如何能夠更好的通過導(dǎo)熱膠，解決電池導(dǎo)熱問題？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-16 17:42
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電池行業(yè)從業(yè)者。
如有不當(dāng)，敬請指正。
目前動力類電池以三元18650為主。
pack成組后，導(dǎo)熱問題嚴(yán)峻。
整車充電模式中，整車和電池可安裝液冷系統(tǒng)，成本高，線路設(shè)計復(fù)雜，但可有效導(dǎo)熱。成組電池中的電芯間可填充密封阻燃膠，起到抗震緩沖填縫的作用。
標(biāo)準(zhǔn)電池?fù)Q電模式中，不宜安裝液冷，電池需靠自身的結(jié)構(gòu)導(dǎo)熱，那在成組電池中的電芯間可灌封有機硅導(dǎo)熱膠，起到導(dǎo)熱密封的作用。
受制于目前國家對能量密度的要求，有機硅灌封膠的技術(shù)要求需達到：
粘度1000以下，導(dǎo)熱系數(shù)0.8以上（越高越好），密度不超過1.2。
參考目前各大著名有機硅廠
回天 硅寶 凌志
基本參數(shù)都在 粘度1萬 導(dǎo)熱0.6 密度1.3-1.4，成組灌膠重量過重，不能達到國家要求。
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整車充電模式中，整車和電池可安裝液冷系統(tǒng)，成本高，線路設(shè)計復(fù)雜，但可有效導(dǎo)熱。成組電池中的電芯間可填充密封阻燃膠，起到抗震緩沖填縫的作用。
標(biāo)準(zhǔn)電池?fù)Q電模式中，不宜安裝液冷，電池需靠自身的結(jié)構(gòu)導(dǎo)熱，那在成組電池中的電芯間可灌封有機硅導(dǎo)熱膠，起到導(dǎo)熱密封的作用。
受制于目前國家對能量密度的要求，有機硅灌封膠的技術(shù)要求需達到：
粘度1000以下，導(dǎo)熱系數(shù)0.8以上（越高越好），密度不超過1.2。
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基本參數(shù)都在 粘度1萬 導(dǎo)熱0.6 密度1.3-1.4，成組灌膠重量過重，不能達到國家要求。
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動力電池灌封膠現(xiàn)在的市場情況
從markting的角度來說，目前市場上使用灌封膠的客戶分為三類：傳統(tǒng) 車企、動力總成廠商、電池制造廠商；
2.1
車企 ： 這一類客戶目前來說都是長期使用車輛灌封膠，大部分應(yīng)用都是平移之前車載電 子的灌封。全部有使用核心電子器件灌封。這一類市場各個大廠屬于傳動灌封膠市場，筆者不多介紹。
動力總成廠商：這一類客戶目前極少，如藍(lán)微、普萊德這一類型的客戶，基本都是PACK中很不錯的廠商。 這一類客戶極少自身使用灌封膠。電子保護灌封膠基本上平移之前的3C小電子的灌封。這一類客戶門檻稍高，基本使用進口的有機硅類為主，道康寧、日本信越之類的可能多些。
動力電池廠： 在15年以前，中國是沒用動力電池廠大批量灌封的。今天回過頭去看，灌封膠有諸多的好處，但是在15年，驅(qū)動動力電池廠去灌封的只有一個因素：安全考量。時至今日，這仍然是最大的驅(qū)動力，沒有之一。
目前國內(nèi)市場，隨著三元動力的迅速擴張，灌封我認(rèn)為是大勢所趨。
CATL等部分龍頭企業(yè)在三元動力乘用車是使用灌封。進口有機硅和國產(chǎn)有機硅都有。寧德時代大概是15年底確定使用灌封、江西某企業(yè)大概是16年中開始使用。 到今天為止，動力企業(yè)灌封膠大規(guī)模普及率可能不超過15%，到19年年底，我個人認(rèn)為普及率有望達到40%，且動力電池企業(yè)數(shù)量會大幅度減少。國內(nèi)灌封膠龍頭應(yīng)該再加大推廣力度。
總的來講，純電池制造企業(yè)來說, 已經(jīng)使用灌封膠的廠家 極少，但在未來兩年內(nèi)會隨著三元動力興起大規(guī)模的普及。
