鋰電池為電動(dòng)車能源，它的安全問題取決于哪些方面？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-26 14:31
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電動(dòng)車用鋰電池安全嗎？
這使用鋰電池為電動(dòng)車能源，正是發(fā)展方向，對(duì)于它的安全問題取決于：
1??電池質(zhì)量
你要買鋰電動(dòng)車，不要為了便宜就不分品牌和質(zhì)量，口碑好的產(chǎn)品，首先選用的名牌電池，廠方也是一流的組裝，這組裝重在電路保護(hù)板齊全的功能，好的電板對(duì)單體電池都有保護(hù)，對(duì)每串都有單路防過壓充電，防過低放電，防高溫，防震裝置，這就是確保電池在使用中不會(huì)出故障的基本保障。
有人對(duì)剛開始流行的名牌電池組進(jìn)行了拆解，對(duì)電池的各項(xiàng)功能指標(biāo)做了一一的測(cè)試。電池的外層板，用弓箭的鐵箭頭射不穿，幾百公斤的電池組從樓上整體往下扔，也沒能分解開，并沒有出現(xiàn)起火等問題。
對(duì)電池的防高溫，燃燒，爆炸等都有相應(yīng)措施，每節(jié)電池焊接了保險(xiǎn)絲，假設(shè)其中一個(gè)電池出問題了，就被甩開不影響整體，哪個(gè)電池產(chǎn)生比鄰近電池超0．2度溫度循環(huán)冷卻水都會(huì)保護(hù)它。整個(gè)電池一旦發(fā)生10A電流短路就被截止整個(gè)電源輸出。我家就有這種充電器，低壓輸出短路，高頻振蕩變壓器輸出電路全被鎖住沒有輸出。所以高級(jí)的質(zhì)量才是一流的安全產(chǎn)品。
2??不管多好的產(chǎn)品，人牢物牢，這就是在關(guān)于探討什么品牌電池質(zhì)量的文章中，全國的網(wǎng)友在評(píng)論欄里出現(xiàn)了兩面意見，比如談一個(gè)品牌的質(zhì)量為例，有一半人減這個(gè)牌子產(chǎn)品怎么怎么的好！還有一半人口出臟話，說這個(gè)產(chǎn)品怎么的壞！但不能排除喊壞的一部分人中沒有掌握對(duì)電池的正確使用方法和好好保養(yǎng)的知識(shí)，比如電池的行駛公里是人家的幾倍，不合理的保養(yǎng)、使用及不當(dāng)?shù)某潆姸紩?huì)使電池短壽的，這就不能一味說這個(gè)品牌不好。
3??對(duì)于鋰電作能源是否安全，不光指的燃燒爆炸帶來的不安全因素，使用中主要做到以下：
1．防過放電、
2．防過低電量充電、（因?yàn)楦邿釙?huì)使鋰電縮短使用壽命）
3．防不適配的高電壓充電，好多人為了追求快充，他并不知道高壓快充是鋰電池的殺手。
4．防水：雨水進(jìn)入電池組，會(huì)使保護(hù)板損壞電芯及各種元件，嚴(yán)重者起火等?
5．過大的摔跌或金屬導(dǎo)體誤碰短路都會(huì)造成電池放電或有不良后果發(fā)生。
電動(dòng)汽車使用的三元鋰電池是否安全要區(qū)分電池類型，已經(jīng)電池管理系統(tǒng)以及溫控系統(tǒng)的水平，不同的供應(yīng)商水平參差不齊不能一概而論，只能說絕大部分是合格產(chǎn)品但仍有等級(jí)劃分。
三元鋰電池有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳、鈦酸錳等類型，這些電池里目前安全級(jí)別最高的是鎳鈷錳酸鋰電池，這種類型不盲目的追求能量密度，而是在保證安全安全級(jí)別更高的前提下穩(wěn)步增加續(xù)航，是目前唯一可以實(shí)現(xiàn)火燒、穿刺、擠壓和嚴(yán)格碰撞的電池類型，安全級(jí)別總是要高出有幾十升容量油箱的燃油車。
剩下鎳鈷錳電池表現(xiàn)也算優(yōu)異，這類電池以寧德時(shí)代為主作為第三方供應(yīng)商存在，是自主及合資品牌的主要選擇，安全測(cè)試內(nèi)容雖然沒有具體信息，但上市銷售的車型也并沒有因?yàn)槭鹿蕦?dǎo)致自燃的案例。
這兩種電池的是自主品牌比亞迪和寧德時(shí)代的力作，全球排名分別為第三和第十名，在三甲里SDI出問題之后排名還要升高一名。不過電池供應(yīng)商很多，并不能保證所有的類型都是穩(wěn)定的，比如威馬和力帆就出現(xiàn)過自燃的問題，供應(yīng)商本就名不見經(jīng)傳也就不點(diǎn)名了。
除了電池本身以外管理系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)也有重要的作用，鋰電池有硬殼和軟包兩種類型，細(xì)分之后主流的電池封裝有圓柱形、方殼型、軟包型。安全級(jí)別以方殼封裝為主，因?yàn)榉綒し庋b內(nèi)部可以配備防爆塞，即使出現(xiàn)某一枚電芯有熱失控現(xiàn)象也可以將熱量通過設(shè)定方向排除高熱空氣并且隨著散熱系統(tǒng)揮發(fā)，對(duì)于整租電芯的穩(wěn)定性控制可以做到絕對(duì)安全。
實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于每一組電芯的監(jiān)控非常靈敏，對(duì)于溫度的調(diào)整是不間斷調(diào)整的，散熱已經(jīng)不是問題。其次加入熱保護(hù)之后對(duì)于過冷保護(hù)也有提升，PACK階段有對(duì)電池租的隔熱保溫，電池租能始終維持在合理的溫度區(qū)間，能保證電池的使用壽命最大化。
在這個(gè)方面自主品牌的電動(dòng)汽車基本都能保證一線安全水平，做的比較差的企業(yè)可以參考特斯拉，松下的電池品質(zhì)并不差，不過特斯拉的電池管理系統(tǒng)很糟糕，這也是導(dǎo)致頻繁自燃的原因所在。
電動(dòng)汽車也是要經(jīng)過CNCAP的碰撞測(cè)試的，而且相比亞迪這種企業(yè)還有自己的碰撞實(shí)驗(yàn)室，不僅要對(duì)電池進(jìn)行單獨(dú)的穿刺擠壓和高溫測(cè)試，還要對(duì)整車模擬碰撞，安全系數(shù)可以做到比燃油車更高。
感興趣的話可以搜集一下資料看一看一年中有多少車自燃，其中多少是燃油車吧，電動(dòng)汽車只是因?yàn)樾迈r所以偶發(fā)問題也會(huì)被無限放大，想要得出答案最好的辦法就是去實(shí)踐，作為PHEV資深車主對(duì)這類車的安全是有信心的。
電動(dòng)車鋰電池市場(chǎng)目前還屬于高速發(fā)展階段，主要原因是電動(dòng)車鋰電池生產(chǎn)成本過高和不易回收的問題，目前市場(chǎng)上主流大廠的電動(dòng)車鋰電池質(zhì)量還是有保障，畢竟需要質(zhì)檢等多個(gè)環(huán)節(jié)才能在市場(chǎng)上出售，但是小廠和作坊生產(chǎn)的鋰電池是沒有什么安全保障的，所以電動(dòng)車鋰電池很安全，但是一定要買正規(guī)合格的產(chǎn)品！
