釩電池的優(yōu)勢是它很廉價，而且易維修，原料易取，那么缺點是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-19 22:28
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翻看元素周期表，能用于電化學(xué)儲能的體系是有限的。目前為止，便攜式設(shè)備和電動汽車上大部分用的都是鋰離子電池，今后一段時間如果鋰離子電池正極材料的能量密度再提高一個檔次，負(fù)級材料的循環(huán)穩(wěn)定性能做好，那鋰離子電池在未來相當(dāng)長的時間里還將占主導(dǎo)地位。另外，目前超級電容器在電動汽車上應(yīng)用已經(jīng)很多了，功率密度很高，到能量密度不高，和鋰電池或者電網(wǎng)結(jié)合是個很好的思路，也有很多是這樣做的。像一些新型的電池，比如鈉離子電池，鋰硫電池，鋰氧氣電池，鈉電用于儲能還是有前途的，畢竟便宜，鋰硫電池和鋰氧電池目前還有很多問題，尤其是金屬鋰負(fù)級的安全性。
鋰硫電池在美國已經(jīng)有實際應(yīng)用的案例，SionPower公司在一架無人機上率先使用了鋰硫電池，晚上用鋰硫電池放電飛行，白天用太陽能電池供應(yīng)充電以及飛行，連續(xù)飛行了17天。
英國和歐洲（因為最近紳士們鬧著要脫歐盟，就把他們分開說吧）也有公司聲稱開始批量生產(chǎn)軟包鋰硫電池，但是電池的性能（工作電壓，電量，功率等）都沒有說明，還是比較期待的。
美國斯坦福大學(xué)CuiYi教授在中國中科院講話中說，鋰硫電池應(yīng)用于EV，也就是電動汽車上，應(yīng)該在5——10年之后。
前幾天和一位領(lǐng)域內(nèi)牛人聊天，說現(xiàn)在鋰硫電池國內(nèi)已經(jīng)有人進(jìn)行工廠生產(chǎn)化了，具體情況和做出來電池的性能，只能說敬請期待了。
鋰空電池依舊在實驗室階段，畢竟如何保護(hù)鋰不和N2反應(yīng)也是個難題。。。。。
上面有人談到釩電池的，我稍微知道一點點，拋磚引玉一下：釩電池的優(yōu)勢是它很廉價，而且易維修，原料易取。但是缺點依舊很明顯，他的理論放電容量只有和鉛蓄電池相當(dāng)。。。并且放電電壓不高，只有1.5V一下，說實話，并不是很看好，相對于鉛蓄電池來說可能質(zhì)量是個優(yōu)勢。
以上。把不遠(yuǎn)時間定義在2020年的話
在儲能方面：大規(guī)模儲能 液流電池和鈉（鉀）電池，微網(wǎng) 三元或磷酸鐵鋰電池代替鉛炭電池；
動力電池方面：高鎳NCM（或NCA）搭配硅碳負(fù)極，錳酸鋰（或磷酸錳鐵鋰）搭配高壓電解液，富鋰錳搭配硅碳負(fù)極和高壓電解液；
把不遠(yuǎn)時間定義在2025年的話，燃料電池和全固態(tài)電池；
把不遠(yuǎn)時間定義在2030年的話，（無pt）燃料電池和鋰空氣電池；
