首先，現(xiàn)代坦克的電子器件越來越多，單單就動力系統(tǒng)而言，今天的柴油機也早就不是過去那個傻大笨粗的家伙，發(fā)動機電控單元是每臺坦克柴油機必不可少的。假如真遭遇電磁打擊，現(xiàn)代的柴油機坦克一樣跑不了。

再者，坦克一樣注重油耗，應(yīng)該說是非常注重！其一，燃油經(jīng)濟性上去了，同樣的一箱油可以跑更遠，提升了機動作戰(zhàn)半徑。其二，更低的燃油消耗，意味著后勤壓力的降低，特別是戰(zhàn)時，運輸燃油通過作戰(zhàn)區(qū)域是危險程度較高且需要兵員保護的后勤任務(wù)。其三，車輛內(nèi)油箱體積的減少，機械傳動系體積同樣減小，因而可以騰出空間給車內(nèi)人員和更多的作戰(zhàn)單元。

那么混合動力坦克的優(yōu)勢和劣勢有哪些呢。混合動力坦克最大的優(yōu)點在于低油耗和便于車內(nèi)布置，上一段已經(jīng)說得比較清楚了。另一大優(yōu)勢在于：隱蔽性好，當(dāng)使用電力運行的時候。車輛的噪音和熱目標都會大幅下降，有助于提高坦克的隱身能力?；旌蟿恿μ箍说牧觿?，一是和柴油機比較起來，系統(tǒng)壽命有待提高，二相比較于汽車車輪，負重輪和履帶應(yīng)用于制動回收潛力小。

事實上，各國并不缺少油電混合動力坦克或戰(zhàn)車的研發(fā)計劃。例如幾年前BAE公司給美國陸軍提出的GCV混動戰(zhàn)車提案，又如日本陸上裝備所也曾展示過混合動力裝甲車，還有我軍的猛士戰(zhàn)車。將來混合動力軍用車輛的可能發(fā)展趨勢是使用串聯(lián)式的混合動力構(gòu)型，用柴油機或燃氣輪機作為增程器發(fā)電，用輪邊電機驅(qū)動負重輪實現(xiàn)分布式驅(qū)動。

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以下是更新的內(nèi)容：

以BAE的GCV為例，來具體聊一聊軍用車輛的混合動力系統(tǒng)。GCV全名叫做Ground Combat Vehicle，這個開發(fā)計劃在研發(fā)過程中受到頗多好評，該系列車型原計劃用于換裝布萊德利戰(zhàn)車。但是受限于國防預(yù)算，GCV計劃在2014年取消。

 

從這張圖上我們可以看到GCV的動力系統(tǒng)構(gòu)型為串聯(lián)式混合動力，它使用兩臺柴油機作為增程器發(fā)電，前后分別使用電動機驅(qū)動。動力的傳輸路徑為發(fā)動機—發(fā)電機—電動機—驅(qū)動輪。使用兩臺柴油機作增程器又是有諸多優(yōu)點的，優(yōu)點如下。

當(dāng)車輛前部的動力系統(tǒng)從下圖的傳統(tǒng)單發(fā)動機改為上圖的雙發(fā)動機增程后，由于機械傳動系的減少，車內(nèi)裝甲下的容量得到增加，戰(zhàn)斗人員有更多的空間，車重減少3噸。除此之外，使用兩臺柴油機的目的，一方面是增大了功率，另一方面是提高了容錯能力，當(dāng)一臺柴油機被擊毀，另一臺可以繼續(xù)工作。這樣的設(shè)計方案在可靠性測試中，得到的結(jié)論證明：與單柴油機驅(qū)動的傳統(tǒng)方案相比，動力系統(tǒng)失效次數(shù)從1106次降低到272次，意味著可靠性有提升75%的潛力。這一點上，也許很多人都沒想到這樣的設(shè)計方案還會更加可靠。

以GCV為例，不難發(fā)現(xiàn)軍用車輛的混合動力技術(shù)其實并沒有大家印象里的那么“脆弱”，反而還有一些值得稱道的優(yōu)點。當(dāng)然，新型的動力系統(tǒng)會比傳統(tǒng)的發(fā)動機驅(qū)動更加復(fù)雜，維護和成本方面都是它的劣勢。從研發(fā)到裝備是一個漫長的過程，方方面面可能出的問題都要充分考慮并解決，卻也不至于因為怕出問題就一味抗拒新技術(shù)的應(yīng)用。

回答的最后，是在北京車展亮相的混合動力猛士戰(zhàn)車，柴油串聯(lián)式構(gòu)型，輪轂電機四驅(qū)。這張圖不大能看見四個車輪邊的輪轂電機，下次車展再亮相的時候，有心的朋友可以找一找它們。

混動軍用車輛的意義不單單在于省油，而在于解放了設(shè)計思路，把一些過去的難題化繁為簡。
就防雷車而言，軍用車輛想要通過性好，那必須用四驅(qū)，發(fā)動機到后輪必須要有傳動軸，如今為了提高防雷性能，加個V字底把傳動軸保護起來。要是采用混動系統(tǒng)，不說先進的輪轂電機，就是用簡單的后軸電機，傳動軸就不需要了，在底盤上就有更大的空間來設(shè)計緩沖裝置來降低炸彈對防雷車的損害。
以前蘇聯(lián)把坦克發(fā)動機縱置改為橫置，就獲得了笑傲江湖10年的資本，如今誰能把坦克發(fā)動機的體積在縮小些，誰就是改變坦克未來10年命運的人。美軍當(dāng)年搞FCS，就是利用電傳動才完成了近乎變態(tài)的指標啊。