線（battery cables），再刷涂清潔液。然后，用鋼絲刷將腐蝕物清除并清潔電池端子。

然后，向電池端子噴涂適量的電池端子養(yǎng)護(hù)油，防止未來再次出現(xiàn)積聚物。若您自行完成上述操作，務(wù)必要重新插緊電池纜線，確保連接狀態(tài)良好。最后，再清潔電池線纜接頭并上潤滑油。

小竅門

當(dāng)天氣轉(zhuǎn)冷時，有以下建議供參考：

建議1：考慮采用涓流充電器（trickle charger），可在汽配店購得，價格較為便宜。先將該充電器與電池相連，并將其插入到插座中。該充電器將為電池充滿電，若打算將愛車閑置數(shù)日，可采用該方法，特別適用于配置各類電子件的現(xiàn)代化車輛。

建議2：考慮采用合成機(jī)油（synthetic motor），盡管其價格昂貴，但在寒冷季節(jié)，有助于使電池更好地驅(qū)動車輛，確保車輛啟用的順暢性。

建議3：采用起動預(yù)熱器（block heater）。當(dāng)氣溫很冷后，插上該裝置，為發(fā)動機(jī)預(yù)熱，使電池驅(qū)動發(fā)動機(jī)變得更為方便。

隨著（純）電動汽車愈發(fā)頻繁地進(jìn)入我們的生活，關(guān)于電動車的各種話題和問題也是焦點(diǎn)集中。其中最重要的便是安全問題！此外，就是關(guān)于電動車的續(xù)航和保養(yǎng)了~馬上就要進(jìn)入冬季了，各位電動車主們都準(zhǔn)備好了嗎？

Q：電動汽車零下20至30度露天如何保養(yǎng)？

顧家棟：都說純電動車“怕冷”？那是因?yàn)樗鼈兇钶d的電池類型普遍都是鋰離子電池，只不過正極材料各不相同~其中兩種最主流的設(shè)計是以磷酸鐵鋰和三元為正極材料的。而關(guān)于鋰離子電池怕冷，大家應(yīng)該并不陌生，我們常用的手機(jī)天冷掉電快就是很好的例子。在低溫環(huán)境下電解質(zhì)移動地相對緩慢，導(dǎo)致了鋰離子在正負(fù)極之間的轉(zhuǎn)移活性變?nèi)?，自然電池的性能也就隨之下降。有數(shù)據(jù)顯示，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20%，當(dāng)達(dá)到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。這就是為什么在大冬天，大家的純電動車會掉電快，空調(diào)制熱效果差的原因了！而關(guān)于露天充電樁充不進(jìn)電，有專家表示是因?yàn)樘鞖馓鋾r，電池系統(tǒng)會啟動自動保護(hù)，關(guān)閉了充電功能。

問題找到了根源，那如何解決電動汽車冬季“怕冷”呢?

1.若車輛長時間停放，在條件允許的情況下盡量停在具有空調(diào)的地庫。

2.冬季純電動車要勤充電，充電時最好選擇在室內(nèi)或陽光充足的地方。

3.充電時，應(yīng)檢查充電接口是否干凈，不能有水或者異物進(jìn)入充電器接口，以防引起充電接口內(nèi)部短路，對電池使用壽命造成影響。

4.定期進(jìn)行一次電池深放電，有利于"活化"電池，略微提升電池的容量。

5.早上起來可稍微熱熱車，提升電池的溫度。

6.行駛中應(yīng)盡量減少剎車、啟動等動作，以節(jié)省電量消耗。其實(shí)，除了我國部分北方城市外，大部分城市冬季氣溫都在零下5攝氏度至零上5攝氏度之間徘徊，對純電動車來說影響其實(shí)不大，遇上真正的超強(qiáng)寒潮的機(jī)會也是少之又少。

Q：影響電動車安全的因素有哪些？除了燃燒外還有哪些應(yīng)該注意的地方？

顧家棟：純電動車的驅(qū)動能量來自于車上的蓄電池，一般采用電池組，由很多小電池串聯(lián)組成。風(fēng)險派認(rèn)為電池組是電動車危險因素之一，隨便一個電池短路就可造成災(zāi)難性后果。當(dāng)然電池組一定有保護(hù)電路，但保護(hù)電路也有可能在撞擊過程中損壞。

而有些權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)為“電動車起火風(fēng)險并不高”的結(jié)論源于數(shù)據(jù)統(tǒng)計和碰撞試驗(yàn)！在大部分新款電動車結(jié)構(gòu)中，電池一般都會受到全方位保護(hù)，碰撞試驗(yàn)成績也相對不錯。但也存在個例，比如曾經(jīng)的沃藍(lán)達(dá)…不過就因如此便說電動車不安全是偏激的。同樣是劇烈的碰撞，汽油車也存在燃燒爆炸的危險，不是嗎？

所以說，在劇烈碰撞情況下，沒有哪種車是絕對安全的！除了燃燒，可能發(fā)生的翻滾和變形也會對乘員產(chǎn)生傷害。此外，由于電動車車身普遍較重，在相互碰撞過程中相對較輕的車輛還是占一些便宜...

但不管怎么說，電池燃燒安全是電動車安全方面最受人們關(guān)注的環(huán)節(jié)。綜合現(xiàn)有案例，我們發(fā)現(xiàn)電動車發(fā)生燃燒主要有三種情況：碰撞、充電和自燃。它們形成的原因各不相同，如碰撞燃燒主要是車輛發(fā)生短路情況，而充電時燃燒更多源于不規(guī)范操作。自燃的情況則相對多樣，有涉水短路的、有接頭松動導(dǎo)致的、還有環(huán)境溫度過高等情況。