新型電池或引發(fā)新的“工業(yè)革命”？鋰電池有哪些優(yōu)勢(shì)？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-11 20:27
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新型電池或引發(fā)新的“工業(yè)革命”
·鉛酸車銷售狀況不佳 鋰電車受關(guān)·中國(guó)新能源車發(fā)展需一個(gè)開放的時(shí)·2013年12月10日訊·2013年12月26日訊 ·中國(guó)國(guó)際電池工業(yè)展將舉行 國(guó)際· 2012中國(guó)鋰電池電解液研討會(huì)·方大炭素已建成人造石墨負(fù)極材料·以新能源之名布局 比亞迪再下一 .Fbk630 { display:none; } 日前，美國(guó) 國(guó)際電池公司(International Battery)正研究一種體積小、重量輕、能含量大的電池，這種電池有可能取代汽車使用的汽油，使風(fēng)能、太陽(yáng)能更容易轉(zhuǎn)化為電力。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》，日前，美國(guó) 國(guó)際電池公司(International Battery)正研究一種體積小、重量輕、能含量大的電池，這種電池有可能取代汽車使用的汽油，使風(fēng)能、太陽(yáng)能更容易轉(zhuǎn)化為電力。研究者稱這種新型電池有可能引發(fā)新的 工業(yè)革命。國(guó)際社會(huì)對(duì)這一發(fā)明高度關(guān)注;美國(guó)政府也將對(duì)此項(xiàng)目進(jìn)行資助，并將推進(jìn)對(duì)此類電池的深入研究以及實(shí)驗(yàn)，用以降低成本，使之以更低的價(jià)格推向市場(chǎng)。 眼下，幾乎所有的電池研究都集中在鋰電池身上。鋰電池于1991年首次亮相，并從此取代了鎳鎘電池及氫化鎳電池在許多掌上電子設(shè)備上的應(yīng)用。 使用鋰作為電池生產(chǎn)原料的好處在于它的輕便。在元素周期表里，它是第3輕的元素，這一點(diǎn)使它擁有更高的能量密度。一塊能使車輛行駛1公里的鋰電池重量?jī)H為相同氫化鎳電池的一半，鉛酸蓄電池的1/6。 另外，技術(shù)人員還面臨一個(gè)艱難的挑戰(zhàn)：設(shè)計(jì)的電池必須小巧、輕便，但同時(shí)又能儲(chǔ)存大量的能量，這就要求電池有很好的能量密度;同時(shí)，電池應(yīng)該能夠快速地吸收及釋放能量，這就要求電池有很好的功率密度。舉一個(gè)形象的例子，如果電池是儲(chǔ)存能量的瓶子，那么功率密度就是瓶頸。功率密度好的電池就像是一個(gè)裝花生醬的罐子，瓶頸短、瓶口大，易于填充或傾倒;而功率密度較差的電池就像是一個(gè)紅酒瓶，瓶頸長(zhǎng)且細(xì)、瓶口小。三元鋰電或成磷酸鐵鋰終結(jié)者
·鉛酸車銷售狀況不佳 鋰電車受關(guān)·中國(guó)新能源車發(fā)展需一個(gè)開放的時(shí)·2013年12月10日訊·2013年12月26日訊 ·中國(guó)國(guó)際電池工業(yè)展將舉行 國(guó)際· 2012中國(guó)鋰電池電解液研討會(huì)·以新能源之名布局 比亞迪再下一·方大炭素已建成人造石墨負(fù)極材料 .Sqp338 { display:none; } 近日，一位不愿具名的動(dòng)力電池廠家負(fù)責(zé)人向記者獨(dú)家爆料 目前國(guó)內(nèi)新能源汽車整車廠越來(lái)越青睞以三元材料作為正極材料的動(dòng)力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)逐漸被蠶食?？萍疾?nbsp; 863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛坦言，磷酸鐵鋰電池發(fā)展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的歷史趨勢(shì)。中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，涉及國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)100多家，而在現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)環(huán)節(jié)中，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池幾乎占據(jù)著整個(gè)市場(chǎng)。 應(yīng)用在電動(dòng)汽車的磷酸鐵鋰電池存在技術(shù)瓶頸，磷酸鐵鋰電池的比能量較低，難以獲得突破性進(jìn)展。中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)曹國(guó)慶給記者舉例道，以目前市場(chǎng)銷售的某純電動(dòng)汽車為例，號(hào)稱電池能量密度可達(dá)157瓦時(shí)/公斤，其實(shí)那只是單體電池的能量密度，以現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，其單體電池成組后能量密度則降為100瓦時(shí)/公斤，最后再將電池組應(yīng)用到汽車上，在實(shí)際道路上所表現(xiàn)出來(lái)能量密度比也就90左右。而三元鋰電池的能量密度比可以達(dá)到170瓦時(shí)/公斤，意味著搭載同樣重量的電池，汽車可以多行駛1/3左右路程。原上海卡耐新能源有限公司代理總經(jīng)理李天勇接受媒體采訪時(shí)表示，磷酸鐵鋰電池在零攝氏度氣溫以下有放不出電的現(xiàn)象，而三元鋰電池可以在零下20攝氏度時(shí)正常放電。 一直以來(lái)，三元材料鋰電池的安全性備受質(zhì)疑。李天勇表示： 三元材料鋰電池的安全問(wèn)題已得到改善和解決。目前的三元材料采用的是1:1:1的結(jié)構(gòu)，是結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定、制備更為成熟的三元材料種類。目前三元鋰電池通過(guò)電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作。陶瓷隔膜可以在電池內(nèi)部短路時(shí)隔開短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。
·鉛酸車銷售狀況不佳 鋰電車受關(guān)·中國(guó)新能源車發(fā)展需一個(gè)開放的時(shí)·2013年12月10日訊·2013年12月26日訊 ·中國(guó)國(guó)際電池工業(yè)展將舉行 國(guó)際· 2012中國(guó)鋰電池電解液研討會(huì)·方大炭素已建成人造石墨負(fù)極材料·以新能源之名布局 比亞迪再下一 .Fbk630 { display:none; } 日前，美國(guó) 國(guó)際電池公司(International Battery)正研究一種體積小、重量輕、能含量大的電池，這種電池有可能取代汽車使用的汽油，使風(fēng)能、太陽(yáng)能更容易轉(zhuǎn)化為電力。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》，日前，美國(guó) 國(guó)際電池公司(International Battery)正研究一種體積小、重量輕、能含量大的電池，這種電池有可能取代汽車使用的汽油，使風(fēng)能、太陽(yáng)能更容易轉(zhuǎn)化為電力。研究者稱這種新型電池有可能引發(fā)新的 工業(yè)革命。國(guó)際社會(huì)對(duì)這一發(fā)明高度關(guān)注;美國(guó)政府也將對(duì)此項(xiàng)目進(jìn)行資助，并將推進(jìn)對(duì)此類電池的深入研究以及實(shí)驗(yàn)，用以降低成本，使之以更低的價(jià)格推向市場(chǎng)。 眼下，幾乎所有的電池研究都集中在鋰電池身上。鋰電池于1991年首次亮相，并從此取代了鎳鎘電池及氫化鎳電池在許多掌上電子設(shè)備上的應(yīng)用。 使用鋰作為電池生產(chǎn)原料的好處在于它的輕便。在元素周期表里，它是第3輕的元素，這一點(diǎn)使它擁有更高的能量密度。一塊能使車輛行駛1公里的鋰電池重量?jī)H為相同氫化鎳電池的一半，鉛酸蓄電池的1/6。 另外，技術(shù)人員還面臨一個(gè)艱難的挑戰(zhàn)：設(shè)計(jì)的電池必須小巧、輕便，但同時(shí)又能儲(chǔ)存大量的能量，這就要求電池有很好的能量密度;同時(shí)，電池應(yīng)該能夠快速地吸收及釋放能量，這就要求電池有很好的功率密度。舉一個(gè)形象的例子，如果電池是儲(chǔ)存能量的瓶子，那么功率密度就是瓶頸。功率密度好的電池就像是一個(gè)裝花生醬的罐子，瓶頸短、瓶口大，易于填充或傾倒;而功率密度較差的電池就像是一個(gè)紅酒瓶，瓶頸長(zhǎng)且細(xì)、瓶口小。三元鋰電或成磷酸鐵鋰終結(jié)者
·鉛酸車銷售狀況不佳 鋰電車受關(guān)·中國(guó)新能源車發(fā)展需一個(gè)開放的時(shí)·2013年12月10日訊·2013年12月26日訊 ·中國(guó)國(guó)際電池工業(yè)展將舉行 國(guó)際· 2012中國(guó)鋰電池電解液研討會(huì)·以新能源之名布局 比亞迪再下一·方大炭素已建成人造石墨負(fù)極材料 .Sqp338 { display:none; } 近日，一位不愿具名的動(dòng)力電池廠家負(fù)責(zé)人向記者獨(dú)家爆料 目前國(guó)內(nèi)新能源汽車整車廠越來(lái)越青睞以三元材料作為正極材料的動(dòng)力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)逐漸被蠶食?？萍疾?nbsp; 863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛坦言，磷酸鐵鋰電池發(fā)展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的歷史趨勢(shì)。中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，涉及國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)100多家，而在現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)環(huán)節(jié)中，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池幾乎占據(jù)著整個(gè)市場(chǎng)。 應(yīng)用在電動(dòng)汽車的磷酸鐵鋰電池存在技術(shù)瓶頸，磷酸鐵鋰電池的比能量較低，難以獲得突破性進(jìn)展。中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)曹國(guó)慶給記者舉例道，以目前市場(chǎng)銷售的某純電動(dòng)汽車為例，號(hào)稱電池能量密度可達(dá)157瓦時(shí)/公斤，其實(shí)那只是單體電池的能量密度，以現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，其單體電池成組后能量密度則降為100瓦時(shí)/公斤，最后再將電池組應(yīng)用到汽車上，在實(shí)際道路上所表現(xiàn)出來(lái)能量密度比也就90左右。而三元鋰電池的能量密度比可以達(dá)到170瓦時(shí)/公斤，意味著搭載同樣重量的電池，汽車可以多行駛1/3左右路程。原上海卡耐新能源有限公司代理總經(jīng)理李天勇接受媒體采訪時(shí)表示，磷酸鐵鋰電池在零攝氏度氣溫以下有放不出電的現(xiàn)象，而三元鋰電池可以在零下20攝氏度時(shí)正常放電。 一直以來(lái)，三元材料鋰電池的安全性備受質(zhì)疑。李天勇表示： 三元材料鋰電池的安全問(wèn)題已得到改善和解決。目前的三元材料采用的是1:1:1的結(jié)構(gòu)，是結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定、制備更為成熟的三元材料種類。目前三元鋰電池通過(guò)電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作。陶瓷隔膜可以在電池內(nèi)部短路時(shí)隔開短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。
