親，即便是燃料電池車，在目前的方案里依然需要一個(gè)PHEV級(jí)別的可二次充電動(dòng)力電池包，來提供緩沖儲(chǔ)能以及輔助的電力輸出。

而可二次充電的動(dòng)力電池包目前暫時(shí)還找不出比鋰離子更好更成熟的替代產(chǎn)品。

也有研發(fā)鈉離子電池的，只是如果把鋰離子替換成鈉離子，鈉離子比鋰多了8個(gè)電子，尺寸上就大了一個(gè)級(jí)別。不但遷移速度慢，而且不容易像鋰那樣塞進(jìn)石墨里面。目前有用無定形碳作為鈉離子電池的負(fù)極，但是整體來講還是在研發(fā)階段。80年代鈉離子電池和鋰離子電池其實(shí)是同期發(fā)展的，但是由于鋰離子電池的性能實(shí)在是完爆鈉離子電池，所以鈉離子電池?cái)R淺了。

另外，很多人忽視了【總體積】和【布局柔性】

燃料電池方案中，除了緩沖儲(chǔ)能用的動(dòng)力電池包以外，還有：

1，燃料電池模塊（核心部件）

2，升壓轉(zhuǎn)換器（燃料電池單體電壓較低，一般為0.8～0.97V，而一般車用三元鋰電池是3.6~3.7，LFP是3.2。一般EV電機(jī)用380V的電壓平臺(tái)，受到空間布局限制，在無法堆積更多燃料電池單體的情況下，燃料電池模組電壓不足需要升壓）

3，儲(chǔ)氫罐。

并且，儲(chǔ)氫罐為了達(dá)到一定的安全性，造型是相對(duì)固定的鋼瓶造型，對(duì)整車的布局設(shè)計(jì)考驗(yàn)很大。

而目前EV車輛，比如說特斯拉的儲(chǔ)能布局就舒服多了。

畢竟，車輛空間里面真的是寸土寸金，

動(dòng)力和能源單元的造型柔性越差，越容易占據(jù)車體空間，

那么機(jī)械空間和乘坐空間就越小，前者會(huì)嚴(yán)重影響底盤極限和車輛駕駛性能，而后者直接影響客戶體驗(yàn)。

因此，燃料電池車在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到機(jī)械布局和乘坐空間布局，不可避免的要控制燃料電池模塊的規(guī)模，那么，匹配一塊動(dòng)力電池包，通過犧牲一些Wh/kg換來一些布局柔性更高的Wh/L就不可避免了。

所以，即便燃料電池技術(shù)成熟，成本下降了，加氫站普及了。

燃料電池依然還是需要和鋰電池相輔相成才能發(fā)揮真實(shí)有效的作用。

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其實(shí)，目前來看，燃料電池技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，

還是處在替代REEV中傳統(tǒng)的有排放污染的發(fā)電燃油機(jī)的地位。

本質(zhì)上是用來給電池包增程充電的，

取代不至于，但是可以用來彌補(bǔ)鋰電池能量密度以及充電速度上的不足，同時(shí)不會(huì)有內(nèi)燃發(fā)電機(jī)的排放問題。

所以，可以說燃料電池是用來替代內(nèi)燃機(jī)的。這個(gè)表述比較準(zhǔn)確。

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燃料電池目前的問題：

1，成本：催化器很貴，需要尋找廉價(jià)材質(zhì)的代替物

2，布局柔性問題：?jiǎn)误w體積越小越有利于布局，例如18650，21700，或者扁平化。另外，儲(chǔ)氫罐的造型能否柔性化設(shè)計(jì)。如果只能鋼瓶造型，那就會(huì)嚴(yán)重影響到燃料電池的應(yīng)用范圍了。最好是能像汽車油箱一樣，設(shè)計(jì)布局自如。

3，加氫站的推廣：儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)陌踩允莻€(gè)不小的問題，畢竟氫比汽油這種合成物要活潑的多。舉個(gè)例子：豐田在轎車以外，在叉車領(lǐng)域也在推廣燃料電池叉車，但是實(shí)際客戶非常擔(dān)心放在自己工廠里的儲(chǔ)氫站的安全問題，畢竟不是所有工廠都有管理氫氣的能力和資質(zhì)，法律法規(guī)的保障也需要跟進(jìn)。