鋰電成本降低 拉近與鉛酸電池差距
·中國(guó)新能源車發(fā)展需一個(gè)開放的時(shí)·鉛酸車銷售狀況不佳 鋰電車受關(guān)·2013年12月10日訊·2013年12月26日訊                 ·中國(guó)國(guó)際電池工業(yè)展將舉行 國(guó)際· 2012中國(guó)鋰電池電解液研討會(huì)·以新能源之名布局 比亞迪再下一·方大炭素已建成人造石墨負(fù)極材料                                    .Hks310 { display:none; }  近期超威、天能兩大電池行業(yè)巨頭之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)事件使人不得不開始正視鉛酸產(chǎn)業(yè)各種亂象。回顧一下今年的行業(yè)發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)，政策與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間等種種沖突，以及低水平重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩、無序競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)現(xiàn)狀等已經(jīng)很大程度上阻礙了鉛酸電池和鉛酸類電動(dòng)車的發(fā)展。  正是鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸，使得更多整車企業(yè)將目光聚焦到鋰電池電動(dòng)車上來。鋰電車因其輕便、安全、綠色的特性，已經(jīng)廣為大眾所熟知，業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋰電車大有取代鉛酸車主流地位的趨勢(shì)。只是當(dāng)下，由于電池成本問題造成市場(chǎng)上鋰電車的售價(jià)普遍高于鉛酸車。實(shí)際上這是一種認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，今天小編將對(duì)兩種電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比分析，以闡明鋰電池在今后發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)。  鉛酸電池降價(jià)或?yàn)榫彵?jì)   回春只待時(shí)機(jī)  我國(guó)是全球最大的鉛酸電池生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口國(guó)。2008年蔓延全球的金融危機(jī)，給取消了出口退稅的鉛酸蓄電池行業(yè)帶來了不小的沖擊，企業(yè)利潤(rùn)下降，許多小型企業(yè)甚至被迫停產(chǎn)、關(guān)閉。緊接著從2008年至2011年期間，全國(guó)多起蓄電池工廠血鉛超標(biāo)事件引發(fā)了2011年環(huán)保部門對(duì)鉛酸電池行業(yè)展開了一次大規(guī)模的整頓。以涉鉛企業(yè)布局最多的江蘇省為例，2011年底，江蘇省環(huán)保廳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，不久前共檢查了全省451家涉鉛生產(chǎn)企業(yè)，停產(chǎn)整改或關(guān)閉取締275家。這使得鉛酸電池行業(yè)集中度逐漸提升，更加太高了超威、天能等行業(yè)大佬的壟斷地位，大、小企業(yè)之間的斗爭(zhēng)漸漸白熱化。  2012年7月1日起，由工信部與環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》開始實(shí)施，從企業(yè)布局、生產(chǎn)能力、不符合準(zhǔn)入條件的建設(shè)項(xiàng)目、工藝與裝備、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)衛(wèi)生與安全生產(chǎn)、節(jié)能與回收利用、監(jiān)督管理等方面制定了相應(yīng)措施?！稖?zhǔn)入條件》的出臺(tái)大幅提升了鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入門檻，至此，行業(yè)第二輪整頓風(fēng)暴開始。據(jù)悉，鉛酸蓄電池行業(yè)是2012年新入產(chǎn)能淘汰的榜單，總淘汰任務(wù)約3000萬KVAH，占比實(shí)際產(chǎn)能約20%，共計(jì)涉及92家鉛酸蓄電池企業(yè)。  2012年以來，鉛蓄電池價(jià)格一路走低。以48伏12安時(shí)電池為例，天能、超威等一線品牌從年初的一組四只410元降到9月的360元，到11月中旬，又降到了340元。一些中小企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，9月中旬的價(jià)格與年初相比已降價(jià)近20%，扣除原來返利的7至8個(gè)點(diǎn)，總體降價(jià)已超過10%。這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)最多在10個(gè)點(diǎn)，因此9月中旬的價(jià)格已基本處于保本邊緣。四季度又出現(xiàn)了每只電池5元左右的降價(jià)，宣告著行業(yè)已全面虧損。  2012年11月29日，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王金良在第二屆全國(guó)鉛蓄電池新技術(shù)研討會(huì)上透露，稅務(wù)總局、財(cái)政部擬對(duì)鉛蓄電池征收5%的消費(fèi)稅。并表示，在企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)、成本難保的行情下，企業(yè)只能消化這部分稅收，而無力向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移。據(jù)了解，對(duì)于一組48伏12安時(shí)的電池而言，5%的消費(fèi)稅基本上在15-20元左右，這對(duì)于薄利的大企業(yè)、處于成本線或已虧損的中小企業(yè)而言，無疑是雪上加霜。  鋰電池優(yōu)勢(shì)盡顯 成功上位只等市場(chǎng)接受  以上種種限制因素?zé)o疑打破了鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，而正是由于鉛酸電池近幾年的發(fā)展相對(duì)滯后，給了鋰電池更多的發(fā)展機(jī)遇，當(dāng)然，需具有一定的實(shí)力及優(yōu)勢(shì)才能很好的把握這種機(jī)遇。  首先，看看鉛酸電池所謂的  價(jià)格優(yōu)勢(shì)，今年以來鉛酸電池一再跌破價(jià)格底線，拋開價(jià)格戰(zhàn)本身對(duì)行業(yè)發(fā)展的不利因素不說，如今鉛酸電池的價(jià)格已經(jīng)導(dǎo)致了行業(yè)的全面虧損，超威、天能等龍頭企業(yè)尚有實(shí)力  干耗，大多中小企業(yè)已萌生退意，最終導(dǎo)致的結(jié)果要么是行業(yè)高度集中，超威、天能等把控市場(chǎng)價(jià)格，要么是大小企業(yè)聯(lián)合提價(jià)。如此看來，鉛酸電池近來短暫的降價(jià)只是緩解一時(shí)矛盾，最終勢(shì)必  回春。而鋰電池由于技術(shù)上的不斷突破，成本降低，市場(chǎng)售價(jià)也在不斷降低。據(jù)宜春市鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展局局長(zhǎng)羅智勇介紹，宜春的鋰電池將會(huì)由原來的1100-1300元/組（48V 12Ah）的供價(jià)降至700元/一組。國(guó)內(nèi)首家鋰電車制造企業(yè)美麗行鋰電車總經(jīng)理張亞軍告訴記者，鋰電池成本的降低除了總量提升帶來的成本單薄，還有一個(gè)原因，就是技術(shù)升級(jí)，如鋰電池中最主要的薄膜部分，新一代技術(shù)將使廢料比例大大降低。  其次，隨著社會(huì)的發(fā)展，輕量化、簡(jiǎn)約化的電動(dòng)車會(huì)是以后的流行趨勢(shì)。鋰電池電動(dòng)車的發(fā)展正好順應(yīng)了這個(gè)形式，鋰電池是綠色環(huán)保電池，鋰電池電動(dòng)車開發(fā)的定位強(qiáng)調(diào)高端，它將促進(jìn)材料、電機(jī)、控制系統(tǒng)及車型款式等方面的創(chuàng)新和電動(dòng)車產(chǎn)品向高端化和高附加值方向發(fā)展，從而滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求。一組48V 12Ah的鉛酸電池重達(dá)28kg，而同樣地鋰電池卻僅重7kg。以自行車為例，起初風(fēng)靡全國(guó)的28式自行車如今已經(jīng)幾乎絕跡，取而代之的是更加小巧輕便的款式。  第三，鋰電池相比鉛酸電池有著更多的實(shí)用價(jià)值：能量比高，具有高儲(chǔ)存能量密度，是鉛酸電池的6-7倍；額定電壓高，便于組成電池電源組；具備高功率承受力，便于高強(qiáng)度的啟動(dòng)加速；自放電率很低，能量損失率低；高低溫適應(yīng)性強(qiáng)，可在-20℃至60℃環(huán)境下使用，冬夏季續(xù)行里程的影響率低。  最后，從市場(chǎng)層面來講，大眾對(duì)于一種產(chǎn)品的接受度最終會(huì)很大程度上影響這種產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格，例如，在手機(jī)普及以前，起初的手機(jī)價(jià)格高大五六千元，而現(xiàn)在，一款名牌智能觸屏手機(jī)的價(jià)格普遍在3000元左右。因此，從消費(fèi)者出發(fā)，加速自身及周邊人群對(duì)鋰電池的接受度，即是加快鋰電池降價(jià)速度，從而以鉛酸電池的價(jià)格享受高科技含量、更環(huán)保、更輕的鋰電池日子就近在眼前了。  總結(jié)  從近年電池行業(yè)整體發(fā)展的時(shí)間線來看，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)所面臨的污染嚴(yán)重、產(chǎn)能過剩、價(jià)格戰(zhàn)加劇等現(xiàn)象似乎在向我們發(fā)出一個(gè)訊號(hào)：鉛酸電池產(chǎn)業(yè)已垂垂老矣，雖然從年初開始的逐步降價(jià)措施使得大企業(yè)挽回一些殘局，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講，行業(yè)集中度的提升、產(chǎn)能的逐步穩(wěn)定以及政策的限制必然使得價(jià)格再度  回春，況且，即使價(jià)格  回春市場(chǎng)已經(jīng)疲軟。起初的電動(dòng)車行業(yè)，鉛酸電池是唯一選擇，因此多年累積下來使得它擁有者龐大的市場(chǎng)基礎(chǔ)。而如今，鋰電池的崛起為市場(chǎng)提供了一個(gè)更好的選擇，通過技術(shù)的不斷創(chuàng)新，價(jià)格也在逐漸降低，最終勢(shì)必取代鉛酸電池成為主流。因此，在鋰電產(chǎn)業(yè)探求低價(jià)高品質(zhì)發(fā)展的同時(shí)，消費(fèi)者主動(dòng)盡快接受也可以避免迂回曲折帶來的相互損失。鉛酸車銷售狀況不佳 鋰電車受關(guān)·中國(guó)新能源車發(fā)展需一個(gè)開放的時(shí)·2013年12月10日訊·2013年12月26日訊                 ·中國(guó)國(guó)際電池工業(yè)展將舉行 國(guó)際· 2012中國(guó)鋰電池電解液研討會(huì)·以新能源之名布局 比亞迪再下一·方大炭素已建成人造石墨負(fù)極材料                                    .Frs878 { display:none; }   11月30日，在第二屆中國(guó)鉛蓄電池新技術(shù)研討會(huì)上，某院士向政府建議，像對(duì)煙草一樣，從鉛礦開采、提煉開始對(duì)鉛實(shí)行全面的  專賣。這位院士表示，鉛  專賣可能是從根本上建立鉛的文明生產(chǎn)、減少環(huán)境污染所不可缺少的舉措。  在中國(guó)，煙草行業(yè)一直由國(guó)家企業(yè)進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)控制，對(duì)煙草的徹底  壟斷在某種程度上也確保了該行業(yè)的規(guī)范。  近年來，關(guān)于鉛蓄電池行業(yè)，數(shù)千家企業(yè)，低小散居多，產(chǎn)能低下，污染嚴(yán)重。過去兩年，陸續(xù)爆發(fā)了6起造成社會(huì)惡劣影響的鉛蓄電池污染事件，給當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、民眾造成了較大的傷害。  據(jù)介紹，從環(huán)保角度來看，2010年以來中國(guó)鉛蓄電池總體的產(chǎn)量和產(chǎn)能已經(jīng)是世界第一，但在環(huán)保方面存在諸多問題：企業(yè)數(shù)量多，但規(guī)模小，并且產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能及環(huán)保布局非常不理想等等問題。  公開數(shù)據(jù)顯示，針對(duì)環(huán)保問題，2010年至今查處了1962家涉鉛生產(chǎn)企業(yè)，取締關(guān)閉的736家，自然停產(chǎn)和環(huán)保部門要求停產(chǎn)整治的企業(yè)有800多家。截至今年11月底，環(huán)保部門仍對(duì)除736家之外的1200多家企業(yè)持續(xù)加大監(jiān)管力度。  今年，環(huán)保部門又取締了282家。專家表示，目前中國(guó)有412家涉鉛企業(yè)還在生產(chǎn)，扣除單純做再生鉛回收的企業(yè)以外，有319家在生產(chǎn)蓄電池相關(guān)產(chǎn)品。除了取締和整治外，目前在建的還有70家企業(yè)。即使整治力度如此之大，鉛蓄電池總體產(chǎn)能仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過實(shí)際需求。  專家認(rèn)為，通過整治企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，鉛蓄電池行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展，大規(guī)模的污染事件不再發(fā)生。  盡管，2011-2012年中國(guó)多個(gè)部門對(duì)鉛蓄電池行業(yè)進(jìn)行了整治，但這只是亡羊補(bǔ)牢的第一步，并沒有真正解決污染的根源。  作為鉛蓄電池行業(yè)的翹楚，天能集團(tuán)董事長(zhǎng)表示，科技創(chuàng)新是促進(jìn)天能集團(tuán)實(shí)現(xiàn)發(fā)展的催化劑。  不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)同科技在鉛蓄電池行業(yè)內(nèi)的作用巨大。企業(yè)建議政府能夠加大對(duì)這一行業(yè)新技術(shù)研究的投入，消除對(duì)這一行業(yè)的偏見，逐步縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家間的差距。