中國(guó)的路線是：鋰電純電動(dòng)→燃料電池純電動(dòng)

1、彎道超車的想法：汽車是少有的可以撬動(dòng)國(guó)家基礎(chǔ)工程能力的行業(yè)，石油供應(yīng)安全是國(guó)家戰(zhàn)略，加上環(huán)保訴求，所以選擇走汽車電動(dòng)化

2、電池方面，從目前的技術(shù)來(lái)看，初配成本可以快速接近燃油車。歐美電池技術(shù)太渣，日本資源少，韓國(guó)車爛，中國(guó)電池技術(shù)和車架技術(shù)不錯(cuò)。日本鋰電由于sony曾經(jīng)的召回問(wèn)題，整體趨向保守，all in氫燃料

3、成本與技術(shù)限制，氫燃料電池，催化劑價(jià)格太高，且整體降價(jià)速度太慢，滿足不了時(shí)間上的需要

綜合來(lái)說(shuō)，選擇鋰電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，最符合國(guó)家戰(zhàn)略訴求

對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車確實(shí)有其優(yōu)點(diǎn)，在中國(guó)all in電動(dòng)車后，其它國(guó)家必須得跟進(jìn)，日本也不例外

未詳細(xì)展開(kāi)，所以邏輯上有跳變點(diǎn)，供參考~

眾所周知，日本是一個(gè)島國(guó)，由于資源的限制，其發(fā)電能力也有限；他們只能用海水提氫。氫能燃料電池的優(yōu)勢(shì)有四：一是零污染排放，保護(hù)環(huán)境；二是不產(chǎn)生噪音；三是發(fā)電效率高；四是電力傳輸過(guò)程中的能量消耗極少。所以導(dǎo)致近幾年來(lái)，日本極其重視氫能燃料電池汽車的發(fā)展，豐田、本田等大型日本汽車產(chǎn)業(yè)正陸續(xù)推出氫能燃料電池車（FCV），并在日本及歐洲國(guó)家得到推廣。2015年3月21日，F(xiàn)CV正式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，在加州先行販賣并得到約2000臺(tái)的預(yù)約。日本正在舉全國(guó)之力一步步推進(jìn)“氫能社會(huì)發(fā)展”。日前，日本正在致力于在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)之前創(chuàng)建“氫能社會(huì)”，普及氫能燃料電池。計(jì)劃在東京奧運(yùn)會(huì)上使用氫能源純電動(dòng)大巴接送運(yùn)動(dòng)員、各國(guó)工作人員及組委會(huì)，大力宣傳氫能源純電動(dòng)車。但是大家都知道從水中除去氧氣就能轉(zhuǎn)變?yōu)闅錃猓窃诖诉^(guò)程中需要的“電解”處理消費(fèi)高昂，氫能源電池的缺有二一是制造費(fèi)用昂貴；二是燃料電池壽命有限，大約使用時(shí)間為4萬(wàn)小時(shí)；三是家庭用氫能發(fā)電、氫能燃料電池汽車等不同產(chǎn)品中有不同的限制。綜上所述由于成本過(guò)高，很難進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，就連日本本土很多人都認(rèn)為這是個(gè)噱頭，沉沒(méi)成本太高了，不看好。

中國(guó)之所以不發(fā)展氫燃料電池的答案很簡(jiǎn)單，這與這種電池自身的局限性有很大的相關(guān)性。這種電池的使用時(shí)間非常短，雖然這在軍事方面的應(yīng)用上不算特大難點(diǎn)，但是這種電池費(fèi)用比較高是中國(guó)不選擇它的一個(gè)重要原因之一。氫燃料電池的存儲(chǔ)和運(yùn)輸也是一個(gè)需要考慮的問(wèn)題，潛艇的氧氣需求量非常大，如果不能迅速將氧氣運(yùn)送到位的話，那么將造成巨大的不利影響。中國(guó)也是近幾年才推出的三元電池，之前像比亞迪等企業(yè)一直使用的是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)：一是安全，二是資源豐富，三是技術(shù)成熟，在高低溫的運(yùn)行情況下穩(wěn)定性都好，可靠性強(qiáng)。所以中國(guó)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是使用磷酸鐵鋰電池。但其劣勢(shì)也明顯，能量密度低，續(xù)航里程短，公共充電設(shè)施不完善都制約著磷酸鐵鋰電池的發(fā)展。

中國(guó)除了石油，還有煤電、核電、太陽(yáng)能電，理論上講中國(guó)不缺電，可以說(shuō)想要多少就要多少，誠(chéng)如比亞迪的老總在央視上所言：中國(guó)的沙漠資源很豐富，只要能將三分之一的沙漠鋪上太陽(yáng)能，就能供全中國(guó)人用電，至今記憶猶新呢。

隨著國(guó)家也在大力推廣新能源純電動(dòng)車，新能源補(bǔ)貼滑坡，人們對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航里程的要求不斷提升，電池巨頭比亞迪和寧德時(shí)代也都早早布局和生產(chǎn)三元電池用在純電動(dòng)汽車上，三元電池以其能量密度高，續(xù)航里程高等優(yōu)勢(shì)，為更多的新能源車企所使用。