1）鈦酸鋰電池的突出問題仍是電壓太低，與三元材料配時(shí)也最多只能到2.3V（4.2-1.5），結(jié)果就是目前成熟量產(chǎn)的電池能量密度很低，不如典型的以碳系材料為負(fù)極的磷酸鐵鋰和三元電池（3~4V）。銀隆目前使用的鈦酸鋰電池的能量密度是70-80 Wh/Kg，系統(tǒng)能量接近60Wh/Kg。 其第四代新型鈦酸鋰電池有望在能量上接近磷酸鐵鋰電池，目前可能處在實(shí)驗(yàn)室階段，后續(xù)可能放大。

鈦酸鋰電池本征的低電壓導(dǎo)致的低電池能量密度，使得鈦酸鋰電池在汽車上裝載量不可能太多，因此如果要更多考慮功率-能量（快充-續(xù)航）兩因素平衡時(shí)，鈦酸鋰電池會很麻煩，此時(shí)磷酸鐵鋰和三元配石墨的技術(shù)則要好的多。如果完全不考慮里程，只裝很少的電池隨跑隨停隨充，鈦酸鋰倒是可以。

2）三元的產(chǎn)氣和鈦酸鋰的脹氣問題都很突出，通過電解液的調(diào)整，可以基本控制鈦酸鋰固有的脹氣問題。此外能量密度及生產(chǎn)成本上較劣勢。采用三元材料后，銀隆的電芯最新能量密度提升到80Wh/kg，大約是三元-石墨電芯的一半。從電池類型來看，銀隆有圓柱型電池和軟包電池兩類：圓柱型用鈦酸鋰，軟包電池采用磷酸鐵鋰+石墨。圓柱電池的能量密度不高，電芯即使密堆積，組成電池組后浪費(fèi)空間更多，因此能量密度與續(xù)航可能是一大核心問題。而如果要把鈦酸鋰用于制備能量密度更高的軟包電池，其對脹氣又很敏感，電池不能做大。也就是說，材料體系可能在一定程度上限制了其電池技術(shù)路線的發(fā)展。

3）成本，老生常談的成本：

鈦酸鋰電池的成本明顯高于其它體系電池，主要來自于以下幾個(gè)因素：A）本身較低的能量密
度；B）鈦的高成本；C）鈦酸鋰工藝等性能上需要解決的問題，目前三元-鈦酸鋰電池的成本大約是三元-石墨電芯的兩倍，在對于成本十分敏感的電池領(lǐng)域，這是一個(gè)必須要認(rèn)真考慮的因素。成本高昂實(shí)際上也限制了鈦酸鋰電池裝車時(shí)的用量，以及續(xù)航，這都是該技術(shù)路線的客觀短板。