氫燃料電池車與純電動汽車的區(qū)別是什么？它們哪個更值得購買？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-14 16:46
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兩個功能相近的路線，如果拉不開代差，我覺得是不可能替代的。電動車有先發(fā)優(yōu)勢，先發(fā)優(yōu)勢是指純電車的“配套設施---電網(wǎng)”起碼領先氫能十年。
氫燃料需要的配套太多了。電動車只需要一個終端都舉步維艱，充電樁服務還是那么的差，這本身已經(jīng)是在我們國家強大的電網(wǎng)支持下。
這里又要展開說明，國家電網(wǎng)建設那肯定是央企+國家財政支出。因為電網(wǎng)用戶不單單是車嘛，車是小頭，是附帶的！那么問題來了，新建一套給新能源汽車用的制氫加氫系統(tǒng)，它的用戶是誰？它的體量養(yǎng)得起這樣一套系統(tǒng)嗎？
燃料電池，我感覺吧，要么是在成本上有數(shù)量級優(yōu)勢。
要么是我們的電能太豐沛，多到電網(wǎng)傳輸都吃力，還是轉(zhuǎn)成氫運輸吧。
純技術(shù)論是沒有用的呀，氫能源并不是技術(shù)參數(shù)稍稍領先就能發(fā)展的啊。
純電車如果失敗了，那就是不過如此，倒閉了幾個企業(yè)，投資者為了超額利潤結(jié)果觸礁。國家電網(wǎng)還是那個國家電網(wǎng)，你大爺還是你大爺。風險是可控的。
那么加氫站呢？是否是在加油站基礎上改造？是民營呢還是國企央企？制氫站呢？能源業(yè)是否向社會開放？如何保障安全？如果是國家兜底，風險如何管控？燃料電池失敗風險是國家承擔？
醒醒吧?。?！在能源業(yè)大規(guī)模開放時機不成熟的今天，國家是承擔不起氫燃料電池路線失敗的風險的?。。∪绻娴陌l(fā)生這種事還不給各路鍵盤俠直接鍵盤起義？
這從底層邏輯上阻礙（隔斷）了氫燃料電池的發(fā)展。最多用在某些特殊行業(yè)中。
這是我一個純門外漢的認識。因為技術(shù)論的太多了，給大家看看門外漢是怎么看這兩個技術(shù)之爭的。
為什么不是電池汽車？因為電池即便有一天解決了價格、壽命等問題
但是充電時間長、對電網(wǎng)沖擊太大是永遠解決不了的
一輛只能跑400公里的特斯拉，即便用最快的充電方式也要75分鐘才能充滿，這種極快的充電方式不僅對電池極其有害會縮短壽命，需要的電流更高達192A（前40分鐘用192A充滿80%，后35分鐘需要低電流涵養(yǎng)電池）
這種極為夸張的充電電流是不可能大規(guī)模普及的，因為一臺特斯拉極速充電模式的192A相當于家用40臺壁掛式空調(diào)！如果電動汽車大規(guī)模普及，不僅現(xiàn)有發(fā)電規(guī)模翻幾十倍都跟隨不上，更讓現(xiàn)有的電網(wǎng)規(guī)模瞬間崩潰，我們屋外所有的輸電線都要更換，這可能嗎？想想我們能在夏天同一時間開空調(diào)都為之奮斗了幾十年，比空調(diào)大幾十倍的電動車會怎樣？
或許，你說這是可能，但是！想想逢年過節(jié)的高速路排長隊加油的汽車，每次耗時5分鐘都滿滿的長隊，如果大家都用電動汽車會是什么樣的景象？
當然，有人會說，我們有電容呀，搞上電容峰谷分時用電就行了，但是純電汽車所依靠的能源還是存在轉(zhuǎn)化效率低、能耗損失大的問題。
從發(fā)電廠、到輸電線、變電器、到最后用戶，其實純電汽車效率真不高。
,在你的文章里，表述特斯拉每公里是0.075元的使用成本，而FCV是0.6元
最為一個混合動力開發(fā)者，我覺得這樣計算成本是非常簡單粗暴的
因為！特斯拉的電池是有使用壽命的，作為每公里使用成本如果不加上電池的重置成本是根本反映不出電動汽車目前極其高昂的使用成本！而，Mirair的核心燃料電池卻幾乎沒有充值成本！
就像現(xiàn)在的電動自行車，我家老爺子總是看不起，說這電動車看著省油但不省錢，雖然不燒油，換一次電瓶比我摩托車一年的汽油錢還多是一個道理。
豐田的FCV，使用的是“電解質(zhì)薄膜”燃料電池技術(shù)，簡單就是說是利用氫氣跟氧氣化學反應過程中的電荷轉(zhuǎn)移來形成電流，除了催化劑使用鉑金外，沒有任何的消耗物，鉑金本身也不消耗，理論上這個“電解質(zhì)薄膜”燃料電池壽命長的難以想象。
困擾電動車用戶的最大問題是充電時間過長，而采用上汽新一代氫燃料電池系統(tǒng)和可插電鋰離子動力電池的雙動力源的大通FCV80，可以在五分鐘內(nèi)給車輛注滿氫燃料。
前瞻動力，智選經(jīng)濟
FCV80百公里氫耗23g/km，按照目前行業(yè)采購價格2.5萬元/噸，百公里費用僅為57.5元，相當于油車的1/3。
同時氫氣是一種可再生的清潔能源，可以通過工業(yè)副產(chǎn)氫提純或水電解獲得，從國內(nèi)看，其產(chǎn)能供應充足。
關于燃料電池車與電動車的對比
充電時間VS加氫時間
即使在一個Level 3的超級充電站，即使如此充電時間也得30分鐘左右，而氫氣燃料的電池車只需要三到五分鐘就可以充滿長途行駛所需要的能量。
續(xù)航里程對比
純電動車繞不開的問題，不得不承認的是絕大部分的純電車續(xù)航里程都和低，難以滿足長距離使用。
反觀氫燃料電池車，擁有更加接近傳統(tǒng)汽車的巡航里程，同時動力不弱，從啟動、提速到長途行駛完全可以應付大多數(shù)的行車需求。
便利性對比
純電動汽車接電便利，可自行安裝充電樁，燃料電池目前相對不便。
國家政策對比
2017-2020年，財政補貼唯一不退坡，不限制地方補貼比例上限的車型; 2020年后，將對燃料電池汽車持續(xù)支持，正在專門制定《燃料電池汽車中長期發(fā)展規(guī)劃》。
總體來說，氫燃料電池車與純電動汽車，兩個技術(shù)路線各有各的優(yōu)勢和長處。純電動汽車優(yōu)勢在于接電比較方便，燃料電池最大優(yōu)勢是續(xù)航里程可以保證，加氫時間比充電時間短很多。但從國家能源戰(zhàn)略、環(huán)境保護及實用性方面來看，燃料電池汽車毫無疑問是新能源汽車的終極目標之一，它既解決了混合動力和傳統(tǒng)汽車對環(huán)境的影響，又解決了純電動汽車里程焦慮以及充電時間長的問題。目前，燃料電池技術(shù)正處于一個從純粹的研發(fā)向商業(yè)化的轉(zhuǎn)折期，產(chǎn)業(yè)化前景逐漸清晰。
