鋰離子電池的指標(biāo)主要有內(nèi)阻，容量，電壓平臺(tái)，容量保持率，高溫性能，低溫性能等，應(yīng)用在電動(dòng)汽車上的鋰離子電池要當(dāng)做是一個(gè)整體，電池的一致性和bms的管理水平，還有整組電池的熱管理都很重要，它已經(jīng)是一個(gè)體系。國(guó)內(nèi)技術(shù)還不錯(cuò)的廠家有四五家吧，力神，比克。比亞迪，atl.你說的手機(jī)電池在產(chǎn)品線中屬于3c電池，不屬于動(dòng)力電池，手機(jī)電池是比較低端的產(chǎn)品了，冬天充不進(jìn)電也算正常，低溫下電池很難充電的，特殊設(shè)計(jì)的電池除外。比亞迪的研發(fā)人員不少，可以說是中國(guó)式的人海戰(zhàn)術(shù)吧，不過總的來看還是以反向研究為主，總的說還是一個(gè)山寨大王，比些小王要先進(jìn)，但還是山寨的。蜀中無大將廖化做先鋒。tesla在美國(guó)算是比較有優(yōu)勢(shì)的，tesla的客戶是第二輛車 與日本電池廠家合作電池是很成熟的了。而比業(yè)迪做電動(dòng)汽車主要靠政府補(bǔ)貼，它的電動(dòng)汽車不論好壞，還主要賣給深圳市政府，別的地方政府很少會(huì)買。各地方都會(huì)買自己生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。
總的來說，鋰電池和材料方面日本和韓國(guó)要比中國(guó)領(lǐng)先10年以上，原創(chuàng)性的進(jìn)展主要在日本，而美國(guó)沒有什么電池廠家，主要是一些大學(xué)在研究材料。韓國(guó)走的路和日本差不多，不過更主要在電池生產(chǎn)上，國(guó)內(nèi)還停留在跟風(fēng)上馬，一擁而上騙風(fēng)投和政府的錢的階段。
目前來看，普通消費(fèi)者在國(guó)內(nèi)還不適合購買電動(dòng)汽車，技術(shù)還不成熟，政府可以買點(diǎn)電動(dòng)公交車，電動(dòng)出租車，不過鋰電動(dòng)自行車還是可以買的，價(jià)格也不貴。

電動(dòng)車用的動(dòng)力電池不是聚合物電池，所謂鋰聚合物電池指的是錳鈷鋰等材料的融合。成本較高，雖然重量體積具有較大優(yōu)勢(shì)，但用在電動(dòng)車上稍顯浪費(fèi)，目前電動(dòng)車用的動(dòng)力電池以日本的錳鋰和美國(guó)/天朝倡導(dǎo)的磷酸鐵鋰為主。比亞迪也是國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰最大的鼓吹者。
btw，手機(jī)電池現(xiàn)在已經(jīng)以三元材料為主了，其實(shí)比亞迪的鋰電事業(yè)部最早也是做手機(jī)電池起家的。另外不同意樓上的觀點(diǎn)，手機(jī)電池其實(shí)技術(shù)含量很高的，我自己就在鋰電生產(chǎn)商，主要做儲(chǔ)能電池的，企業(yè)名就匿了，但是我可以很負(fù)責(zé)任地說，國(guó)內(nèi)像我們這樣已經(jīng)具有一定體量的儲(chǔ)能/動(dòng)力電池企業(yè)，做的鋰電池距離ATL的手機(jī)電池尚有一定差距。當(dāng)然，鋰電池越小越好做，畢竟鋰電池的化學(xué)活性在那，做大了很容易出問題。
鋰電池核心性能，尤其是動(dòng)力電池的性能指標(biāo)，也主要是倍率性能（動(dòng)力電池要求5C以上，儲(chǔ)能電池要求3C），溫度性能（60℃高溫以及-10℃以下的低溫），循環(huán)壽命（成組后受內(nèi)阻、一致性等性能影響很大），充放電平臺(tái)，恒流比，電壓、容量、內(nèi)阻的一致性等，其實(shí)，嚴(yán)格來說一致性還包括上述所有參數(shù)的一致性，沃X瑪一直鼓吹的8個(gè)一致性。講到這里，為啥說ATL的手機(jī)電池這么牛X，人家為了控制一致性，生產(chǎn)線上用的都是迪卡隆的化成分容設(shè)備，雖然手機(jī)電池不用成組，但一致性也比國(guó)內(nèi)做儲(chǔ)能/動(dòng)力電池要求的高。話說包括我們企業(yè)在內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)都用的深圳新威（人的設(shè)備占了國(guó)內(nèi)鋰電測(cè)試儀的75%市場(chǎng)份額）的化成分容設(shè)備，有時(shí)精度還沒誤差大，還怎么要求性能呢。
說到比亞迪呀，我覺得我不適合來評(píng)價(jià)他，儲(chǔ)能電池行業(yè)在廣東市場(chǎng)我最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，評(píng)價(jià)的話會(huì)有失偏頗。家族企業(yè)，家大業(yè)大，有相應(yīng)的政策支持。另外就是我熟悉的是鋰電行業(yè)，電動(dòng)車相對(duì)來說還是比較欠缺，抱歉抱歉。順便吐槽一下，A123（以前的鐵鋰電池老大）都掛了，磷酸鐵鋰實(shí)在是前途未卜，tesla做車子的，相比比亞迪應(yīng)該還是更靈活一些。
電池行當(dāng)?shù)募夹g(shù)，鐵鋰國(guó)外最牛曾是A123，現(xiàn)在被johnson收購了，國(guó)內(nèi)當(dāng)屬比亞迪，接下來是海霸、力神、中聚、星恒中航鋰電等企業(yè)（我們企業(yè)又匿了）；錳鋰最牛就輸松下、三菱化學(xué)等日企了，無人能出其右，現(xiàn)在LG也后來居上但仍還是二線，國(guó)內(nèi)最棒是ATL，畢竟也就他能拿水果的訂單，他的前身是TDK，還是日企（目前是國(guó)內(nèi)獨(dú)資了據(jù)說）。哎，看不到鐵鋰的未來呀。
順便嘮叨一句，很同意樓上的觀點(diǎn)，確實(shí)各地電動(dòng)車市場(chǎng)都有地方保護(hù)，曾經(jīng)去過北汽福田，人說，你們東西不錯(cuò)的，但要想進(jìn)北汽福田的體系，必須在北京設(shè)廠，或者設(shè)倉庫納稅都行，否則沒可能的。