鋰電池汽車使用兩年之后，給我的感覺還是比較不錯的。說實話，兩年前的車子，無論是續(xù)航還是價格，都不讓人滿意。甚至現(xiàn)在市場上那些高續(xù)航的汽車，讓我蠢蠢欲動。但是非常低的使用成本我是很滿意的。當然我知道未來幾年鋰電池汽車價格還會大幅下降，所以暫時也沒有換車的準備。兩款車現(xiàn)在來對比的話，鋰電池汽車充電很方便，而燃料電池汽車想搭建一套系統(tǒng)，其實是非常難的。兩者在能源上最大的區(qū)別就在于系統(tǒng)性的支持。

具體來講，就是搭建一個隨時都可以充電或者是加氣的系統(tǒng)。鋰電池汽車大部分是支持家用充電，也就是家用電源，直接就能夠充電。這件事本身給構建系統(tǒng)帶來的成本壓力非常小。以我為例 ，家里車買了兩年，但幾乎沒有在外面充過電。都是在家樓下的充電樁。由于充電樁是我自己的（有車位），所以成本非常非常的低。每天上下班開車的成本只有坐地鐵的一半。

反觀搭建一套氫氣作為能源的汽車充氣系統(tǒng)，其實是非常困難的。想象中氫氣的獲得，只取非常方便，但是很可惜，氫氣屬于甲類爆炸品，很容易就構成重大危險源。在城市中間分布，其危險性還是要考慮到。以國內(nèi)的重大危險源判定標準來看，汽油達到5000噸構成重大危險源，而清洗構成重大危險源，只需要十噸。

其實汽油車的全套加油系統(tǒng)能夠建設到今天這么好用了幾十年的時間。說真的，不是很容易的事情。而充電系統(tǒng)的搭建非常的簡單，成本也非常低。如果地方政府現(xiàn)在直接改變地方的城市汽車停車費收費標準，要求收費停車場配建10%的充電樁。我相信不出五年就能完成社會化的充電系統(tǒng)。

從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，鋰電池已經(jīng)經(jīng)過多年市場檢驗，大量應用在純電動車上，而且隨著電池密度的不斷升高，續(xù)航里程也大幅提升，這也就要求電池性能越高，從規(guī)模應用來看，目前市場鋰電池占據(jù)優(yōu)勢。

然后，從能源戰(zhàn)略來看。鋰電池相應的基礎設施只是充電樁，電能在我國已經(jīng)不存在制約，而充電樁投資較小，不受環(huán)境的影響；燃料電池則需要配套制氫和加氫技術的限制，就拿單個加氫站建設看，投資往往在幾百萬。

最后，我們從技術來看，氫燃料電池還不成熟。所有國家氫燃料電池仍然處于研發(fā)前期階段，雖然有很多像豐田、現(xiàn)代等企業(yè)推出了燃料電池車，但是技術普及是需要時間的。

最后，就是氫燃料電池肯定是環(huán)保的，對環(huán)境的污染較小，而鋰電池報廢對環(huán)境污染很大，而且現(xiàn)在也沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范和流程。