電動車電池會和智能手機電池一樣，用個兩三年就衰減嚴重嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-21 18:43
點擊量：次
經常有人擔心電車的電池壽命問題。其實這個真的不用擔心。電池到底抗不抗造，是不是會和兩輪電瓶車或者智能手機電池一樣，用個兩三年就衰減嚴重？
先說一下電池的壽命界定：一般來說，DOD100%（DOD是放電深度）充放電循環(huán)XX次后，電池容量低于標準容量的80%即認為電池壽命終止。
鋰電池最怕的是什么？過充過放、高溫、低溫充放電、大電流放電。
鋰電池最佳的工況是什么？理想的溫度環(huán)境下，淺充淺放。
前面說的循環(huán)次數(shù)是按照DOD100%來算的。實際中，有BMS的介入，不會發(fā)生100%DOD的情況。
已經有實驗表明，DOD40%~80%，循環(huán)7000次后，依然有95%以上的容量保持。
也就是說，即便是電池循環(huán)壽命是500次，有了BMS的介入，可以輕松實現(xiàn)1000+次的循環(huán)壽命。
在BMS系統(tǒng)管理下，動力電池可以做到不過充不過放，始終工作在最佳工況溫度下。就算是故意充滿放著或者故意跑干電放著，電池也不會有問題。因為100%并不是真的滿了，還有余量。用到0%也不是用干了，依然有余電。
有了BMS系統(tǒng)的加持，就目前的三元鋰電池而言，隨便造，也會有1000次+的循環(huán)壽命。假設一輛車滿電續(xù)航300公里，1000次循環(huán)后還剩余80%電量，300*1000=300000公里。30萬公里家用車得跑多少年才能跑完？那些妄想在質保期內把電池跑壞免費換電池的人可以歇歇了，除非你運氣好。
電池除了循環(huán)壽命，還有一個日歷壽命。這個也不用擔心，網(wǎng)絡數(shù)據(jù)我就不找了。電池日歷壽命第一年衰減最明顯，大約是3%，之后會以每年大約1%的速度衰減。也就是說，電池放著不用，10年時間的衰減不會超過20%。
再來說說質保，目前普遍三電（電機、電控、電池）質保8年或15萬公里（有的是6年或15萬公里），也已經有企業(yè)給出電芯終身質保，未來敢于給出電芯終身質保的車企會越來越多。車企可不會做賠本的買賣，電池這么不抗造，他們敢這么玩兒嗎？
還有，即使在使用中出現(xiàn)電池故障，也是某個或某些電芯出了問題，不需要整個電池包全換。所以就算出保了，電池故障的維修也不會是天價。這也是為什么車企敢給出終身質保的重要原因。
手機的產品更換周期多久?1-2年. 行業(yè)是不是很有活力.
汽車多久? 5-8年. 你看街上還有老捷達哪！
如果把汽車產品更換周期降低. 消費者需要啥? 更多的財富是不是? 那錢是不是都流入汽車制造業(yè)啦.
那是不是能創(chuàng)造一個產值更大的產業(yè).能解決更多人就業(yè)?
我要是汽車生產廠家. 恨不得汽車變成快速消費品, 你們一天買一次。這種思路就是什么共享汽車呀. 租車什么的.
但是在手機業(yè),傳統(tǒng)手機可靠性奇高的前提下,諾基亞掛了.
你們作為消費者接受了可靠性低,但功能豐富的安卓和IOS.
大眾、奔馳、寶馬、國家都不傻呀.
我現(xiàn)在讓自主在質量上死磕傳統(tǒng)巨頭. 等把他們都快磕死了.
消費者說,別鬧現(xiàn)在誰還買一個車開那么久呀. 開3年久老掉牙了.還不能玩我喜歡玩的游戲.
所以,一個能開10年以上的電動車都不是設計思路吧.
如果因為選擇了可靠性而忽略正猛烈刮來的功能性風暴, 估計會死一片.
