目前國內(nèi)主要的汽車動力電池三元和磷酸鐵鋰各自的優(yōu)缺點你知道嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-17 23:14
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目前國內(nèi)最主流的電池正極材料是磷酸鐵鋰和鎳鈷錳三元電池。磷酸鐵鋰有著很高的安全性能，循環(huán)性能較好，耐熱強，但倍率性能差，能量密度低。而三元電池作為很火的一款電池，因其較高的能量密度，循環(huán)和倍率性能，近兩年受到很多企業(yè)追捧，但其安全性能，陽離子混排是目前最難解決的難題。鈷酸鋰電池，一般用于對壽命要求高的電池，循環(huán)性能很好，但能量密度相對三元較低。企業(yè)生產(chǎn)電池，并不是誰能做就可以做，企業(yè)是以盈利為目的的，在電池能夠帶來利潤的前提下，能夠控制成本的，才是企業(yè)需要的。
首次披露的動力電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，8月，我國動力電池產(chǎn)量共計6.69GWh，其中三元電池產(chǎn)量3.78GWh，占產(chǎn)量總比56.51%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.83GWh，占產(chǎn)量總比42.35%，兩者均占據(jù)絕對主體地位。另據(jù)某機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8 月動力電池裝機總電量約4.17GWH，環(huán)比增長穩(wěn)定，其中三元依然占主導(dǎo)，鐵鋰同比雖略微下滑，但有明顯起色，大增48%。數(shù)據(jù)顯示呢，目前國內(nèi)主要的汽車動力電池是三元和磷酸鐵鋰，各有千秋。
今年電動車著火的事件越發(fā)增多，其中與三元電池盲目提升能量密度密切相關(guān)。最開始，三元材料鎳鈷錳的配比是1：1：1，但現(xiàn)在最高的已經(jīng)變成8：1：1，前面數(shù)字越大，鎳的含量越高，這種配比組合，是為了提高能量密度。而與此同時，能量密度過高對模組的抗振、抗沖擊、抗膨脹、絕緣隔熱等性能也提出了更高要求，但目前的技術(shù)并沒有完全跟上。
磷酸鐵鋰電池市場重獲追捧，原因在于其他技術(shù)路線的發(fā)展，為其帶來了機會。增程式混合動力汽車與磷酸鐵鋰電池是絕佳配對。將磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車市場，不但能提高車輛的安全性，還能支持增程式電動汽車的市場化，免除純電動汽車的里程、安全、價格、充電、后續(xù)電池問題等焦慮。
1、電池企業(yè)在新能源汽車細分市場定位明確，領(lǐng)軍企業(yè)接單量明顯增加
- 沃特瑪今年簽署訂單總金額超過103億元，依靠高能量磷酸鐵鋰電池，主攻客車、專用車市場。比克電池接獲河北御捷18650電芯和東風(fēng)柳汽1000萬顆2000套動力電池包訂單，主攻乘用車市場。還有中小電池企業(yè)衡遠新能源獲得浙江吉利15億元訂單，均受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。
2、第三方動力電池PACK領(lǐng)域出現(xiàn)“獨角獸”
- 普萊德2017年1-11月總計獲得46億元訂單。相較于其他第三方PACK企業(yè)而言，普萊德讓諸多對手望塵莫及。
