常說的5號電池和7號電池是1.5 V 圓柱型電池的說法，鋰電池的電壓平臺都是3 V以上，用單節(jié)5號和7號的用電器顯然不適用的，如果兩節(jié)以上，現(xiàn)在有很多已經(jīng)可以用鋰電池替代了（比如相機(jī)），有些未被替代的，主要是成本考慮，所以，題主這個問題，不知道這樣回答是否合適。
至于電動汽車和電瓶車，主要是由于以下幾個原因
1.成本
由于鋰離子電池原材料價格較高，制造工藝水平要求高，因此其成本相對鉛酸電池而言一直處于劣勢，其目前的市場價格是鉛酸電池的3～4倍。[2010年資料]
2.安全性
目前鋰離子電池電解液使用碳酸酯作為溶劑，其中線型碳酸酯能夠提高電池的充放電容量和循環(huán)壽命，但是它們的閃點較低，在較低的溫度下即會閃燃。 而且鋰電池的使用溫度大多在-20℃~60℃，汽車?yán)镏挥羞@個溫度感覺是很難的，因此需要耐高溫的鋰電池（有待市場化）。
3.協(xié)同穩(wěn)定性
廠家之間的電芯外形及電性能規(guī)格不統(tǒng)一，互換性差，無法形成規(guī)模優(yōu)勢。據(jù)介紹，自行車電池不同于手機(jī)等便攜式電子產(chǎn)品的一個主要特點就是高容量、高電壓，因此通常需要多只電池串聯(lián)使用。當(dāng)多節(jié)電池串聯(lián)使用時，性能最差的電池往往成為整組電源的瓶頸。而由于“短板效應(yīng)”，性能最差的電池通常早于其他電池充滿，也早于其他電池放空，在反復(fù)的充放電循環(huán)之中，這種差距會逐漸擴(kuò)大，最終造成整組電池性能的劣化。如果不能保證鋰離子電池在生產(chǎn)過程及分選配組中的一致性，電池組的壽命也會受到很大的影響。 
4.倍率特性
鋰電池的內(nèi)阻要比鎳氫和鎳鎘電池都要來的大，大電流充放電的時候肯定沒有這些老一些的電池來的迅速。再加上普通鋰電池不能太大電流放電，可以的又很貴，所以從性能和成本綜合考慮，大多數(shù)廠家還暫時沒有選用鋰電池，就像特斯拉，感覺買的人也不是太多，大多數(shù)人選用還是從性價比上考慮的。

鋰電池是典型的公主病，你啥都要供著它，充放電溫度有限制，過充gg，過放gg，你不滿足它馬上內(nèi)阻變大給你看
并不是所有用電器都能供得起這樣的“公主”，有些地方就是需要耐操的電池，如果不是環(huán)保要求的話，鎳鎘必然還會被廣泛使用，因為鎳鎘真的就像女漢子一樣，過充過放隨便扛，放空了一點電都沒有充回來又是一條好漢，就是會記仇（記憶效應(yīng)）
鋰電的使用范圍是能提供電源管理的地方，畢竟公主總是要有人服侍的，服侍水平再差也得保證不餓不吃撐。

自從我測試LED不小心過放了一組鋰離子結(jié)果把電芯搞懷孕（鼓包）后，我現(xiàn)在的測試用電池都是動力鎳氫18670了