汽車上的鉛酸電瓶很笨重，現(xiàn)在鋰電池技術(shù)這么成熟，為什么沒(méi)有把它換成鋰電池呢？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-23 21:06
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與鉛酸蓄電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長(zhǎng)、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。三年前，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，在汽車領(lǐng)域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時(shí)值今日，鋰電池實(shí)際替代鉛酸電池不到10%，而未來(lái)兩年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)看來(lái)是非常的艱難。據(jù)最近行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示：今年鋰電車的銷量約300萬(wàn)輛，而整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)銷量約3200萬(wàn)輛。
究其原因主要有以下幾點(diǎn)：
【鋰電池性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并不突出】
據(jù)眾多經(jīng)銷商反映：采用國(guó)產(chǎn)鋰電池的車型，返修率居高不下。國(guó)內(nèi)實(shí)力雄厚的鋰電池企業(yè)與一般的中小鋰電池企業(yè)(pack)工廠制造出來(lái)的鋰電池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，價(jià)格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右，鎳鈷錳三元材料的鋰電池48V12Ah約650元/組左右。但是pack鋰電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種pack鋰電池使用不到一年，電池容量大大衰減，已經(jīng)無(wú)法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外，其余并沒(méi)有多大的優(yōu)勢(shì)，其使用達(dá)到2年以上，電池的衰減程度已經(jīng)無(wú)法滿足行駛長(zhǎng)距離的要求。
【返修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)嚴(yán)重制約了消費(fèi)者的使用】一旦出現(xiàn)鋰電池的故障進(jìn)行返修，時(shí)間長(zhǎng)則一個(gè)星期左右，甚至有的更長(zhǎng)，讓消費(fèi)者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無(wú)法維修或更換鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題的電芯，一定要通過(guò)快遞運(yùn)送到制造企業(yè)，通過(guò)專業(yè)設(shè)備來(lái)進(jìn)行電池的維修。這是制約鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。
【鋰電池過(guò)于“嬌貴”，無(wú)法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰】鋰電車在使用過(guò)程中，經(jīng)不起摔扔撞擊，一旦鋰電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞，鋰電池就有可能會(huì)產(chǎn)生燃燒與爆炸;鋰電池對(duì)充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便，一旦電流過(guò)大，擊穿鋰電池內(nèi)的保護(hù)板就有可能產(chǎn)生導(dǎo)致燃燒甚至爆炸。
傳統(tǒng)鉛酸電池和鋰電池的對(duì)比
一、優(yōu)勢(shì)
1、體積小、重量輕
鋰電池相對(duì)于普通電池體積要小很多，因此重量較輕。一般同樣型號(hào)的鋰電池只有鉛蓄電池一半的大小，重量是鉛蓄電池的三分之一
2、壽命較長(zhǎng)
鋰電池的壽命一般在5到6年左右，而普通電池只有一年或者一年半的壽命，使用鋰電池可免去每年更換電池的煩惱
3、更加環(huán)保
鋰電池相對(duì)于普通電池更加環(huán)保，對(duì)環(huán)境污染很少，因?yàn)槭褂脡勖L(zhǎng)可以避免普通電池更換帶來(lái)的環(huán)境污染
4、有利于車輛美觀
由于鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大量的低端鋰電池沖擊著市場(chǎng)，使得經(jīng)銷商對(duì)鋰電車企業(yè)的選擇格外的小心謹(jǐn)慎，弄不好哪家制造企業(yè)一年半載之后就關(guān)門跑路，采購(gòu)進(jìn)來(lái)的鋰電車就要讓經(jīng)銷商全部兜著處理了。
但還是知道秦的電池分高壓電池和低壓電池，都是磷酸鋰鐵電池，不踩剎車按一下一鍵啟動(dòng)的時(shí)候，高壓電池實(shí)際上還沒(méi)有參與供電，只由低壓電池供電，第二次按一鍵啟動(dòng)或者踩住剎車按一鍵啟動(dòng)的時(shí)候，高壓電池才參與工作。
新車買回來(lái)時(shí)，滿電最大續(xù)航跑過(guò)80公里，基本上都是在70公里左右，這與駕駛習(xí)慣有關(guān)。目前車已開一年半，最多也就跑過(guò)一次69公里，基本在60公里左右。還有就是冬天的時(shí)候開空調(diào)特別費(fèi)電，空調(diào)開20度也就跑個(gè)40公里，夏天開空調(diào)影響很小，個(gè)人感覺(jué)一個(gè)地板油費(fèi)的電都比開空調(diào)半個(gè)小時(shí)要多。
據(jù)說(shuō)是低壓鋰電池電量不足的時(shí)候，高壓電池會(huì)自動(dòng)放電給低壓電池充電，無(wú)論車輛是否啟動(dòng)。
鋰電池我是在壽命，低溫，高溫，以及安全性方面還是不如原先的鉛酸電池的，成本在整車?yán)锩骟w現(xiàn)的其實(shí)差距不太多。
現(xiàn)在某寶有很多可以自己后裝的啟動(dòng)電池，不過(guò)舉個(gè)例子，我在東北，如果零下二十多度，幾天不開的話，鋰電肯定會(huì)容量與壽命極具減少。
另外包括電池的修復(fù)與回收，鉛酸電池都強(qiáng)于鋰電。其實(shí)大家都知道很多手機(jī)鋰電建議環(huán)境是零度以上。
鉛酸電池用五年沒(méi)問(wèn)題，鋰電就夠嗆，而且經(jīng)常跑高速的也知道，發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度在拉高速后會(huì)很高，鋰電在持續(xù)高溫環(huán)境的安全性也備受質(zhì)疑，這也是沒(méi)有任何一家電動(dòng)車廠商把電池放在前艙的原因安全性：鋰電池怕高溫，低溫，怕碰展撞，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度是非常高的，何況現(xiàn)在流行渦輪增壓，渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣驅(qū)動(dòng)，溫度一般在四五百度，跑高速兩小時(shí)后立馬打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)發(fā)現(xiàn)渦輪增壓泵是被燒紅色的，類似打鐵匠回爐一樣，想象的到離渦輪增壓很近的啟動(dòng)電池多高溫度了，一般鋰電池最高70度就要保護(hù)了，而且是松下三星的才能做到，國(guó)產(chǎn)就呵呵了，所以一碰撞擠壓就是兩種結(jié)果，爆炸或者起火，人可能就直接火化吧。成本性：鋰電池低溫下放電不行，效率太多，起碼要增大五百以上的電池組，一般小型車起碼40安時(shí)電瓶，而比較好的松下三星18650等能做2900豪安，算并聯(lián)14節(jié)左右才能達(dá)到這個(gè)容量，如要提升電壓到啟動(dòng)電池那么高，起碼再串聯(lián)4節(jié)，14*4=56節(jié)，一節(jié)高容量好電池將近20塊，電芯成本直接過(guò)千了。而且一般汽車啟動(dòng)時(shí)候的電流是100安時(shí)以上放電的，所以電池都是起碼5C放電才行，鉛酸電池可以輕松做到，鋰電池會(huì)直接影響成本和壽命，一般鋰電池充放1500次算好的了，快充和大電流放電及低壓放電都影響壽命，折算下來(lái)就只能500到800次了，想象一下你一天出去一次，來(lái)回啟動(dòng)兩次基本的吧，一年不到就廢了，雖然好像有點(diǎn)夸張，哈！特斯拉是沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的，類似我們的兩輪電瓶車，一通電就跑，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫環(huán)境，所以特斯拉的行李箱都是在車頭，電池組大批量的，什么電力需求都能滿足。主要是就是成本的考慮，我不管那么多，我的電動(dòng)車用的18650改的，福建長(zhǎng)江電池，每天上下班我都提到公司充電，再也不怕車子被偷了，反正也是舊車子不怕，電池是新的就行了，改好加外殼重量8斤，每天提著也不重。我組的是48v12A,后悔當(dāng)時(shí)在加點(diǎn)錢組成16到18A主要取決于電池殼子，加大這樣可以跑的更遠(yuǎn)，下次在組和大一點(diǎn)。成本加上充電器保護(hù)板和其它附件一共花了750左右。這里最主要的問(wèn)題就是提著很輕。
我買的充電器都是品牌的。南京西普爾54.6V4.5A充電2個(gè)多小時(shí)就滿了很快。
