純電動(dòng)汽車(chē)能量回收是否會(huì)影響電池壽命？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-16 19:48
點(diǎn)擊量：次
如題，一般鋰電池都是一次充點(diǎn)，后面就是放電，像汽車(chē)能量回收時(shí)電機(jī)發(fā)電再充進(jìn)電池這樣就會(huì)反復(fù)在充放電之間，這樣會(huì)不會(huì)影響電池壽命！不會(huì)。
1.電池的循環(huán)壽命計(jì)算為累計(jì)滿(mǎn)充滿(mǎn)放到定義DOD為1個(gè)循環(huán)，比如淺充淺放10次的電量等于電池滿(mǎn)電量，那么這10次淺充淺放相當(dāng)于1個(gè)循環(huán)。
2.中間段SOC窗口的循環(huán)壽命相對(duì)較長(zhǎng)，并且車(chē)載動(dòng)力電池的可用范圍已經(jīng)被限定為中段SOC，可以認(rèn)為能量回收有利于電池壽命。
3.BMS、MCU已經(jīng)對(duì)能量回收的功率進(jìn)行限定，已經(jīng)可以避免回收過(guò)程中電池的過(guò)充電。
4.動(dòng)力電池8年/12萬(wàn)公里(先到為準(zhǔn))質(zhì)保。
所以別想太多，只要按照用戶(hù)手冊(cè)來(lái)就好。
2.中間段SOC窗口的循環(huán)壽命相對(duì)較長(zhǎng)，并且車(chē)載動(dòng)力電池的可用范圍已經(jīng)被限定為中段SOC，可以認(rèn)為能量回收有利于電池壽命。
3.BMS、MCU已經(jīng)對(duì)能量回收的功率進(jìn)行限定，已經(jīng)可以避免回收過(guò)程中電池的過(guò)充電。
4.動(dòng)力電池8年/12萬(wàn)公里(先到為準(zhǔn))質(zhì)保。
所以別想太多，只要按照用戶(hù)手冊(cè)來(lái)就好。
不會(huì)影響。而且總體上可以小幅度的提高電池壽命。
電動(dòng)汽車(chē)的BMS會(huì)管理能量回收，使得回收發(fā)生在荷電程度中間的階段，這個(gè)階段的充放電對(duì)電池壽命影響最小，比如20%到80%充放電10次對(duì)壽命的影響要明顯少于0到100%的6次。正常行駛中的能量回收的效果減少了充電的需求量，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)提高了些電池壽命。
從用戶(hù)角度來(lái)說(shuō)，不會(huì)影響壽命（或者說(shuō)：①該部分壽命損失影響占比很??；②在設(shè)計(jì)時(shí)有考慮過(guò)這一點(diǎn)，不影響總壽命），具體如豬蚤大神的回答，
從電池專(zhuān)業(yè)人員角度來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行電池能量回收設(shè)計(jì)的時(shí)候，就需要考慮回收時(shí)的SOC、回收電流/功率、回收能量對(duì)SOX的影響；電芯方面需要考慮允許回收的各個(gè)窗口（溫度、倍率、狀態(tài)等），對(duì)壽命影響的摸底（影響較小，但是需要評(píng)估）等
會(huì)影響電池壽命,但是是保護(hù)電池壽命
能量回收是瞬態(tài)的,高峰值的,無(wú)法迅速充分充到電池里,也沒(méi)有必要.
這個(gè)過(guò)程就好像一個(gè)縣城突然下10分鐘的超大暴雨,而路邊只有碗口大的排水溝,肯定無(wú)法回收足夠水量.這個(gè)時(shí)候應(yīng)該用的是蓄水池-超級(jí)電容.(也許比喻不太恰當(dāng),但大概是這個(gè)意思)
超級(jí)電容可以看做一個(gè)容量比鋰電池小很多,使用壽命幾乎和充放次數(shù)無(wú)關(guān),還可以秒速充放電的特殊電池.
當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)能量回收系統(tǒng),將電力迅速充入超級(jí)電容中,然后通過(guò)中央電力調(diào)配系統(tǒng)電路在下次需要電力的時(shí)候優(yōu)先使用超級(jí)電容里的電荷,此時(shí)可以讓你的大容量鋰電池得以喘息,減少持續(xù)放電,不但可以保護(hù)電池,還可以增加續(xù)航里程.
