從電池角度來說，不可能一邊充電一邊放電（電池內部自放電除外），因此，只要有這個功能的話，你可以嘗試一下，對電池沒啥影響的

另外，一個需要關注點是，在使用便攜移動電源充電時，過流過壓保護在哪個地方，如果是移動電源的話，需要關注一下最大電流和最大電壓，避免超出電池可承受的值（會損失壽命）

鋰電池是未來的發(fā)展方向，但技術仍然有待提高

　　楊院士認為鋰電是個很好的發(fā)展方向，但目前首先要解決安全性和合格率問題。

　　鋰電的安全性一直為大家所擔心。2009年手機鋰電池在中國發(fā)生爆炸7次，死3人，從技術上來講，手機鋰電池相對簡單，沒有串聯(lián)、并聯(lián)的問題。據了解，手機鋰電池的能量大概是2wh，按照國際上的統(tǒng)計，爆炸的概率是千萬分之一，而一輛公交車鋰電池的能量大概是20萬wh，如果按瓦時數和手機鋰電池相比，爆炸的概率可能會是百分之一，這是不容忽視的問題。鋰電池行業(yè)要真正解決電池的安全問題，否則將來后果不堪設想。到底是好看重要，還是安全重要，行業(yè)人士要重視。

　　第二個是鋰電池的合格率問題。除了大容量鋰離子動力電池的技術要提升外，還要進一步提高正品率。

純電動汽車最為節(jié)能減排

　　發(fā)展電動汽車的瓶頸是觀念，而不是單純的技術。在各類電動汽車中，純電動汽車的優(yōu)勢最大：一是不用油，１００萬輛純電動轎車每日約可替代汽油１萬噸；二是無污染；三是全費用（車價＋能源價）有可能低于燃油汽車；四是結構簡單，無油路和水路，使用、維修方便；五是電池可在夜間利用廉價“谷電”和現成的電網線路充電，既推銷了“谷電”（主要是核電和風電），替電網“分散調峰”，又可節(jié)省大量建設儲能電站的經費。

　　我國應該跨越式、優(yōu)先發(fā)展一次充電可行駛１５０－２００公里左右的純電動汽車。

　　另外，應用于電動汽車的各種動力電池都有發(fā)展空間，各種電池要“各展所能，公平競爭”。