一直以來，0排放、無污染都是純電動車最吸引人的標(biāo)簽。由此也引起了許多人對純電動車的質(zhì)疑。

純電動車0排放，那發(fā)電呢？

在中國，目前絕大部分電能都是依靠火力發(fā)電，無論是二氧化碳的排放還是粉塵污染都不容忽視。這一部分排放是不是也應(yīng)該算到純電動車頭上呢？可以這樣算，但是排放依舊比燃油車低得多。

目前絕大部分燃油發(fā)動機(jī)的熱效率在35%左右，而算上堵車、低速等綜合工況這個效率可能只有15%左右。而火力發(fā)電的熱效率能夠達(dá)到40%，并且能夠一直維持在這個水平。

另一個原因則是機(jī)動車尾氣一直都難以治理，成了城市空氣污染的罪魁禍?zhǔn)字?；而現(xiàn)在的技術(shù)對于集中處理火力發(fā)電廠的排放則比較完善，國家對于發(fā)電過程中產(chǎn)生的粉塵、硫氧化物、固體廢棄物等都有嚴(yán)格的規(guī)定。

還有，隨著水力、風(fēng)力、核能發(fā)電占比的提高，發(fā)電過程中產(chǎn)生的排放和污染將越來越少。目前的純電動車大多具有制動能量回收系統(tǒng)，這也提高了純電動車對能量的利用率；在燃油車上則不具備這一類功能。

純電動車的電池污染不算嗎？

提出這一質(zhì)疑的人主要論據(jù)是純電動車所使用的電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)和廢棄之后會造成大量嚴(yán)重的污染，因為純電動車和燃油車在零部件上最大的差異就是電池了，其他東西也大差不差。那這個懷疑是真的嗎？

不對。

大多數(shù)人對電池污染大的印象都來自于紐扣電池，含有汞等重金屬物質(zhì)。但是目前大多數(shù)純電動車都使用的是鋰電池，和燃油車所使用的鉛酸，鎳鉻蓄電池相比沒有重金屬污染，對環(huán)境影響較小。在鋰電池生產(chǎn)過程中，因為工藝的進(jìn)步，所產(chǎn)生的污染也在可控范圍內(nèi)。

而目前存在的問題則是針對廢舊鋰電池還沒有形成較為完善的回收體系.

聽說純電動車電池非常不安全？

如果說純電動車是否環(huán)保是道義上的問題，那安不安全這個問題就事關(guān)我們的切身利益了。這一次大家關(guān)注的焦點還是放在了電動車的電池上。

引起電池爆炸的原因一般都是溫度過高、電極短路等。為了避免這一情況的出現(xiàn)，純電動車制造商采取了包括更先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，在溫度過高的時候能保護(hù)電池、溫度過低時又能讓電池處于最佳工作狀態(tài)；在電池的布置方式上也盡可能采取多種絕緣設(shè)計，避免一損俱損的情況出現(xiàn)；還有各種監(jiān)控系統(tǒng)實時保護(hù)電池在充放電過程中的安全。

我們看到一些純電動車事故的新聞基本上都是因為外力作用而引起的自燃事故。仔細(xì)分析我們就不難發(fā)現(xiàn)，這些自燃事故當(dāng)中電池基本上都沒有受到波及，反而比燃油車更加安全。

根據(jù)特斯拉提供的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車自燃的幾率超過10%，而純電動車只有3%。

那純電動車的整車安全呢？

比傳統(tǒng)燃油車更加出色。

因為沒有發(fā)動機(jī)的限制，純電動車在結(jié)構(gòu)設(shè)計上往往更加自由，能有更多的緩沖吸能空間保護(hù)乘員艙的安全。目前大多數(shù)純電動車都將電池放置在車輛底部不僅降低了車身重心減少側(cè)翻的幾率，還能夠?qū)φ嚨妆P結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，因為電池往往是重點保護(hù)對象。

而傳統(tǒng)汽車經(jīng)過這么多年的發(fā)展在車身結(jié)構(gòu)上已經(jīng)非常成熟了，受制于發(fā)動機(jī)、傳動軸等難以改變的物理結(jié)構(gòu)，其車身設(shè)計相比純電動車還是有一些不足。所以在被動安全性上，純電動車有著先天的優(yōu)勢。

和傳統(tǒng)燃油汽車相比，純電動車還是一個新生事物。很多人因為不了解或者受到誤導(dǎo)信息的影響而對其產(chǎn)生了諸多誤解、持懷疑態(tài)度，但是最后大家都會選擇站在真理與事實這一邊。如果我們能夠給純電動車更多支持和肯定，相信未來一定能夠有讓我們滿意的產(chǎn)品出現(xiàn)。

自動啟停功已經(jīng)被越來越多的車型采用，關(guān)于它的是是非非也一直沒有停止過，相信更多人對于自動啟停是不抱有好感的，提起它，更多人想的是減少起動機(jī)壽命，縮短發(fā)動機(jī)壽命，對電瓶也是無休止的傷害，然而事實真的是那樣么？

由于自動啟停的特殊性，它的起動機(jī)也是經(jīng)過優(yōu)化的，而發(fā)動機(jī)當(dāng)然也會與普通發(fā)動機(jī)有所結(jié)構(gòu)差別，至于電瓶么？！我們就好好說道說道！

自動啟停發(fā)動機(jī)需要什么樣的電瓶？

發(fā)動機(jī)自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機(jī)的一套系統(tǒng)。

因為發(fā)動機(jī)啟動時，由于需要點火，并且需要給啟動電動機(jī)供電，車載蓄電池必須可以進(jìn)行大電流放電性能；由于啟停系統(tǒng)頻繁重啟發(fā)動機(jī)，蓄電池支持頻繁地大電流放電；混合動力系統(tǒng)為車輪提供動力時，蓄電池需要提供能量支持；能滿足車內(nèi)音響、照明等電氣設(shè)備的需要；車載充電機(jī)給蓄電池充電時，蓄電池要具備很強(qiáng)的充電接受性能；AGM/EFB蓄電池可以滿足啟停功能需求。

自動啟停專用電瓶與普通電瓶區(qū)別

相信很多人都會有這種疑惑！一塊啟停專用電瓶是普通電瓶價格的三四倍甚至更多，我用一塊普通的蓄電瓶難道不行么？

安裝啟停系統(tǒng)功能的車是不能使用普通標(biāo)準(zhǔn)電池的。就算電容很大也是不行的，因為它們不能承受充電時比一般電流強(qiáng)度大的多的電流，而且使用壽命有限。普通電池可以充電2萬至2.5萬次，而啟停專用的特殊電池可以充電6萬次。

而對于配備有智能系統(tǒng)的車型來說，普通蓄電瓶更加無法承擔(dān)相應(yīng)任務(wù)，因為帶有智能系統(tǒng)回收的車型來說，很多充電過程是在減速和剎車時進(jìn)行，此時的電流強(qiáng)度更高。

AGM與EFB的區(qū)別

AGM電瓶又可以叫貧液閥控式蓄電池，而EFB電瓶則可以稱呼為富液型蓄電池。

EFB是在傳統(tǒng)電池技術(shù)基礎(chǔ)上，通過調(diào)整活性物質(zhì)以及電解液配方，以提高電池深循環(huán)性能。蓄電池內(nèi)部，除了極板、隔膜及其他結(jié)構(gòu)部件外，剩余的空間全部電解液填滿，也就是說電解液處于過量狀態(tài)。

與EFB蓄電池相比，AGM蓄電池極板不是浸泡在電解液中，而是將大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上，通過緊裝配技術(shù)與電極接觸。電解液未填滿整個蓄電池內(nèi)槽是為正極析出的氧氣留出了進(jìn)入負(fù)極的通道，利用陰極吸附原理實現(xiàn)氧的復(fù)合和循環(huán)使用，從而減少電池失水，做到真正的免維護(hù)。

與EFB蓄電池相比，AGM整體性能更優(yōu)，充放電循環(huán)次數(shù)是普通鉛酸蓄電池的3-4倍，而且可以支持汽車更高的用電荷載要求和能量回收功能，因此多用于帶有能量回收系統(tǒng)和啟停功能的高端汽車上。

EFB則具有成本低廉，適用溫度范圍廣等特點，整體性能可滿足啟停系統(tǒng)需求，但不適用于帶有能量回收系統(tǒng)中，國內(nèi)帶啟停功能的日系汽車多采用EFB蓄電池。

一般來講AGM電瓶不耐高溫，通常不放入發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，如果放入必須保證足夠的散熱性，否則可導(dǎo)致其壽命縮短。

啟停功能是否會縮短電瓶使用壽命？

當(dāng)啟停功能啟動時，車輛啟動還是需要電瓶共計能量的，如果是頻繁的走走停停，相對而言是對電瓶壽命有所縮減的，畢竟啟停電瓶也是需要車輛運(yùn)營過程中來充電，不過考慮到啟停電瓶的容量和電瓶活性，這點考驗可以說非常有限。