我來回答一下吧，玩航模有大概兩年，之前固定翼，兩月前開始入手多軸（小軸距的穿越機(jī)和稍大軸距航拍自組機(jī)都有）
之前一直帶著固有思維覺得航模鋰電池就應(yīng)該是航模該用的電池，就是下面這貨

這是20C，更大的有30 40甚至70C的。C是什么意思呢，C是放電倍率的意思，倍率的分母就是容量，以上圖的2200mah20c為例，放電電流是2200x20=44000ma=44A！試想一塊同樣比較常見的5200mah20C電池，放電電流竟然有104A，首先覺得挺震驚的。于是覺得這航模鋰電池簡直神一般啊，12v x 104A功率一千多瓦，膜拜（這兒等下再說內(nèi)阻的事）。
另外這東西感覺嬌小玲瓏，在多軸這種完全依靠推力克服重力和飛行阻力的飛機(jī)上重量是必須考慮的頭號問題（這也是為啥多軸大規(guī)模采用碳纖維的原因）。
基于這兩點(diǎn)，估計(jì)所有人都會(huì)嫌棄充電寶里常見的18650電池吧。
對18650的印象有兩種，充電寶里的和特斯拉車?yán)锏?，總之就是放電電流低，笨重?br /> 但事實(shí)并非如此，看下圖棒子產(chǎn)的，重量單顆47g，買了幾十顆誤差±1g。

以我自己的飛機(jī)為例，猛禽360機(jī)架

帶3s5000mah電池及三軸云臺，小蟻相機(jī)，總重1550G左右，需要單軸大概385g拉力才能起飛，去查查上面表格發(fā)現(xiàn)電流4A下電機(jī)推力就有380g了，四個(gè)電機(jī)總電流16A，不過這可能是地效的緣故，算上70%折扣吧，23A夠了，于是有了我做的這個(gè)電池

2并3串，航模圈常說的3s5000mah電池，當(dāng)然咯，只拿tmotor電機(jī)有點(diǎn)流氓，我們來看一下普通電機(jī)

比較有名的達(dá)普3s5200mah重量417g。

18650組的3s5000mah重量294g。

酷點(diǎn)3s2200mah電池重量202g

18650自組3s2500mah重量148g。
2，電池并聯(lián)會(huì)不會(huì)有問題
好一點(diǎn)的18650電池一致性相當(dāng)好，壓差在0.5都少見，另外，特斯拉不也是一底盤的18650，有并聯(lián)有串聯(lián)，那并聯(lián)數(shù)不會(huì)比這個(gè)少，同樣的部分電動(dòng)車，滑板車，獨(dú)輪車之類的也是
3，電池內(nèi)阻問題
航模鋰電池電芯內(nèi)阻一般在2mΩ，3s就是6mΩ，我們假設(shè)100A放電，內(nèi)阻熱功率100x100x6÷1000=60w，烙鐵頭20w起步，60w算熱的挺快的，這么小塊電池內(nèi)阻熱功率60w得爆炸，所以說根本不會(huì)有如此大功率放電
18650內(nèi)阻問題，上述LG HE4電池內(nèi)阻約為18mΩ，電流10A放電內(nèi)阻熱功率1.8w x 6 ＝10.8w還行，說明飛機(jī)正常懸停電池發(fā)熱還好，如果采用更多并聯(lián)應(yīng)該會(huì)更好。
當(dāng)然，同放電電流下，航模鋰電池內(nèi)阻低，發(fā)熱少
4，安全問題
航模存在炸雞，一般是摔下來或者飛走了，飛走了我們不管，炸雞了電池就很容易受損，航模電池一般不太耐沖擊，擠壓，摔下來很多時(shí)候電池就廢了不敢用了
18650好處在比較耐摔，摔壞單顆可以替換單顆