據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016-2018年動(dòng)力鋰電池的出貨量和裝機(jī)量均逐年增加。2018年中國(guó)鋰電池出貨量102GWh；其中動(dòng)力電池出貨量達(dá)65.0GWh，占比達(dá)63.7%；數(shù)碼電池出貨量增長(zhǎng)不大，手機(jī)、移動(dòng)電源等出貨量減少，電動(dòng)工具等小3C領(lǐng)域應(yīng)有有所增加，整體占比下滑；儲(chǔ)能增速超過(guò)40%，占比有所增長(zhǎng)。動(dòng)力領(lǐng)域逐漸成為鋰電池的第一大需求產(chǎn)業(yè)。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)三元鋰電池發(fā)展
正極材料是電池中鋰離子之源，其性能直接關(guān)系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎(chǔ)，是鋰電池中最關(guān)鍵的功能材料。鋰電池按正極材料分類，主要有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰這四種，對(duì)應(yīng)的負(fù)極材料一般都是石墨。2018年，三元鋰電池的裝機(jī)量占比最高，達(dá)58.17%，裝機(jī)量增速同比達(dá)107%；其次是磷酸鐵鋰電池，占比為39%，裝機(jī)量增速同比為23%；而錳酸鋰和鈦酸鋰電池二者合計(jì)不超過(guò)3%，裝機(jī)量呈負(fù)增長(zhǎng)。

三元鋰電池的發(fā)展勢(shì)頭之所以如此迅猛，背后靠的是國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的不斷調(diào)整變更的因素。對(duì)比2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策，2018年補(bǔ)貼在乘用車方面不僅重新劃分了續(xù)駛里程區(qū)間，還對(duì)動(dòng)力電池的能量密度通過(guò)系數(shù)變化和調(diào)檔的方式提出更高的要求，對(duì)于百公里電耗量系數(shù)也分檔進(jìn)行劃分，同時(shí)，電池能量密度系數(shù)可以與百公里電耗系數(shù)疊加。
磷酸鐵鋰電池曾是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的主流，雖然其充放壽命長(zhǎng)，但電池系統(tǒng)的能量密度只在100Wh/kg左右，而三元鋰電池能量密度最高能達(dá)到330Wh/kg。