簡析新能源汽車動力鋰電池的方向選擇
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-17 23:12
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總得來說，各種電池都有自己的特點，一般的來說比較關鍵的是能量密度、功率密度、穩(wěn)定性等方面。
哪一種適合電動車，其實沒有標準答案，各有優(yōu)缺點。比如比亞迪選擇磷酸鐵鋰，很大程度上因為磷酸鐵鋰穩(wěn)定，安全性比較高，但磷酸鐵鋰的能量密度比較低。特斯拉用的鈷酸鋰能量密度較高，但穩(wěn)定性就差些。
我個人覺得，現(xiàn)在的電池技術都還不成熟，需要在能量密度、循環(huán)壽命、可靠性方面有質(zhì)的飛躍才能真正的取代汽油車而大規(guī)模應用。目前電池領域比較前沿的是石墨烯電池、鋰空電池、鈦酸鋰電池等，都離產(chǎn)業(yè)化還有很長的路要走。
磷酸鐵鋰理論比容量170mAh/g，放電平臺3.4V，材料能量密度是578Wh/kg；
磷酸錳鋰理論比容量為171mAh/g，放電平臺4.1V，材料能量密度是701Wh/kg，比前者高21%。
從容量上看，兩種材料的容量基本類似，差別只是后者有更高的放電電壓平臺，照此來看，電池的能量密度應該能有20%的提高。當前比亞迪的磷酸鐵鋰電池的能量密度約是130Wh/kg，那么磷酸鐵錳鋰的電池理所當然的能達到156Wh/kg，謙虛點說，確實能到150Wh/kg。
目前，三洋、松下和三星SDI的18650三元鋰電池，容量已做到3.1AH以上，而國內(nèi)最知名的三元鋰電池企業(yè)的18650電池，容量也不過做到2.2AH左右。
除了特斯拉直接使用18650電池以外，一般電動汽車的電池都是將電池成組使用的，也就是常說的Pack。那么按照當前的產(chǎn)品規(guī)格，電芯能量密度在130Wh/kg的話，成組后90Wh/kg的能力密度還是靠譜的。
新能源汽車動力鋰電池的方向選擇，就不應該是一個復雜的問題。
事實上，這些關鍵因素和依托點，業(yè)界早已形成了共識：
一是，中國新能源汽車的發(fā)展，必須保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動力電池，其中，安全可靠是首位的，沒有安全就不會有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來；
二是，在技術上應該能超越和領先發(fā)達國家和地區(qū)的，而非總是處于追趕狀態(tài)，只有這樣，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實現(xiàn)彎道超車。
