電動車電池目前最大的問題，恐怕還不是5年后電池如何如何，畢竟5年后，那還很遙遠(yuǎn)。

電動車目前最大的問題，恐怕還是續(xù)航焦慮。

目前開油車，隨便往哪個方向開，只要不開進(jìn)海里掉進(jìn)溝里，不會擔(dān)心加油的問題，油表亮燈了，隨便高德一下找下附近的加油站，妥妥的不擔(dān)心。

而電動車目前還做不到這一點，出趟遠(yuǎn)門，得算計著哪能快得充電，電量掉到30％左右，就開始焦慮別到時充不上電。

這也是很大一部分電動車就在城里轉(zhuǎn)，不敢開車出遠(yuǎn)門的最大原因。

再怎么算保養(yǎng)便宜電費便宜也用處不大。

另外，電動車不便宜，同等級別的電動車即便是刨去補(bǔ)貼，也比同等級別的油車貴和不值，還有就是電車的保險剛起步，保險公司每年給的保險價優(yōu)惠，不如油車。二手車有價無市，掉價掉得厲害。

所以說，你剛開始就比別人先多付幾萬，然后每年的保險再多付兩千，所謂的后期便宜，其實前期已經(jīng)先找補(bǔ)回去了。

電車目前的劣勢明明白白擺在眼前，如果不是這些劣勢，國家何必補(bǔ)貼呢?何必出些不限行不搖號的政策來鼓勵大家買電車呢?人都是趨利避害的，電車要是完勝油車，老百姓早搶去了，誰都不傻。

從十幾年前就燒手電，玩18650，前后買過幾乎所有國內(nèi)外知名牌子（三洋、索尼、松下、三星、力神、比亞迪等等等等）的大部分型號（容量型、動力型等）18650電池數(shù)百節(jié)，有各種鋰電測試工具十幾個的表示，一年衰減1-2%？怕不是做夢吧？

衰減1-2%頂多是電池管理系統(tǒng)在淺沖淺放（即測試80%～20%的電量）的情況下得出的結(jié)果，任意鋰電池從下了生產(chǎn)線那一刻起壽命（容量）就在減少，即使在最理想情況下，只沖40%電量 儲存在20°的環(huán)境下一年，電量至少會衰減5%，存放5年絕對低于80%，且內(nèi)阻增高50%～100%，鋰電池冬天續(xù)航短不行的最大原因是冬天溫度低造成內(nèi)阻升高，內(nèi)阻升高，必然放電電流減少，容量減小～

但鋰電池最大的敵人是高溫，超過40度的情況下充放電或存放，鋰電池壽命會急劇減小，夏天高溫暴曬下隨便地面或車內(nèi)溫度就五六十度，除非主動降溫（吹風(fēng)沒用，必須降低環(huán)境溫度，也就是類似空調(diào)冰箱的壓縮機(jī)降溫，最次也得是半導(dǎo)體降溫），否則即使停那不動，溫度也分分鐘上來，所以汽車上的鋰電池5年還能80%是不可能達(dá)到的，這是鋰電池的特性決定的，再NB的電池管理系統(tǒng)也沒用，除非廠家把3000mah的鋰電池，當(dāng)成2000～2500mah來用，來標(biāo)稱容量，當(dāng)3000衰減成2500的時候，對于標(biāo)稱2500來說，衰減還是0～當(dāng)然雖然標(biāo)稱容量沒怎么減少，但是電池本身已經(jīng)內(nèi)阻很高，快不行了，即使容量依然有2500mah，但是放電電流必然減小，對于汽車的動力必然有影響，且安全性降低～