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電池知識

如何判斷動力鋰電池的BMS系統(tǒng)優(yōu)劣?

來源:寶鄂實業(yè)    2019-05-18 19:44    點擊量:
題主剛開始動力鋰電池生涯,目前對BMS比較趕興趣。還請各路大神指點一下如何評價不同的BMS設(shè)計的優(yōu)劣?
我能想到的最大的差異可能是程序邏輯和控制精度。
本人是銷售崗,但是總覺得多學(xué)習(xí)一些有助于和客戶吹牛13。
先行謝過各位大神了把電池組其中幾(串)節(jié)放電至保護點,鐵電鋰2V三元2.75v然后量總電壓,把管理糸統(tǒng)接上電池組,過幾時去量每節(jié)電池電壓是否相等偏差在10mV以下,總電壓基本不降。如不放至保護點如一半容量,在充電或放電過程中每節(jié)電壓也能平衡相等。這是真正的實時管理功能。否則只能說是參數(shù)顯示器。
今年三元鋰電池在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用已成為主流。寧德時代、比亞迪、國軒高科等大型磷酸鐵鋰電池企業(yè)都開始增加三元鋰電池產(chǎn)能。從各類電池情況來看,2017年前10個月18.1GWh鋰電總裝機量中,三元/錳系電池以9.96GWh占比55.03%,與前9個月的54.49%相比,又有所提升。其中錳酸鋰電池不到0.9GWh,磷酸鐵鋰電池以7.88GWh占比43.51%,與前9個月的44.27%相比,有所下滑。

 

新能源汽車政策助推鋰電池行業(yè)發(fā)展 碳酸鋰價格刷新歷史最高紀錄

 

從汽油車向純電動汽車(EV)過渡的方針:
4月發(fā)布中長期規(guī)劃,2025年將把純電動汽車等新能源車的銷量從2016年的50萬輛增至700萬輛。9月底又宣布,從2019年開始,國內(nèi)車輛引進要求新增汽車廠商必須生產(chǎn)和銷售一定比例的新能源車。

 

從設(shè)立雙積分政策,到提升貸款發(fā)放比例,再到多個城市正式啟用專用號牌等,新能源汽車行業(yè)利好不斷。因此,第三季度以來,我國電動汽車開始逐漸放量回暖,銷量大幅提升,對電池的需求也不斷增加。今年前三季度我國車用動力電池裝機總量為14.75GWh,同比增長24.14%,因此電池企業(yè)在收入方面多實現(xiàn)較大增長。

目前,新能源汽車搭載最多的電池為三元電池和磷酸鐵鋰電池。受政策影響,作為鋰交易指標的國內(nèi)碳酸鋰價格在11月中旬漲至每噸15.9萬元,刷新歷史最高紀錄。

全球鋰電池產(chǎn)業(yè)遷移路徑
鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈
鋰離子電池是指依靠鋰離子在正極和負極之間移動實現(xiàn)化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的裝置。鋰電池的上游原材料主要包括鎳鈷錳、鋰礦和石墨礦,由此構(gòu)成正負極材料、電解液、電極基材、隔膜等;中游則是將正負極材料、電解液、電極基材、隔膜組裝成電芯后進行制造和封裝;下游是鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域。
目前業(yè)界普遍認同的是按鋰離子電池及類似產(chǎn)品功能與應(yīng)用領(lǐng)域的不同,將其劃分為消費型、動力型和儲能型三種。消費型主要應(yīng)用于手機、平板和筆記本電腦、MP3/MP4 播放器、數(shù)碼產(chǎn)品等。動力型主要應(yīng)用于各種電動自行車、電動汽車、電動工具、大功率器件等。儲能型電池與獨立或離網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān),主要應(yīng)用于小型儲能電源與UPS、通信基站儲能、新能源儲能等。
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