這些技術(shù)其實(shí)都不是新概念，更不是黑科技，但是同ppt slides技術(shù)比較起來，這幾家的確各自找到了一項(xiàng)切入新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)。需要聲明的是，本人無意替上述任何一家背書，只談?wù)劶夹g(shù)本身，至于公司造車目的為何、成敗與否，真真假假不作討論。

1. 無線充電技術(shù)

今年的大新聞之一是中興在2016年12月入股了廣通客車全面進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域。而實(shí)際上中興新能源汽車有限責(zé)任公司已成立了兩年之久，其主要經(jīng)營業(yè)務(wù)就是新能源汽車無線充電系統(tǒng)的制造與銷售。中興與客車廠商合作，在襄陽、鄭州、長沙等十一個(gè)城市的公交線路上試運(yùn)營了無線充電客車。

我恰有機(jī)會(huì)到訪其中一條無線充電運(yùn)營線路，出于保密的原因，該充電系統(tǒng)的具體參數(shù)不作介紹，只聊一聊公開的情況。在這條運(yùn)營線路中，有兩個(gè)充電位布置在公交始發(fā)站，有四輛無線充電公交車與四輛燃油車交替運(yùn)行。下圖中停車位鋪設(shè)的長方形充電位即埋設(shè)的兩組充電原邊線圈，在客車車底安裝了副邊線圈，當(dāng)客車停放入位后，對(duì)準(zhǔn)充電位，則可以由司機(jī)開啟無線充電。

（無線充電客車充電位，實(shí)地拍攝）

總體來看，無線充電相對(duì)于有線充電的優(yōu)勢(shì)是得到發(fā)揮的，那就是司機(jī)不需要插拔充電頭，避免有線充電插頭的損耗，可靠性高；司機(jī)在駕駛位上停完車一鍵即可充電，操作傻瓜，無需專業(yè)人員；無線充電技術(shù)的效率足夠，可以達(dá)到85%以上；無線充電線圈的設(shè)計(jì)功率為單個(gè)30kW，兩組線圈即使限功率運(yùn)行，也可以達(dá)到40kW以上的充電功率。

但與此同時(shí)，實(shí)際運(yùn)營中也存在著一些問題：一，充電線圈需要完全對(duì)正，停入停車位后，司機(jī)需要反復(fù)進(jìn)行車的姿態(tài)的調(diào)整以確保對(duì)齊，這對(duì)于大公交車來說非常考驗(yàn)司機(jī)停車技術(shù)，平均大約需要花費(fèi)一分鐘的時(shí)間來調(diào)整停車位置；二，未能實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)，在實(shí)際的充電過程中，司機(jī)開啟充電后，充電系統(tǒng)需要約一分鐘左右的時(shí)間才能夠全負(fù)荷運(yùn)行，這意味著在公交站臺(tái)設(shè)置充電位，隨時(shí)停車隨時(shí)充電的設(shè)想，以目前的技術(shù)水平還難以實(shí)現(xiàn)。此外，大家比較關(guān)心的電磁輻射問題，在充電過程中的實(shí)地的電磁輻射水平符合ICNIRP 2010的輻射標(biāo)準(zhǔn)。