電動(dòng)車的動(dòng)力電池，在技術(shù)層面，完全能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

目前電動(dòng)車行業(yè)不推行標(biāo)準(zhǔn)化電池，難點(diǎn)不在技術(shù)攻關(guān)，而在于生產(chǎn)電動(dòng)汽車的各廠家。

大部分品牌電動(dòng)汽車廠家都在自主開發(fā)動(dòng)力電池，而這些汽車品牌廠家之間都是彼此競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，他們都不會(huì)“資敵”，即把自己開發(fā)的電池給其他同行使用。

電動(dòng)汽車有三個(gè)技術(shù)難點(diǎn)：1.動(dòng)力電池技術(shù); 2.驅(qū)動(dòng)電機(jī)與控制器技術(shù); 3.整車的能量管理系統(tǒng)。

如果動(dòng)力電池技術(shù)不過(guò)關(guān)，電動(dòng)汽車就存在相當(dāng)大的安全隱患。一旦電池出安全事故，對(duì)品牌廠商將是重大甚至是毀滅性打擊。

而目前動(dòng)力電池技術(shù)尚有這樣那樣的技術(shù)不成熟，所以各品牌車廠或花費(fèi)了大量的精力獨(dú)立研發(fā)動(dòng)力電池，或費(fèi)心考察后與電池廠聯(lián)合開發(fā)動(dòng)力電池，確保自己在動(dòng)力電池方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)是是新興行業(yè)，在能源緊缺、綠色環(huán)保需求的大趨勢(shì)下，將會(huì)是未來(lái)的風(fēng)口，這塊大餅很多人想啃。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在電動(dòng)汽車上采用標(biāo)準(zhǔn)化的電池，是順應(yīng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的必然之路。

為什么這樣說(shuō)呢，因?yàn)槟壳暗倪@種電動(dòng)汽車開發(fā)思路，有如下弊端： 

1. 動(dòng)力電池品種太多，廢舊電池回收成本高。

電動(dòng)汽車使用幾年后，電池?fù)p耗，達(dá)不到汽車的續(xù)航里程需求，需要更換電池時(shí)其內(nèi)部動(dòng)力電池回收是難題。目前舊電池回收由電池廠承擔(dān)，不過(guò)電池廠如此做的目的，是基于中國(guó)政府的補(bǔ)貼。一旦政府補(bǔ)貼在逐年降低，甚至取消補(bǔ)貼后，電池廠家很難消化不同規(guī)格的舊電池。

2. 不利于舊動(dòng)力電池的梯次利用。

汽車動(dòng)力電池使用若干年后，雖然會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車的續(xù)航里程下降，但其基本性能還是OK的，技術(shù)上可以滿足其他領(lǐng)域，比如用于儲(chǔ)能、備用電源方面。不過(guò)如果舊動(dòng)力電池是非標(biāo)品，難以拆分，外形與尺寸形態(tài)各異，實(shí)際上是很難批量化在儲(chǔ)能、備用電源上應(yīng)用。

3、 電動(dòng)汽車成本高居不下。

這是最大的弊端。目前有政府補(bǔ)貼，消費(fèi)者還體會(huì)不到，但補(bǔ)貼取消后，高價(jià)的電動(dòng)汽車價(jià)格+后期動(dòng)力電池的更換費(fèi)用，會(huì)比普通油箱汽車高出很多。目前電動(dòng)汽車的BOM成本中動(dòng)力電池占比很大，其原因就是動(dòng)力電池成本過(guò)高。

動(dòng)力電池有技術(shù)難度，電池廠或車獨(dú)立研發(fā)動(dòng)力電池成本太高。研發(fā)動(dòng)力電池，公司需要配備相應(yīng)的技術(shù)人員，配置開發(fā)、測(cè)試設(shè)備，并花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間用于的電池開發(fā)。如此耗費(fèi)大量人力物力時(shí)間金錢，最后開發(fā)出來(lái)的動(dòng)力電池，卻只能應(yīng)用到對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車上，而不能用到其他車型上。這不利于動(dòng)力電池成本控制，也就是電動(dòng)汽車成本的下降。 

4、 電池維修、更換麻煩，必須回原廠。

目前的動(dòng)力電池都是大塊頭，重量在1噸左右。動(dòng)力電池模組是分為兩部分，一部分是電芯串并聯(lián)成電池模塊；另一部分是電池模塊再串并聯(lián)并焊接、鉚釘在一起，一旦組裝好后，非常難拆卸。如果出現(xiàn)問(wèn)題，就需要專業(yè)人員采用專業(yè)設(shè)備拆解。拆解后，電池模組的外殼不可復(fù)原，需要更換新外殼。并且動(dòng)力電池模組拆解后的測(cè)試，找出故障，并更換故障電芯，也相當(dāng)相當(dāng)?shù)馁M(fèi)勁。

如果有一家動(dòng)力電池廠，開發(fā)出的動(dòng)力電池，既滿足安全性、可靠性；又高度可控；還足夠智能且能響應(yīng)靈敏的BMS/PMS技術(shù)；還能夠支持動(dòng)態(tài)串并聯(lián)，且滿足電動(dòng)汽車的電氣性能，車廠買到電池就能即采即用。那車廠何苦還要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力自主開發(fā)電池呢？

只要這種標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)力電池出現(xiàn)規(guī)?；膽?yīng)用，電池的回收市場(chǎng)，二次梯度利用市場(chǎng)以及電池?fù)Q電市場(chǎng)就會(huì)自然而然地順應(yīng)打開。

因此，電動(dòng)車行業(yè)的電池標(biāo)準(zhǔn)化將是大勢(shì)所趨。

目前已經(jīng)有廠商在這一領(lǐng)域做嘗試。

Immotor目前正在推行動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，要將動(dòng)力電池模組里的電池模塊做到標(biāo)準(zhǔn)化。這包括了3方面努力：

1， 接口標(biāo)準(zhǔn)化。

車上都是根據(jù)CAN總線，但每家的協(xié)議肯定不一樣，電池對(duì)外提供統(tǒng)一的協(xié)議并且協(xié)議打包，方便客戶使用。

2， 將動(dòng)力電池模組由標(biāo)準(zhǔn)化的單體電池模塊通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化接口，在PMS上串并聯(lián)組合，這樣不同容量需求的動(dòng)力電池模組可以通過(guò)不同數(shù)量的串并聯(lián)組合達(dá)到。

（串并聯(lián)的技術(shù)對(duì)算法和電路搭建的要求非常高，Immotor在這方面的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)卓有成效。）

3， 設(shè)計(jì)單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池模塊，每個(gè)電池模塊都具備所有的保護(hù)功能，安全性更好，也更方便電池廠家按照不同的車架空間排布組合現(xiàn)有的電池模組。

至于其他答主所說(shuō)的那家換電公司倒閉，只能說(shuō)是不幸。不適合市場(chǎng)的換電技術(shù)模式，自然會(huì)被市場(chǎng)所拋棄。