一、電池組合焊接發(fā)展歷程

依據(jù)電芯的形狀不同，焊接發(fā)展歷程不相同。

（1）圓柱電芯的組合焊接

圓柱電芯組合是最早采用焊接方式的，根據(jù)焊接方式，發(fā)展里程為：

電阻焊接是最早采用的焊接方式，一直到現(xiàn)在還是圓柱電芯組合的主要工藝方式，只是與原來相比，焊機(jī)性能與功能有了極大的改進(jìn)和提高。焊接也由原來的人工焊接改為自動(dòng)焊接，包括單面焊接、雙面焊接等方式。激光焊接只有少部分在應(yīng)用，目前用的原來越少。由于TESLA組合工藝的推廣，鋁絲超聲焊（bonding 焊接）成為目前的新發(fā)展態(tài)勢。

根據(jù)焊接部位的差異，圓柱電芯組合又有一下變化歷程：

目前大多采用正負(fù)極均焊接的方式，但由于正、負(fù)極材質(zhì)和厚度不同，負(fù)極很容易焊漏，賽恩斯和安靠采用了負(fù)極免焊接工藝，正極采用激光焊接，避免損壞電池。最新的發(fā)展是正負(fù)極均免焊接，組裝方便，便于電池模塊的維護(hù)以及梯次利用。

（2）軟包電池的組合焊接方式

軟包電池除了機(jī)械連接外，焊接主要有激光焊接與超聲焊接。

激光焊接采用轉(zhuǎn)接板形式，將極耳焊接在轉(zhuǎn)接板上。這兩種方式均是目前的常規(guī)方式。機(jī)械連接目前應(yīng)用相對(duì)減少。

（3）方形電池的組合焊接

最早的方形電池主要采用機(jī)械連接，后來由于比能量及電池箱高度等限制，目前大多采用激光焊接。最新的發(fā)展是與bonding焊接方式一樣采用超聲焊接。

二、電阻式焊接

    電阻焊接主要應(yīng)用于圓柱電芯的焊接。軟包電芯不適宜電阻焊接，有些小容量的方形電芯采用電阻焊接，但不是目前的主流方式。

（1）圓柱電芯的電阻焊接

    圓柱電芯焊接主要是隨著焊機(jī)質(zhì)量的提高在逐步發(fā)展。

從最早的電阻式焊機(jī)，到脈沖式儲(chǔ)能焊機(jī)，再發(fā)展到現(xiàn)在用的全自動(dòng)點(diǎn)焊機(jī)，包括雙面點(diǎn)焊機(jī)。

點(diǎn)焊相對(duì)來說是使用最早、最成熟的工藝，目前大多數(shù)圓柱電芯的連接組合還是采用點(diǎn)焊方式。

點(diǎn)焊對(duì)電芯的要求：表面清潔，無污漬、灰塵等，避免打火、炸焊或虛焊。

對(duì)焊接材料的要求：大多采用金屬鎳帶或鍍鎳鋼帶，焊接效果好，一般小型圓柱電芯采用0.1~0.2mm厚度的鎳帶。再厚容易虛焊。點(diǎn)焊不能焊接鋁箔，銅帶直接焊接效果也不好，可以采用大功率焊機(jī)，焊接鍍鎳銅帶，但效果仍沒有焊接鎳帶好。鎳片與焊接面盡量貼牢，焊接效果會(huì)好。

點(diǎn)焊的優(yōu)點(diǎn)：工藝成熟，焊接質(zhì)量可靠，設(shè)備投資成本低。

缺點(diǎn)：最主要的是焊接后無法實(shí)現(xiàn)無損檢測甚至不能檢測，只能靠設(shè)備的焊接質(zhì)量來保證，對(duì)于許多電芯并聯(lián)的模塊，采用直流內(nèi)阻測試、圖像檢測等，也都是唬人的，無法直接判斷出來。焊接負(fù)極時(shí)容易焊穿，有時(shí)在較短時(shí)間內(nèi)還不能發(fā)現(xiàn)，裝車運(yùn)行一段時(shí)間后才會(huì)發(fā)現(xiàn)。18650電芯的焊接拉力一般控制在3-5Kg。同時(shí)，由于模塊引出匯流作用，薄的鎳帶達(dá)不到要求，需要銅板轉(zhuǎn)接，相對(duì)來說增加了成本。

所以，對(duì)焊接時(shí)焊接參數(shù)的控制相當(dāng)重要，包括焊接壓力、電流、電壓，機(jī)頭磨損程度等，需要定期檢測和調(diào)整。

嚴(yán)格來說，由于正極蓋帽和負(fù)極殼體厚度不同，焊接參數(shù)也應(yīng)不同，但大多數(shù)廠家為了工藝方便，兩者采用一致的參數(shù)。

（2）方形電芯的電阻焊接

用在方形電芯中，一般也時(shí)針對(duì)小容量的方形電芯組合，如電動(dòng)自行車用的8Ah、10Ah電芯等。由于比圓柱電芯容量高，連接片的過流能力要大，通常連接片的厚度要大，有的采用銅片或鍍鎳銅片做連接片，所以應(yīng)選用功率大的儲(chǔ)能式電阻焊機(jī)。

下面例子中不同材料的連接片焊接情況，連接片厚度為0.35mm，焊接10Ah方形電芯。

    目前在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組合中，小容量方形電芯用的相對(duì)較少，點(diǎn)焊采用的很少。

三、激光焊接

    激光焊接是目前高端電池焊接推崇的主要方法。激光焊接是高能束激光照射工件，使工作溫度急劇升高，工件熔化并重新連接形成永久連接的過程。

激光焊接因其工藝極為靈活和精確而具有吸引力?？梢砸罁?jù)尺寸和形狀來調(diào)整焊縫，以適合狹小的空間，也適用于各種設(shè)計(jì)。由于激光焊接是非接觸式工藝，有效焊接光束可以進(jìn)入到超聲波或電阻焊接頭無法進(jìn)入的狹小空間。焊接工藝速度極快，盡管是一種熔化工藝，卻不會(huì)造成大熱輸入。能為各種材料組合提供高強(qiáng)度焊接，尤其是在進(jìn)行銅材料之間和鋁材料之間焊接的時(shí)候更為有效。這也是唯一可以將電鍍鎳焊接至銅材料上的技術(shù)。在這些實(shí)驗(yàn)中， 使用氬保護(hù)氣體與否，對(duì)于焊接的機(jī)械性能或電氣性能都沒什么影響。唯一的區(qū)別在于未使用氬保護(hù)氣體的焊接表面氧化程度要高于使用氬保護(hù)氣體的焊接表面。

 三種焊接方式來說，激光焊接的剪切強(qiáng)度混合抗撕拉輕度是最好的。

影響激光焊接質(zhì)量的因素很多．其中一些極易波動(dòng)，具有相當(dāng)?shù)牟环€(wěn)定性。如何正確設(shè)定和控制這些參數(shù)，使其在高速連續(xù)的激光焊接過程中控制在合適的范圍內(nèi)，以保證焊接質(zhì)量首先是焊縫成形的可靠性和穩(wěn)定性，是關(guān)系到激光焊接技術(shù)實(shí)用化、產(chǎn)業(yè)化的重要問題。
影響激光焊接質(zhì)量的主要因素分焊接設(shè)備，工件狀況和工藝參數(shù)三方面。 
1 焊接設(shè)備
    對(duì)激光器的質(zhì)量要求最主要的是光束模式和輸出功率及其穩(wěn)定性。光束模式是光束質(zhì)量的主要指標(biāo)，光束模式階數(shù)越低，光束聚焦性能越好，光斑越小，相同激光功率下功率密度越高，焊縫深寬越大。一般要求基模（TEM00）或低階模，否則難以滿足高質(zhì)量激光焊接的要求。雖然目前國產(chǎn)激光器在光束質(zhì)量和功率輸出穩(wěn)定性方面用于激光焊接還有一定困難。但從國外情況來看，激光器的光束質(zhì)量和輸出功率穩(wěn)定性已相當(dāng)高，不會(huì)成為激光焊接的問題。光學(xué)系統(tǒng)中影響焊接質(zhì)量最大的因素是聚焦鏡，所用焦距一般在127mm（5in）到200mm（7.9in）之間，焦距小對(duì)減小聚焦光束腰斑直徑有好處，但過小容易在焊接過程中受污染和飛濺損傷。

波長越短，吸收率越高；一般導(dǎo)電性好的材料，反射率都很高，對(duì)于YAG激光來說，銀的反射率是96%，鋁是92%，銅90%，鐵60%。溫度越高，吸收率越高，呈線性關(guān)系；一般表面涂磷酸鹽、炭黑、石墨等可以提高吸收率。

2. 工件狀況

激光焊接要求對(duì)工件的邊緣進(jìn)行加工，裝配有很高的精度，光斑與焊縫嚴(yán)格對(duì)中，而且工件原始裝配精度和光斑對(duì)中情況在焊接過程中不能因焊接熱變形而變化。這是因?yàn)榧す夤獍咝?，焊縫窄，一般不加填充金屬，如裝配不嚴(yán)間隙過大，光束能穿過間隙不能熔化母材，或者引起明顯的咬邊、凹陷，如光斑對(duì)縫的偏差稍大就有可能造成未熔合或未焊透。所以，一般板材對(duì)接裝配間隙和光斑對(duì)縫偏差均不應(yīng)大于0.1mm，錯(cuò)邊不應(yīng)大于0.2mm。實(shí)際生產(chǎn)中，有時(shí)因不能滿足這些要求，而無法采用激光焊接技術(shù)。要獲得良好的焊接效果，對(duì)接允許間隙和搭接間隙要控制在薄板厚的10%以內(nèi)。

成功的激光焊接要求被焊基材之間緊密接觸。這需要仔細(xì)緊固零件，以取得最佳效果。而這在纖薄的極耳基材上很難做好，因?yàn)樗菀讖澢?zhǔn)，特別是在極耳嵌入大型電池模塊或組件的情況下。

3.焊接參數(shù)
（1）對(duì)激光焊接模式和焊縫成形穩(wěn)定件的影響焊接參數(shù)中最主要的是激光光斑的功率密度，它對(duì)焊接模式和焊縫成形穩(wěn)定性影響如下：隨激光光斑功率密度由小變大依次為穩(wěn)定熱導(dǎo)焊、模式不穩(wěn)定焊和穩(wěn)定深熔焊。
    激光光斑的功率密度，在光束模式和聚焦鏡焦距一定的情況下，主要由激光功率和光束焦點(diǎn)位置決定。激光功率密度與激光功率成正比。而焦點(diǎn)位置的影響則存在一個(gè)最佳值；當(dāng)光束焦點(diǎn)處于工件表面下某一位置（1～2mm范圍內(nèi)，依板厚和參數(shù)而異）時(shí)，即可獲得最理想的焊縫。偏離這個(gè)最佳焦點(diǎn)位置，工件表面光斑即變大，引起功率密度變小，到一定范圍，就會(huì)引起焊接過程形式的變化。
    焊接速度對(duì)焊接過程形式和穩(wěn)定件的影響不如激光功率和焦點(diǎn)位置那樣顯著，只有焊接速度太大時(shí)，由于熱輸入過小而出現(xiàn)無法維持穩(wěn)定深熔焊過程的情況。實(shí)際焊接時(shí)，應(yīng)根據(jù)焊件對(duì)熔深的要求選擇穩(wěn)定深熔焊或穩(wěn)定熱導(dǎo)焊，而要絕對(duì)避免模式不穩(wěn)定焊。
（2）在深熔焊范圍內(nèi)，焊接參數(shù)對(duì)熔深的影響： 在穩(wěn)定深熔焊范圍內(nèi)，激光功率越高，熔深越大，約為0.7次方的關(guān)系；而焊接速變?cè)礁?，熔深越淺。在一定激光功率和焊接速度條件下焦點(diǎn)處于最佳位置時(shí)熔深最大，偏離這個(gè)位置，熔深則下降，甚至變?yōu)槟Ｊ讲环€(wěn)定焊接或穩(wěn)定熱導(dǎo)焊。

（3）保護(hù)氣體的影響 

保護(hù)氣體的主要作用是保護(hù)工件在焊接過程中免受氧化；保護(hù)聚焦透鏡免受金屬蒸汽污染和液體熔滴的濺射；驅(qū)散高功率激光焊接產(chǎn)生的等離子；冷卻工件，減小熱影響區(qū)。

保護(hù)氣體通常采用氬氣或氦氣，表觀質(zhì)量要求不高的也可采用氮?dú)狻?/span>它們產(chǎn)生等離子體的傾向顯著不同：氦氣因其電離電體高，導(dǎo)熱快，在同樣條件下，比氬氣產(chǎn)生等離子體的傾向小，因而可獲得更大的熔深。在一定范圍內(nèi)，隨著保護(hù)氣體流量的增加，抑制等離子體的傾向增大，因而熔深增加，但增至一定范圍即趨于平穩(wěn)。

（4）各參數(shù)的可監(jiān)控性分析：在四種焊接參數(shù)中，焊接速度和保護(hù)氣體流量屬于容易監(jiān)控和保持穩(wěn)定的參數(shù)，而激光功率和焦點(diǎn)位置則是焊接過程中可能發(fā)生波動(dòng)而難于監(jiān)控的參數(shù)。雖然從激光器輸出的激光功率穩(wěn)定性很高且容易監(jiān)控，但由于有導(dǎo)光和聚焦系統(tǒng)的損耗，到達(dá)工件的激光功率會(huì)發(fā)生變化，而這種損耗與光學(xué)工件的質(zhì)量、使用時(shí)間及表面污染情況有關(guān)，故不易監(jiān)測，成為焊接質(zhì)量的不確定因素。光束焦點(diǎn)位置是焊接參數(shù)中對(duì)焊接質(zhì)量影響極大而又最難監(jiān)測和控制的一個(gè)因素。目前在生產(chǎn)中需靠人工調(diào)節(jié)和反復(fù)工藝試驗(yàn)的方法確定合適的焦點(diǎn)位置，以獲得理想的熔深。但在焊接過程中由于工件變形，熱透鏡效應(yīng)或者空間曲線的多維焊接，焦點(diǎn)位置會(huì)發(fā)生變化而 可能超出允許的范圍。
    對(duì)于上述兩種情況，一方面要采用高質(zhì)量、高穩(wěn)定性的光學(xué)元件，并經(jīng)常維護(hù)，防止污染，保持清潔；另一方面要求發(fā)展激光焊接過程實(shí)時(shí)監(jiān)測與控制方法，以優(yōu)化參數(shù)，監(jiān)視到 達(dá)工件的激光功率和焦點(diǎn)位置的變化，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，提高激光焊接質(zhì)量的可靠件和穩(wěn)定性。

最后， 要注意激光焊接是一個(gè)熔化過程。這意味著兩個(gè)基底在激光焊接過程中會(huì)熔化。這一過程很快，因此整個(gè)熱輸入較低。但因?yàn)檫@是一個(gè)熔化過程，在焊接不同材料的時(shí)候就可能形成易碎的高電阻金屬間化合物。鋁-銅組合特別容易形成金屬間化合物。這些化合物已證明對(duì)于微電子設(shè)備搭接頭的短期電氣性能和長期機(jī)械性能有負(fù)面影響。這些金屬間化合物對(duì)于鋰電池長期性能的影響尚不確定。

激光焊接可以進(jìn)行圓柱電芯、方形電芯和軟包電芯的組合焊接。

方形電池組合焊接時(shí)，極柱或連接片受污染厚，焊接連接片時(shí)，污染物分解易在成焊接炸點(diǎn)，形成孔洞；極柱較薄、下有塑料或陶瓷結(jié)構(gòu)件的電池，容易焊穿，造成焊穿爆點(diǎn)的情況。極柱較小時(shí)，也容易焊偏至塑料燒損，形成爆點(diǎn)。不要使用多層連接片，層之間有孔隙，不易焊牢。

軟包極耳焊接，對(duì)焊接工裝要求較高，必須將極耳壓牢，保證焊接間隙?？蓪?shí)現(xiàn)S形、螺旋形等復(fù)雜軌跡的告訴焊接，增大焊縫結(jié)合面積的同時(shí)加強(qiáng)焊接強(qiáng)度，兩道之間焊縫的輕度才與一道螺旋線焊縫強(qiáng)度相當(dāng)。

圓柱電芯的焊接主要用于正極的焊接，由于負(fù)極部位殼體薄，極容易焊穿。如目前安靠采用的負(fù)極免焊接工藝，正極采用的為激光焊接。

四、超聲焊接

超聲焊接最早用于軟包電芯的連接組合，如VOLT電動(dòng)車電池組。適宜于多層金屬的焊接，可以焊接銅箔、鋁箔及銅鋁焊接、鎳帶焊接等。TELSA工藝得到認(rèn)可厚，才逐步用于圓柱電芯的焊接，但僅限于bonding焊工藝。目前采用bonding焊工藝，也已經(jīng)開始在方形電池的連接組合上應(yīng)用。

（1）圓柱電芯組合焊接

采用wire bonding焊接。Bonging 焊接原來是應(yīng)用于電路板焊接上面的，被特斯拉移植過來做圓柱電芯的組合連接。2006年，TESLA開創(chuàng)了率先使用wire bonding技術(shù)作為將電芯連接成一個(gè)大電池包的技術(shù)模式。在TESLA看來，傳統(tǒng)的焊接工藝十分耗時(shí)、容易失敗。同時(shí)，也很難測試電池之間的連接、導(dǎo)體是否存在問題。除了簡單的連接外，TESLA也設(shè)計(jì)了一種方式，采用鋁絲焊這一可熔斷的連接技術(shù)。鋁絲焊技術(shù)可以允許范圍內(nèi)的電流通過，但是當(dāng)發(fā)生短路產(chǎn)生過流時(shí)就會(huì)進(jìn)行熔斷。TESLA的工程師相信其他的焊接技術(shù)會(huì)產(chǎn)生電氣保護(hù)問題，沒有保險(xiǎn)絲的保護(hù)，一個(gè)單體電芯可能因?yàn)樵诎l(fā)生故障或損壞后產(chǎn)生內(nèi)部短路，致使與它并聯(lián)的其他電芯都不能使用。

優(yōu)點(diǎn)：

1. 采用鋁絲焊或鋁帶焊時(shí)，在室溫下進(jìn)行即可。不需要任何外部溫度，超聲波摩擦焊接時(shí)的焊接區(qū)溫度不會(huì)上升。而其他傳統(tǒng)的焊接方式則需要加熱才能將金屬融化。

2. Wire bonding是一項(xiàng)干凈的焊接技術(shù)，并不需要任何焊接后的衛(wèi)生清理工作。傳統(tǒng)焊接技術(shù)后會(huì)有一些助焊劑殘留或者融化的金屬爆發(fā)物需要移除，避免產(chǎn)生可靠性問題。而wire bonding則只有在表面存在一些污染物或者頑固的氧化物時(shí)才需要進(jìn)行清洗。

3. Wire bonding具有很好的靈活性，兼容性較強(qiáng)，含低金線高度、多針腳選擇、大工作范圍、帶狀或圓線狀選擇。

4. 金屬絲可以有很好的方向靈活性，可以在多種熱膨脹參數(shù)之間很好的控制不匹配性。

5. 引線連接工藝，bonding wire可直接沖當(dāng)保險(xiǎn)絲工藝，無需在用電阻焊焊接鎳片，簡化生產(chǎn)工藝，減少設(shè)備投資和電池組設(shè)計(jì)成本。

6. 維護(hù)及電芯梯次利用比較方便，電芯拆卸不受到破壞。

缺點(diǎn)：作為熔斷裝置，同樣也就起到了限流作用，對(duì)于高功率應(yīng)用，影響電流的輸出。對(duì)焊接表面的潔凈度要求較高，焊接件的穩(wěn)定性等也要求高，否則容易造成虛焊。在圓柱電芯中，若正負(fù)極均采用bonding焊接，則在車輛運(yùn)行過程中，電芯有可能會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致鋁絲斷裂，需要打膠固定電芯。

（2）軟包電芯的組合焊接

    超聲波金屬焊接利用高頻振動(dòng)波傳遞到需焊接的金屬表面，在加壓的情況下，使兩個(gè)金屬表面相互摩擦而形成分子層之間的熔合?？梢詫⒍鄠€(gè)電芯的極耳直接焊接在一起，而不需要加入其他材料，成本較低。焊接效率高。但電池組維護(hù)不方便，單電芯的梯次利用較難。

（3）方形電芯的組合焊接

    bonding焊接不僅可以焊接鋁絲，也可以焊接鋁帶等，用其替代目前的方形電池連接板，電芯可以實(shí)現(xiàn)梯次利用，也有效降低了成本，單生產(chǎn)效率相對(duì)較低。

五、免焊接技術(shù)

免焊接技術(shù)的研究目前主要集中在圓柱電芯的組合連接上。免焊接可以完全實(shí)現(xiàn)電芯的梯次利用，并且對(duì)電芯無損傷，電池模塊維護(hù)方便，真正實(shí)現(xiàn)單電芯的替換。目前主要有兩種方式。

（1）壓力接觸

依靠端板將連接片和電芯正極或負(fù)極壓緊，實(shí)現(xiàn)接觸。端板及接觸方法需要進(jìn)行頁數(shù)設(shè)計(jì)。

（2）彈性接觸

    相對(duì)成本較低，連接可靠性好?？蓞⒖紝＠?/span>CN2017210896715等。后續(xù)會(huì)逐漸推廣應(yīng)用。

新能源汽車上下游行業(yè)目前大部分處于“雞肋”，最終可能是成也政策，敗也政策，市場目前完全是政策市場，而不是需求市場。近期爆發(fā)的沃特瑪資金鏈出現(xiàn)狀況，僅僅是剛開始，大多數(shù)電池、PACK、整車企業(yè)均有這樣的狀況，只是還未爆發(fā)。

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈如下圖所示：

總體分為幾大塊，（1）資源和材料行業(yè)；（2）電芯及PACK企業(yè)；（3）電芯及PACK配套企業(yè)；（4）整車企業(yè)；（5）充電設(shè)施企業(yè)；（6）運(yùn)營企業(yè)；（7）銷售及服務(wù)企業(yè)；（8）回收及梯次利用。

二、各塊情況分析

1、資源行業(yè)

2017年是資源行業(yè)最火的一年。天齊鋰業(yè)年報(bào)顯示凈利潤達(dá)到40%。十多年前鋰電行業(yè)第一次紅火的時(shí)候，賺錢的是設(shè)備企業(yè)，后來倒閉一大堆電池企業(yè)；目前賺錢的是材料行業(yè)，電池企業(yè)會(huì)不會(huì)再倒一批？

資源賺錢，但不好切入進(jìn)去，離我們太遙遠(yuǎn)。

材料企業(yè)，后續(xù)關(guān)鍵看技術(shù)，有好的技術(shù)還是可以進(jìn)入的，正極就是高鎳三元或富鋰錳基材料，負(fù)極材料就是良好的硅碳材料，目前這兩種材料還遠(yuǎn)不能滿足市場需求。電解液為幾家大企業(yè)把持，沒切入必要，隔膜也基本上國產(chǎn)化，許多企業(yè)在投。還有就是鋁塑膜，是大家一致看好的，但感覺都看好，是否真的好，還不一定。

2、單體電池企業(yè)

單體電池不能再投了。2017年已經(jīng)有許多陷入資金短缺，而且目前動(dòng)不動(dòng)就是幾十個(gè)億進(jìn)去，立項(xiàng)到產(chǎn)品穩(wěn)定至少2年時(shí)間。

單體企業(yè)已經(jīng)過剩，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)由2015年的50家增加到2016年的150家，但產(chǎn)品的出貨量也越來越集中，前4家出貨量已經(jīng)達(dá)到2016年總出貨量的2/3。2017年專門作動(dòng)力電池的企業(yè)又有減少，了解好多轉(zhuǎn)型儲(chǔ)能用電池。

2016年，很多公司都在擴(kuò)張動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)能。截至2016年底，主要10家企業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)超過50GWh，2017年預(yù)計(jì)將超過85GWh，這其中還不包括眾多中小制造商。根據(jù)預(yù)測，2017年預(yù)計(jì)動(dòng)力電池需求將不足35GWh，動(dòng)力電池市場未來將出現(xiàn)大批中小規(guī)模企業(yè)倒閉現(xiàn)象以及產(chǎn)能過程情況。

3、電池PACK生產(chǎn)

   目前，PACK市場被整車廠、電池廠、PACK企業(yè)三方分割。整車廠占有市場優(yōu)勢，電池廠有原材料優(yōu)勢，PACK企業(yè)有技術(shù)優(yōu)勢。其中在乘用車領(lǐng)域，整車廠占有一半份額，主要和乘用車對(duì)整體設(shè)計(jì)和技術(shù)要求較高；電池廠在客車領(lǐng)域和專用車領(lǐng)域占有較高的市場份額，主要與其成本優(yōu)勢有關(guān)；純粹的PACK企業(yè)在三個(gè)市場領(lǐng)域均有一定份額，但都不高。

    作為電動(dòng)汽車的重要部件，占成本50%以上，整車企業(yè)不會(huì)讓PACK掌握在別人手中。未來，動(dòng)力電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)會(huì)被整車廠逐漸拆分，其技術(shù)更加明晰，結(jié)構(gòu)件、電池模組、BMS、高壓配電等均可能形成不同的細(xì)分市場，PACK系統(tǒng)的業(yè)務(wù)將以整車廠為主。

3、BMS

    BMS作為一為電池系統(tǒng)配套的產(chǎn)品，其功能未來將被整車控制單元所整合，更有利于整車的銷售和維護(hù)，雖然目前以專業(yè)的BMS生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)。

專業(yè)的BMS廠家不具備對(duì)電池的詳細(xì)了解，也不具備對(duì)整車的深入了解，BMS廠家是不能作好的。BMS結(jié)合ECU、VCU的三合一系統(tǒng)開發(fā)是趨勢。

4、電池、PACK配套零部件企業(yè)

要有自己的技術(shù)。電池配套企業(yè)可以在電池結(jié)構(gòu)等方面作些自有技術(shù)，才能做大并拓展市場。

PACK企業(yè)在電池成組結(jié)構(gòu)上也要有自己的技術(shù)，電池外箱等建議和整車廠加強(qiáng)合作而不是和電池或PACK企業(yè)合作，因?yàn)樽罱K的決定權(quán)在整車。

電池PACK用元器件等目前品牌多、品質(zhì)良莠不齊，新進(jìn)企業(yè)很難打開市場。

5、充電設(shè)施

充電樁作起來并不難，難度在于資源的優(yōu)勢。要安裝、占地、電力配送等，一般企業(yè)很難搞定，只有貼牌比較合適。不建議切入。

車載充電機(jī)后續(xù)的需求會(huì)越來越大，市場上還未有獨(dú)角獸之類的大牌企業(yè)，可以作為主要方向。

6、整車企業(yè)

整車企業(yè)要考慮的是如何面向沒有補(bǔ)貼的市場。

技術(shù)方面建議整車將PACK技術(shù)掌握在自己手里面，整車各種管理功能進(jìn)行整合，降低綜合成本。

其實(shí)在沒有補(bǔ)貼的情況下，本人真正看好的還是HEV市場，因?yàn)槭芷渌拗票容^小，節(jié)能，與正常車一樣加油，就是在雙積分政策下沒有積分。

沒有補(bǔ)貼情況下真正受沖擊的可能會(huì)使物流車等專用車市場影響比較大。目前要想辦法應(yīng)對(duì)無補(bǔ)貼市場下的模式。

7、車輛運(yùn)營

關(guān)鍵在于運(yùn)營模式的商業(yè)創(chuàng)新。

租車與售車模式為常規(guī)的銷售模式。

真正面向市場的話建議與傳統(tǒng)汽車采用不同的商業(yè)模式。

8、新能源車售后服務(wù)行業(yè)

新能源汽車與傳統(tǒng)車的售后完全不同，目前還沒有專業(yè)的服務(wù)企業(yè)，都是各車企在自己做，集中電機(jī)、電池、BMS企業(yè)等共同服務(wù)，沃特碼最多的時(shí)候有400多人在做售后。售后成本高昂，近幾年4S店還做不到全面維護(hù)，這一行業(yè)后續(xù)有可能會(huì)形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)。車企、電池廠等都有此方面的意愿需求。

有兩個(gè)問題需要解決：

（1）商業(yè)模式：與整車廠、電池企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)、BMS廠家、電機(jī)電控廠家等的共同合作與授權(quán)；著重點(diǎn)在于各整車平臺(tái)的不一致，需各方面進(jìn)行整合，逐步在各方面建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）團(tuán)隊(duì)建設(shè)：需要的人員比較復(fù)雜，整車、電機(jī)、電控、BMS、電池、營銷、經(jīng)管等各方面人員都需要。并且需要對(duì)國內(nèi)主要的電池、電機(jī)電控、整車、BMS、運(yùn)營平臺(tái)等均要有所了解，還要得到客戶的認(rèn)可。

   這一塊后續(xù)本人比較看好。應(yīng)當(dāng)完全有別于目前的4S店模式。

7、電池回收

新的回收標(biāo)準(zhǔn)剛出來。目前已經(jīng)有多家回收企業(yè)。

后續(xù)國家對(duì)此方面的補(bǔ)貼政策、優(yōu)惠政策會(huì)逐步推出。

主要進(jìn)行梯次利用、材料回收。

政策支持下這一塊可以切入，需要以整車牽頭，才有貨源。