比亞迪轉(zhuǎn)入三元鋰電池，是否意味著比亞迪的電池技術(shù)已經(jīng)落后？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-23 20:58
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轉(zhuǎn)入三元鋰電池，并不是說它的電池技術(shù)已經(jīng)落后了，比亞迪電池技術(shù)目前來講還是在國內(nèi)還是領(lǐng)先的那個狀態(tài)，三元鋰電池的話，目前來講仍在車上，還是比較平穩(wěn)的，所以對于比亞迪來講，從大局上面進(jìn)行考慮的
第一、隨著國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的不斷上升，對電池的要求最苛刻的已經(jīng)變成了能量密度的要求。相對的來說，磷酸鐵鋰的能量密度處于瓶頸狀態(tài)，短時間無法突破，這就意味著磷酸鐵鋰已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段國家標(biāo)準(zhǔn)的需求。而高能力密度的電池的開發(fā)使用就成了必然，三元鋰電池雖安全性上無法與磷酸鐵鋰比較，但能量密度上有絕對的優(yōu)勢。
第一、隨著國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的不斷上升，對電池的要求最苛刻的已經(jīng)變成了能量密度的要求。相對的來說，磷酸鐵鋰的能量密度處于瓶頸狀態(tài)，短時間無法突破，這就意味著磷酸鐵鋰已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段國家標(biāo)準(zhǔn)的需求。而高能力密度的電池的開發(fā)使用就成了必然，三元鋰電池雖安全性上無法與磷酸鐵鋰比較，但能量密度上有絕對的優(yōu)勢。
第二、磷酸鐵鋰電池的電壓平臺太長太平，使得soc計算變得異常困難，而soc計算是電池管理的核心。這會影響到電池組的一致性管理，進(jìn)而影響到具體的功能，例如續(xù)航里程估計、soh管理等，這個問題很難解決。隨著電池管理技術(shù)的不斷前進(jìn)，這種由電化學(xué)性質(zhì)決定的弱點(diǎn)可能會進(jìn)一步放大，這就成為磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線上的一個大坑，反觀三元鋰電池在這方面也有絕對的優(yōu)勢。
目測，三元必將成為主流，這樣比亞迪的行為就不難理解了。
- 比亞迪轉(zhuǎn)入三元鋰電池，不代表他電池技術(shù)不行！時間并不是技術(shù)積累的充分條件，所以問題本身并不嚴(yán)謹(jǐn)
- 比亞迪之前研究的領(lǐng)酸鐵鋰電池，其電池的安全穩(wěn)定性有很高的研究成果，相比三元鋰電池，只是能量密度相對低點(diǎn)
- 兩種電池的特性，顯然是其安全穩(wěn)定性更難以突破，而比亞迪在這里已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢
- 比亞迪的電機(jī)，電控技術(shù)仍然優(yōu)勢明顯，結(jié)合其領(lǐng)酸鐵鋰電池的安全穩(wěn)定性。相信他在跨入三元鋰電池的研究上，會有更值得期待的突破
我相信比亞迪會做的更好，支持國貨比亞迪電池在全球來說也是首屈一指的，磷酸鐵鋰循環(huán)壽命長，安全，不足的是能量密度稍低。而比亞迪現(xiàn)在用的三元鋰并非其他的特斯拉那種傳統(tǒng)三元鋰，是比亞迪在鐵鋰基礎(chǔ)上加入錳元素，所以綜合了傳統(tǒng)三元和鐵鋰的優(yōu)點(diǎn)，即安全，能量密度高，放電電流大，壽命長。這點(diǎn)上應(yīng)該是其他的沒第二家有，比亞迪也申請了很多專利。這三種理電池那中好些，我覺得各有千秋。三元鋰比能量最高，鐵鋰其次，鈦鋰最次。允放電壽命三元鋰和鐵鋰差不多，鈦鋰遙遙領(lǐng)先。安全性三元鋰最差，鐵鋰和鈦鋰都很優(yōu)秀。造價鈦鋰最高，鐵鋰其次，三元最便宜。
