鋰電池的技術(shù)，多年來更新緩慢，最明顯的就是一臺筆記本電腦，十年前是6芯，續(xù)航4個小時，十年后的現(xiàn)在依然差不多，容量增長緩慢。而且經(jīng)常使用后電量衰減肉眼可見的下降。廠商均不敢對電池進行一年以上的質(zhì)保。

然而，自從電動車出現(xiàn)之后，他們用的鋰電池仿佛科技樹突然就不一樣了，大倍率充放電，高溫暴曬，如此惡劣的使用環(huán)境，依然能承諾終身質(zhì)保。

除此之外，未來幾年規(guī)劃了動力電池能量密度，以每年百分之幾十的速度增長，翻倍，翻三倍都將在未來幾年實現(xiàn)。

對于這種規(guī)劃，其實世界上已經(jīng)實現(xiàn)了鋰電池巨大的突破，只是技術(shù)只有在電動車上，沒有下放到筆記本或者手機上而已。

未來一定是電動車的時代，電池用到車子報廢基本不會衰減，即使衰減也有終身質(zhì)保，即使不質(zhì)保價格一定也很便宜。國家難道不比我們懂嗎，車企不比我們懂嗎，所以完全不需要擔心。

這帖子水軍的印象妥妥的。你家用個電動車用的著懂這么多電池的知識么？
說下知道的兩輪和三輪電動換電池的內(nèi)幕，大家可以聯(lián)想下如果你買的電動車出現(xiàn)電池問題的時候會不會遇到。
兩輪電動電池一般質(zhì)保一年。如果質(zhì)保期想換電池，首先你需要去專業(yè)檢測，很多的時候會告訴你電池沒有問題，不需要跟換，反正一堆數(shù)據(jù)你也不懂。如果你說電池就是不行了，并很有韌勁的反復(fù)糾纏后，也是會換的。但是有個很重要的行規(guī)。前三后八，也就是說，前三個月?lián)Q的電池是新的，后八個月?lián)Q的是二級電池，最后一個月?lián)Q的只能是廠里回收修復(fù)換了新外殼的電池。所以有的人會感覺這電池越換越不耐用，每每充了一夜電，半天就沒電了，走哪都帶著充電器，逮著機會就得充充電。這樣直到你忍無可忍掏錢換了新電池 
至于新電池的價格？那可真是誰換誰知道啊

車有專門的電池管理技術(shù)，不會導(dǎo)致鋰電池過充過放，每個電池都類似于有一個專門的保姆管家伺候，隨時監(jiān)測健康狀態(tài)，維持最佳狀態(tài)。例如：A電池可以先保留，在B電池剩下15%電量的時候，B電池停止運作，A電池續(xù)上。這樣B電池就不會過放。幾千顆電池就是這樣相互配合的，壽命就能維持很長。

而手機只有一塊電池，日常人工充電也隨隨便便的，衰減自然厲害。

日常代步的電動助力車也是，也只有一塊電池（助力車電池通常不是鋰電池），根本沒什么電池管理系統(tǒng)可言。

因此，絕大多數(shù)人就想當然地認為電動汽車的電池就像手機和電動助力車那樣，似乎電動汽車理所當然要像手機電池那樣一年衰減個百分之十幾。

然而，絕大多數(shù)人根本不了解電動汽車鋰電池的電池管理系統(tǒng)，高贊的一大批一本正經(jīng)地胡說八道就表明了局面。

作為電動汽車的標桿，特斯拉的電池管理系統(tǒng)就隱藏了部分電量，具體可以搜新聞【特斯拉臨時解鎖隱藏續(xù)航 助車主逃離颶風災(zāi)區(qū)】

這部分鎖定隱藏的續(xù)航，雖說是為了讓車主花錢解鎖的，但也有助于管理原本已經(jīng)使用那部分電池，所以，特斯拉的電池衰減基本可以忽視。開一兩萬公里幾乎沒衰減百分之一二的比比皆是。

而國產(chǎn)電動汽車，為了比拼續(xù)航，碾壓特斯拉，基本沒怎么保留，初期看上去續(xù)航爆炸，后期續(xù)航衰減就比較嚴重，就類似于過度充放電，把鋰電池榨干太嚴重了。這也沒辦法，不這樣搞，沒辦法“秒殺”特斯拉。