鉛酸電池電動車究竟是否適宜更換為鋰電池組？答案是明確的：非常適宜。理由如下：

1，鋰電池組在同容量的情況下，重量是鉛酸電池的三分之一左右，體積接近一半。如常見的48V10AH鉛酸電池組，重量在30斤以上；而同容量的鐵鋰電池組，重量在9斤左右。三元鋰的更輕巧些。說這個有啥用呢？試想一下，一個嬌小的女人，單手提這么一個鉛酸電池回家充電，那是非常吃力的。就算是個男的，提上一組鉛酸48V10AH電池也不輕松。要是再提著塊肉、買點兒菜，豈不更費勁？假如換成鋰電池，只有8、9斤重，就是一年級的小女生也能提得動。是個健康的成人就可以非常輕松地提著上樓去。這對生活質(zhì)量的提高確實不少。

2，鉛酸電池電動車改裝鋰電池組，要比原本就是鋰電池電動車更有優(yōu)勢。主要是體現(xiàn)在電池倉的設(shè)計上。本人對現(xiàn)在生產(chǎn)鋰電池電動車的廠家頗有微詞，主要就是討厭他們設(shè)計的電池倉太過狹小。好像民國以前的女人，一個個比誰的腳纏的更小似的——鋰電池電動車很少見到比誰的容量大、行駛里程長，反而是在體積盡量小上面下足了功夫。好像誰家的電池尺寸小，就是誰家造的好、技術(shù)最先進似的。就像過去女人的腳纏得越小越美一樣變態(tài)。當(dāng)然了，也有成本\利潤的考量在內(nèi)：我做的小些，省了電芯。賣的錢還一樣多（還可能以電池體積小作賣點多要幾個錢呢）。何樂而不為呢？實際上，鋰電池的名聲就敗壞在這類產(chǎn)品身上：由于體積過小，容量有限。每次使用時間稍長，工作電流稍大些，就可能對放電倍率不高的電芯造成損害。導(dǎo)致電芯產(chǎn)氣、漏液、臌脹等，嚴(yán)重影響電池組壽命。如果鋰電池電動車的電池倉設(shè)計的和鉛酸的一樣大，甚至更大些，那就至少能裝入2倍于鉛酸電池的容量的鋰電池組。這樣，行駛里程翻倍，而電池也因相對于小容量電池時的放電倍率減少一半，從而壽命也能延長。比如48V10AH鋰電池組用于48V350W電機，正常工作電流約7.3A；爬大坡、重載時電流可達15A。如果采用支持1C放電的動力電芯，正常運行時根本沒問題。重載時就會導(dǎo)致過放。若改用同樣是支持1C放電的48V20AH的鋰電池組，則其長期穩(wěn)定工作電流是20A。15A的電流對它而言是再正常不過的事了。不存在折壽的問題。

而用鉛酸電池組的電池倉改造為鋰電池使用，無疑是瞌睡給了個枕頭——順利成章的事兒。

這樣的好事兒還不適宜嗎？太適合改造鋰電池了?？戳撕芏嗳嘶卮穑鋵嵾@個主要算經(jīng)濟賬，鋰電價格高但是用的時間長！這里是有使用場景的區(qū)別的！如果你用車每天兩三公里，這么跑那就鉛酸就好了，沒必要換因為五百次充電夠你用兩年了！但是如果你每天跑幾十公里的，每天充一次以上的電，那么鉛酸半年就電量不夠了，因為衰減！鋰電特別是鐵鋰我用了一年半基本還有80%的電，每天至少一充的哦。不像鉛酸充個兩百次左右電量剩70%不夠用了！如果是三元鋰一年就廢了，鉛酸我用半年！所以要根據(jù)自己的情況去使用，而不是人云亦云！鐵鋰性價比最高，鉛酸我每半年換個電池，500算起來鐵鋰用一年半平均起來也差不多，但是衰減少用的沒那么別扭不像鉛酸跑著就沒電了！我那個鐵鋰一年半直接剩一半電量還可以留著當(dāng)照明！現(xiàn)在在用第二塊！家用電動車換用鋰電池組以后，無論經(jīng)濟效益還是實用，都是鉛酸電池不能對比的！我的電動踏板——電摩，已經(jīng)運用鋰電池5年了！48V20AH電池組，可以單手提起到樓上充電。由于自重輕，車體自身消耗電力就小，續(xù)航能力自然就增加了！盡管一次性投資較多，但是匡算一下，鉛酸電池的壽命只有兩年！而鋰電池組可以用五、六年、甚至更長時間，還是劃算的。

人說不夠安全的原因，只要提前做好防患于未然！購買優(yōu)質(zhì)的電池，充電器、和管理板。還要運用定時器控制充電，48V20AH充電時間設(shè)置六個小時，到點就斷路的措施。

當(dāng)然，應(yīng)用鋰電池，需要經(jīng)常檢查、管理、以及維修。如果你自己對鋰電池技術(shù)一點都不懂的話，就不建議換用鋰電池了！鉛酸電動自行車是最適用換鋰電的，本身電動自行車就是輕便，體積小等，鋰電能把這個特性發(fā)揮到極致！

同等容量的鋰電池要輕很多，整體上降低了整車的重量，變相的提高了續(xù)航。體積也小，攜帶方便！

鋰電池的壽命長，良性使用的情況下，壽命可長達5-6年。

鋰電池價格高，是鉛酸的1.5-3倍，目前也在推行鋰電池回收，進行二次利用。

鋰電池嬌嫩！不能像鉛酸那樣磕磕碰碰，所以要有合適的外殼，車子也要有合適的電池倉，必須固定好！

要不要換鋰電，取決于個人需求，需要長時間使用，需要里程長，充電方便等等