三元電池或?qū)⒂瓉肀l(fā)式增長

隨著新能源汽車補(bǔ)貼額度與電池能量密度掛鉤，三元材料在電動(dòng)大巴上解禁之后，三元體系的呼聲越來越高。為此，國內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)紛紛調(diào)整技術(shù)路線，減少磷酸鐵鋰的投入，搶占三元電池市場份額。資金的大量涌入，讓三元鋰電池在2017年炙手可熱。據(jù)專家預(yù)測，到2018年三元電池產(chǎn)量占比將會(huì)反超鐵系，但仍難以滿足下游需求。

首先是能量密度高。天臣新能源18650圓柱三元?jiǎng)恿﹄姵氐哪芰棵芏饶壳耙呀?jīng)達(dá)到240Wh/kg，后續(xù)還會(huì)進(jìn)一步提升。而相比之下，目前國內(nèi)主流的磷酸鐵鋰電池能量密度也僅達(dá)到145Wh/kg。根據(jù)科技部《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征詢意見稿）》的要求，動(dòng)力電池的單體比能量至少要在2020年達(dá)到300Wh/kg。據(jù)國內(nèi)電池行業(yè)專家剖析，300Wh/kg已經(jīng)是磷酸鐵鋰電池的天花板，要超過這個(gè)數(shù)值，希望非常渺茫。因此，鑒于磷酸鐵鋰的材料特性，業(yè)內(nèi)頻傳磷酸鐵鋰電池能量密度提升空間有限，未來或被其他電池體系取代。

其次是低溫放電性能好。磷酸鐵鋰電池雖然在高溫性能上比三元電池略勝一籌，但在正常溫度（25℃-55℃）下，兩者的放電性能基本沒有差別。天臣新能源18650三元圓柱電池的高低溫性能在-20℃到60℃，磷酸鐵鋰在-20℃時(shí)的放電性能僅為三元電池的一半，這對于全球大多數(shù)高緯度國家來說，或許會(huì)有點(diǎn)局限。

然后是循環(huán)壽命有保障。以天臣新能源18650電池為例，在充放電循環(huán)1000次之后，電池容量仍然可以保持在90%左右，超過國家標(biāo)準(zhǔn)20%。按照全年平均3天一充電來計(jì)算，一年大約需要充電120次，循環(huán)壽命1000次用完大約需要8年時(shí)間，8年后電池容量還可以保持在90%的水平，基本上到換車了電池還能正常有效的充放電。

最后是專利優(yōu)勢。三元材料不管在國內(nèi)還是國外都是當(dāng)前技術(shù)熱點(diǎn)，我國鎳鈷錳三元鋰電池專利的申請量在世界上遙遙領(lǐng)先。而磷酸鐵鋰制備技術(shù)的底層專利為美國德州大學(xué)所有，迄今為止已經(jīng)發(fā)動(dòng)過數(shù)起成功的侵權(quán)訴訟，而另一項(xiàng)核心技術(shù)碳包覆則在加拿大人手中，這兩個(gè)基礎(chǔ)性專利很難繞過去。

因此，磷酸鐵鋰雖然有安全優(yōu)勢，技術(shù)上也有提升空間，但從能量密度和專利背景上看，已不太可能在中國普遍推廣。而三元材料因?yàn)槟芰棵芏雀?、循環(huán)壽命長、成本低、利于整車輕量化等優(yōu)點(diǎn)，成為天臣新能源動(dòng)力電池核心技術(shù)路線。隨著公司在動(dòng)力電池材料、結(jié)構(gòu)、工藝、裝備、PACK以及BMS全產(chǎn)業(yè)鏈、全方位布局，電池管理技術(shù)與自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)不斷成熟與完善，未來天臣新能源18650三元圓柱鋰離子動(dòng)力電池在整體性能上還有更佳的表現(xiàn)。