如果區(qū)分鋰電池起火？

　　鋰電池起火的其中一個危險是不能通過直觀確定火是否撲滅。如果沒有完全撲滅，可能會重新燃燒。Youtube上有一段相關(guān)的視頻，可以搜索“FAALithium Fire”（FAA鋰電池火災(zāi)）。這段視頻是專為指導(dǎo)機務(wù)人員如何撲滅飛機上電腦起火而拍攝的視頻。

撲滅鋰電池火災(zāi)，應(yīng)該怎么做？ 

一、使用滅火器平息火焰。通常這樣做后，火被熄滅了，電池還在冒煙。大多數(shù)滅火器都能達到這樣的效果。但是還有……

二、由于鋰電池會重新燃燒，如果沒有冷卻下來，用大量的水給電池降溫非常重要。（注意）一直澆水。

三、最好將著火的電池移到室外，然后打電話讓消防部門來處理它。

四、煙對身體有害。不要吸進冒出的煙。自行車車行電池充電架

預(yù)防鋰電池有如下措施： 

一、如果所有的電池都是在充電專用的充電架上進行充電，電動自行車車行會更安全。

二、充電架應(yīng)有大的易行的輪子，并采用非易燃材料制作。并且放在大門處。不會有東西妨礙充電站推出門外。

三、如果起火，第一反應(yīng)是將充電架推出室外。

四、充電架上放置電池、充電器和煙霧警報器。只在充電架上配一條延長線，所以在將充電架推出門外時不會有其他的干擾。將充電架推出門外時，電源插頭應(yīng)能輕易的拔下。

五、在充電架的電源上使用定時器，避免在晚上睡覺時進行充電。

六、在手邊放一個10 lb.或ABC以及Class D滅火器。當(dāng)火熄滅后，能取水為其降溫。（軟管、水桶、噴水滅火器等）電動自行車電池類型以及火災(zāi)風(fēng)險。 

常用類型鋰電池的著火情況：

　　密封閥控式鉛酸蓄電池（SVRLA）這類電池外表和用于應(yīng)急照明和電腦不間斷電源一樣。使用恒定電流充電器過度充電會引起爆炸和火災(zāi)。在罕見情況下，汽車起動機電池有同樣的問題。具體的情況是，由于氫氣釋放，而氫氣在某些情況下回引起爆炸。除非充電器功率夠大，如果充電很長一段時間，也不容易避免。

　　鎳鎘電池沒有在美國電動自行行業(yè)中使用，而在歐洲和日本的使用也是幾年前的事情。通常認為是不易燃的。但是毒性很大，這也是這類電池沒有在歐洲和日本使用的原因。

　　鎳氫電池也很少見。一些新型自行車和很多老自行車有這類電池。通常不易燃，但如果短路，會釋放氫氣；如果是在密閉空間，會產(chǎn)生爆炸。

　　錳酸鋰電池（LiNiMnC002）是廣泛使用的電池。如果組裝和管理恰當(dāng)，這類電池是不會起火的。但仍然有起火的可能，特別是使用廉價的產(chǎn)品或者濫用該產(chǎn)品。最常出現(xiàn)的問題是使用錯誤的充電器充電時間過長。這類電池比該列表中的其他電池更緊湊，價格也更親民。所以是最受歡迎的電動自行車電池。

　　磷酸鐵鋰電池（LiFeP04also called LFP and LIPO）普遍認為是鋰電池中最安全的電池。這類電池不輕易燃燒，而這類電池起火的事故也的確很少。這類電池比錳酸鋰電池笨重，所以在電動自行車上的使用有限。

　　鋰鈷電池（ LiC002）沒有被任何一家信譽良好的企業(yè)用于電動自行車。這類電池的能量密度最大一般用于手機和其他消費電子產(chǎn)品。而作為電動自行車大尺寸電池卻不夠穩(wěn)定。容易讓人混淆的是，一些錳酸鋰電池描述為鎳鉆錳酸鋰電池，但他們不是我所說的鋰鈷電池。

目前，鎳鈷鋁酸鋰（NCA）電池雖然在電動車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，但其可能也會被其他技術(shù)所取代。因為電池管理系統(tǒng)（BMS）通常是電動車電池的薄弱環(huán)節(jié)。

　　鋰鈷氧化物雖然便宜并且比能高，但是無法提供助力車所需的14-18安峰值電流。鎳氫電池雖已被使用，但其比能不到鎳鈷鋁酸鋰電池的一半。鋰鈦電池比能更低，而鋰錳電池只比鋰鈦電池高出少許。

　　磷酸鐵鋰電池（LFP）的熱失控溫度高于250℃，這使其成為安全性十分高的電池，其壽命也十分長。然而其低比能（低于NCA的一半）使其在小型助力車上的應(yīng)用并不普遍。

　　鎳鈷鋁酸鋰（NCA）以其250-290Wh/kg的比能成為比能最高的化合物，但其成本偏高且安全性較低。其使用壽命也各不相同，普遍重復(fù)充電次數(shù)在500到1000次之間，僅為鋰鐵電池的一半左右。特斯拉使用數(shù)以千計的18650鎳鈷鋰電池并且以更嚴格的測試（確保電池組中每塊電池質(zhì)量均等）來提高使用壽命，以此來避免完全放電和完全充電。和其他品牌的電動汽車一樣，特斯拉提供8年質(zhì)保，保證電池容量屆時保持在80%以內(nèi)并且不限充電次數(shù)。然而電動自行車的電池則很少經(jīng)過完全測試，即便這會提升產(chǎn)量。

　　鎳鈷錳酸鋰（NMC）電池已被雷諾和寶馬公司用于其電動汽車上。根據(jù)三星提供的消息，目前其比能為130Wh/kg（約為NCA的一半），不過將在2019/2020年間達到250-300Wh/kg。NMC的成本目前比NCA高出12%到19%。隨著其逐漸成為電動汽車的主流電池，其成本也會降低，然而NCA的成本幾乎無法再下降了。NMC的壽命和安全性均高出NCA許多，所以其會成為未來電動自行車電池的強力競爭者。

　　奧克斯能源公司（Oxis Energy）聲稱鋰硫電池將會更加便宜，壽命更長并且具備最高的比能。在2013年7月，該公司CEO表示其與GP電池公司已經(jīng)“蓄勢待發(fā)”，但目前看來其并無量產(chǎn)的跡象。目前，300Wh/kg版本的鋰硫電池售價與高端鎳鉆鋁酸鋁電池持平，但其壽命則稍顯不足。據(jù)行業(yè)論壇報道，特斯拉愿意在其得到原型產(chǎn)品后對新化合物進行評估，但他們還未曾得到任何產(chǎn)品。鋰硫電池有其優(yōu)點，但要變得成熟還需假以時日。

電池管理系統(tǒng)

　　好的電池管理系統(tǒng)擁有溫度感應(yīng)器，能監(jiān)測到單個電池組的電壓，并在電池組封裝前檢測出性能低下的電池。此種100%測試保證了更高的產(chǎn)量，更高的電池容量并減輕了保修承諾。好的電池管理系統(tǒng)同樣記錄了機械撞擊，深層放電日期及信息，因此可以避免不實的保修申請。優(yōu)秀的BMS同樣可以檢測電池組的濕度從而避免事故。

　　Better BMS集團（由馬里蘭大學(xué)CALCE電子產(chǎn)品及系統(tǒng)研究中心，高科技電子專家Erigineering Spiirit及本人資助）根據(jù)上述信息在2014年Eurobike展會上發(fā)表了BBMS規(guī)格。一家大型電動自行車系統(tǒng)公司請Engineer Spirit（BCT成員）來設(shè)計此款BMS。特別的是，他們并不收取研發(fā)費用并且允許第三方進行生產(chǎn)

　　在4A放電電流下，好的電池電阻（0.1歐姆）和一塊差的電池（0.4歐姆）在容量上的差距并不明顯。保修書上的低放電電流能使差電池也變成好電池。電壓降低后，差的電池（0.4歐姆）比好電池斷電時間快30%。好的BMS能監(jiān)測內(nèi)部電阻并且主動降低電流以便推遲斷電。但是加速度也顯著下降：是時候換電池了。