近期，一個新加坡的研究團隊開發(fā)了新一代鋰電池技術(shù)，只需2分鐘便可充滿70%的電量，意味著只需要15分鐘時間便可給一輛電動汽車完成充電。此外，該技術(shù)還具備長達20年的電池壽命。

據(jù)報道，新技術(shù)并非全新的電池技術(shù)，而是在原有技術(shù)上，把電池正極通常所使用的石墨材料換為了性價比更高的二氧化鈦凝膠。科學家發(fā)現(xiàn)，把這種化合物制作成納米結(jié)構(gòu)可以加快充電速度。通過這項技術(shù)，鋰電池的充電速度可以提升20倍，使用時間能夠延長到20年。

那么這項技術(shù)的用途都在哪些領(lǐng)域呢？與我們密切相關(guān)的無外乎兩個方面，一是手機，二是電動汽車。智能手機現(xiàn)已基本普及，而電量問題依舊困擾大部分使用者，新的鋰電池技術(shù)一經(jīng)推廣，便能大大節(jié)省手機充電時間，提升智能手機用戶的滿意度。

在電動汽車領(lǐng)域，目前國內(nèi)主要采用鋰電池提供動力。隨著國內(nèi)霧霾天氣日益嚴重，燃油汽車的污染問題成為促進我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的重要動因。而據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國鋰電池行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》分析顯示，現(xiàn)在制約電動汽車發(fā)展的一個關(guān)鍵問題就是充電時間過長。目前為了保證鋰電池的使用壽命能夠達到2000次左右，必須使用“慢充”模式（充電時間大都在6-8個小時），如此長的等待時間相信對任何一位車主來說都堪稱煎熬。

而新加坡南洋理工大學副教授陳曉東（Chen Xiaodong，音譯）表示：“借助我們的納米技術(shù)，電動汽車只需5分鐘即可大幅增加續(xù)航里程，這可以比拼目前的汽車所耗費的加油時間。”因此，新一代鋰電池技術(shù)將為動力汽車的推廣掃清前進的障礙，促進電動汽車的推廣使用。與此同時，隨著電動汽車的普及，也必將會反過來帶動鋰電池的進一步發(fā)展。

鉛鋅因礦產(chǎn)經(jīng)常伴生，且在價格走勢上也保持極高的近似性，因而可以說是金屬行業(yè)的一對孿生兄弟。原本兩個金屬用途的差異性決定其各不相干，但近期隨著鋅空氣電池迅速發(fā)展，此前的難兄難弟后期或面臨一場終極對決。

　　鋅空氣電池技術(shù)優(yōu)點突出

　　鋅空氣電池，又稱鋅氧電池，用活性炭吸附空氣中的氧或純氧作為正極活性物質(zhì)，以鋅為負極，以氯化銨或苛性堿溶液為電解質(zhì)的一種原電池。與傳統(tǒng)電池，特別是與鉛酸蓄電池相比，鋅空氣電池存在諸多優(yōu)點。

　　首先，綠色環(huán)保是亮點，被譽為21世紀環(huán)保型新能源。由于鋅空氣電池不采用鉛、汞、鎘等重有毒的重金屬，因此其對環(huán)境的污染較小，同時不存在爆炸危險，安全可靠。其次，成本低,蓄能大。原材料主要是空氣中的氧及價格低廉的鋅，故而材料易得。且它的容量比其它電池高3-10倍。如單體300安時圓柱體型鋅空氣電池，其重量僅為0.75kg,而同樣的鉛蓄電池的重量則大于8kg。與當前主流鋰汽車電池相比，資料顯示，180公斤重量鋅空氣電池能夠產(chǎn)生44千瓦時電量，續(xù)航能力350公里，而同樣電量的鋰電池重量要達360公斤。最后，充電方面優(yōu)勢突出。多數(shù)蓄能電池存在頻繁充電的缺點，特別是鉛酸蓄電池不能長期深度放電，充電時間長給客戶帶來諸多不便。而部分型號的鋅空氣電池并不是蓄電池，而是利用鋅和空氣直接發(fā)電。簡單地說，在電池用完后，用戶只需更換封裝好的鋅粉，就可以重復使用，更換的時間在3分鐘內(nèi)即可完成。

　　鋅空氣電池技術(shù)突破，鋅需求結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整

　　鋅空氣電池優(yōu)勢雖然較多，但此前受部分技術(shù)原因及產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)沒有達成規(guī)?；?，故而鋅空氣電池一直只作為一個概念，實際應(yīng)用較少。而近年隨著鋅空氣電池技術(shù)不斷改善，其離實際大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用越來越近。近日，美國紐約EOS儲能公司(EOSEnergyStorage)聲稱他們已經(jīng)開發(fā)出一種更加綠色環(huán)保的鋅空氣電池。一個0.3千瓦的電池可以實現(xiàn)2700次充放電沒有性能衰減。其最終目標是實現(xiàn)1萬次循環(huán)，產(chǎn)品在電網(wǎng)儲能中維持30年壽命。

　　國內(nèi)方面，2011年國內(nèi)首個鋅空氣電動公交車正式下線，據(jù)悉此鋅空氣電池純電動城市公交車每充一次電可行駛約300公里，最高時速可達每小時80公里，其運營成本比傳統(tǒng)鋰電池電動汽車低三分之一。此外武漢泓元偉力新能源科技有限公司首個鋅空氣電池基地已于2010年10月啟動，鋅空氣電池產(chǎn)品已進入試生產(chǎn)階段。公司最快將于2012年進行新能源電池的量產(chǎn)，每年為1萬輛純電動公交車提供動力電池，產(chǎn)值規(guī)模可達30億元，這標志著鋅空氣電池進入規(guī)?；a(chǎn)階段。

　　中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用于扶持節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)，使中國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。然而當前我國在新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域，純電動公交車所用的動力電池基本上是鋰電池。鋰電池是屬于充電性質(zhì)的電池，裝配到12m級的公交車后，每天必須到專業(yè)的充電站沖電，若用大流量的直流充電，充電時間至少要用3個多小時，若用交流充電至少要用5-6個多小時。而鉛酸動力電池目前主要應(yīng)用于電動自行車，電動汽車上的應(yīng)用技術(shù)目前仍不成熟。因此從技術(shù)前景來講，鋅空氣電池后期在新能源汽車市場的角逐中將占據(jù)上風。且隨著技術(shù)日漸成熟，或暗示鋅空氣電池時代已經(jīng)開啟。

　　2011年鋅電池占鋅總需求的比例不到10%，與2005年相比不增反降。主要原因是含鋅電池在行業(yè)中并非主流，但料后期隨著鋅空氣電池產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，加之其他含鋅電池技術(shù)不斷革新，料鋅在電池行業(yè)的需求占比或?qū)霈F(xiàn)大幅增加的情況。

　　鉛酸蓄電池是鉛錠的主要需求下游，且近年來占鉛需求結(jié)構(gòu)的比重不斷增大，2011年維持在80%左右。而我國鉛酸蓄電池主要應(yīng)用在電動自行車上，目前97.5%的電動自行車采用鉛酸蓄電池，但鉛酸蓄電池壽命短，環(huán)境污染嚴重。據(jù)悉2011年因多起“血鉛”事件及環(huán)保整治致使全國80%以上的鉛蓄電池企業(yè)被關(guān)閉或處于停產(chǎn)狀態(tài)。

　　近期由國家環(huán)保部和工信部聯(lián)合制定的《鉛蓄電池業(yè)準入條件》有望出臺，該準入條件對從事鉛酸電池生產(chǎn)、回收處理企業(yè)的資質(zhì)、規(guī)模以及資金實力均作了相應(yīng)的規(guī)定，將限制低水平低技術(shù)含量項目，提高了行業(yè)門檻，目前2000-3000家的廢舊電池回收處理企業(yè)可能因門檻限制被精簡至200-300家，縮水幅度達到90%。另了解到上海地區(qū)或采取措施，率先淘汰鉛酸蓄電池。制定在3至5年內(nèi)全面禁止鉛酸蓄電池電動自行車上路的實施方案，并大力發(fā)展和采用其他新型能源，如鋰電池、Ni-H電池、鋅空氣電池等。整體看鉛酸蓄電池因并非環(huán)保型新能源，所以在政策上有諸多限制，因此近一至兩年的需求前景可想而知。

　　從歷史數(shù)據(jù)來看，2006年倫鋅比倫鉛一度高出3000美元/噸以上，但隨后受鉛鋅供求面的強弱轉(zhuǎn)變，倫鉛價格迅速飆升，并超出倫鋅900美元/噸。但從目前基本面分析來看，近期過低的鋅價使冶煉廠開工率大幅走低，部分新增項目被延后，鋅產(chǎn)能擴張受抑制明顯。特別是中國方面，十二五期間將鋅產(chǎn)能限制在720萬噸附近，并明確淘汰落后產(chǎn)能40萬噸。需求上，中國經(jīng)濟整體高位運行及城市化進程將使鋅需求前景保持樂觀，而鋅空氣電池的規(guī)?；a(chǎn)更增加了市場對鋅需求空間的無限想象。而鉛則因其為污染重金屬，在中國十五期間有色金屬結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型及環(huán)境治理為主要背景下，其供需料均將受到一定限制。特別是后期鋅空氣電池對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的蠶食必將引起鉛鋅供需面再度轉(zhuǎn)化，鉛強鋅弱局面或被改寫