特斯拉采用的鋰離子電池是否安全？為什么不采用磷酸鐵鋰電池呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-17 23:06
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第一能量密度方面，三元鋰電池的值要比LFP高，也就是單位質量的電池儲存的電量大，因此可以實現(xiàn)汽車的輕量化設計。
第二，鋰電池對溫度很敏感，以目前測試的LFP 數(shù)據(jù)分析，電池最佳的工作溫度在35度左右，該溫度下充電點效率最高，內阻較小，在10度以下容量衰退嚴重，內阻很大，正常充放電很容易達到截止電壓。所以合理的熱管理對電池至關重要，因此選用圓柱形的電池，能更好的實現(xiàn)熱控的條件。
第三，大量的電池串聯(lián)成組，由于電池的不一致性，會造成實際容量與壽命的衰減，充放電次數(shù)往往只有單體電池的幾分之一，而批量生產的圓柱形電池，要比軟包電池的出場一致性好。特斯拉采用一致性較好的三元電池，也是出于這個考慮，并且其電池管理系統(tǒng)只采用被動均衡方案，想必是對電池以及熱管理系統(tǒng)極為自信。
特斯拉 在電池組以及控制器 其實不比其他企業(yè)下的少。其實我覺得 他所使用的其實都是當今技術程度及使用廣泛度都非常高的 成型的東西 比如18650電池。根本算不上什么新技術套用而已，為了解決18650安全問題 每個電池都是獨立的溫控開關，7000+的電池組加控制器 有那功夫不如開發(fā)新技術增加自己的知識產權。在說18650電池理論是可以達到2000次但是實際上這東西金貴的很電池有記憶性 會為其帶來噩夢般的結果。在極端條件下如零下30度左右 這東西基本就歇菜了。根本就不行。在加上平時用電省下的油錢 等級更換電池時 就會有深刻體會什么叫心疼 每天提心吊膽的擔心自己的里程問題 其實不還是想省幾個油錢嗎? 結果根本就沒怎么省錢 比如BYD的磷酸鐵這東是一塊可以陪伴汽車一輩子的電池2000+后依舊能夠保持近80%的電能 要不然那個企業(yè)干說我加電池終身質保 動力電池會掀開新篇章老技術終究會被新技術所取代 這就是時代的進步 我相信未來的某天還會誕生比這更好的電池取代磷酸鐵。
