現(xiàn)在手機的電池容量普遍都在兩三千mAh以上，使用傳統(tǒng)的5V/1A充電器，充滿一塊電池至少需要三小時以上的時間，比以前諾基亞手機一個多小時充滿電，時間長了很多。隨著電池容量的提升，原有的充電器功率不能滿足充電的需要，于是快充技術(shù)就出現(xiàn)了。

各大手機廠商都推出了自家的快充技術(shù)，其原理是提高充電的電流和電壓，來實高功率充電。簡單來說，充電端口的輸入功率=輸入電壓 x 輸入電流。一般手機充電器會有一個充電曲線，通過控制不同的電壓和電流，來實現(xiàn)最高的充電效率。普遍來說，最高效的方式開始都是恒流充電（充電速度較快），然后是恒壓充電（充電速度下來了，因為電池本身的電壓上去了），最后是涓流充電（在充滿電后，補償因自放電而造成的容量損失）。

現(xiàn)在大多數(shù)手機使用的都是采用高通Quick Charge充電技術(shù)來實現(xiàn)，從最開始的1.0標準，到現(xiàn)在最新的4.0標準，標準越高充電效率越高。QC 1.0突破USB-IF關(guān)于USB Battery Charge 1.2的協(xié)議，電壓電流提升到5V2A，充電時間縮短40%。快充真正意義上的提升是從QC 2.0開始，通過握手協(xié)議，讓充電器與手機互相識別，握手后再提高傳輸電壓，最高可達20V，雖然電流不變，但充電的效率提升了近75%。

QC 3.0則是在2.0的基礎上，引入最佳電壓智能協(xié)議（INOV）算法，準確控制充電的電壓，輸入電壓達到了200mV一檔的自適應調(diào)節(jié)，性能有了近38%的提升同時降低了損耗，此時憑借電壓的可控，電流提升至3A。目前主流的快充手機應用的是QC2.0和QC3.0標準。到了QC 4.0則是更精細的智能調(diào)整控制電壓，精度達到了20mV為一檔，充電的電流電壓也變得更加靈活，有恒定3A或非恒定4.7A-5.6A，電壓也并不需要達到20V這么高，在5V-9V之間進行智能調(diào)控，最終有了近20%的速度提升，效率提升近30%。

快充技術(shù)，之所以要求更加精細的電流和電壓控制，主要原因就是能夠獲得更極致的充電曲線，在充電的前段，高功率充電能夠讓用戶在最短時間內(nèi)獲得最大的電能，剩余未充電的電池容量，則是通過逐漸減慢的方式完成充電，予以保護電池和電路。
 

上面說了快充實際上是提高充電器功率，讓電流和電壓加大，因此如果不加調(diào)控是會造成電池老化的。不過除了最老的QC1.0標準外，新版本的快充技術(shù)，都是通過握手協(xié)議才能實現(xiàn)更高電壓的快充模式。對于一些不支持快充技術(shù)的手機來說，即使使用快充充電器，充電器將會自動調(diào)低充電效率，避免意外的發(fā)生。

數(shù)據(jù)顯示，1~11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。與新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長相對應的是，動力電池的需求量也在持續(xù)增加。

不過，據(jù)了解，電池產(chǎn)業(yè)原材料供給卻沒有跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。近日，行業(yè)人士分析新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景的同時，也提出，動力電池的原材料銅箔、隔膜出現(xiàn)供需失衡，在相當長一段時期內(nèi)電池銅箔需求缺口較大，電池隔膜市場卻已經(jīng)趨于飽和，但新產(chǎn)能還在不斷擴建，明年可能出現(xiàn)全行業(yè)虧損。

據(jù)悉，2015年，全球鋰電池銅箔供應量為9萬噸，需求量為9.1萬噸，缺口比例為1%;2016年供應量為10.5萬噸，缺口比例擴大至3%;2017年供應量預計為11萬噸，缺口比例進一步擴大至8%。在我國，新能源汽車產(chǎn)銷量增長拉動銅箔產(chǎn)能的增長，2015年銅箔產(chǎn)能為5.9萬噸，比上一年增長19.1%，但增長的產(chǎn)能仍不能滿足鋰電池產(chǎn)業(yè)的需求。“‘十三五’期間，多孔型、厚度小于6微米的鋰電池銅箔需求量將進一步增加。”據(jù)預測，2018年鋰電池銅箔的供應量為14.6萬噸，需求量為16.1萬噸，缺口進一步擴大，2019年之后，供應失衡會緩解，但今年仍有2%~3%的缺口。另外，銅價的上漲加上動力電池對銅箔需求的增加，導致銅箔價格已有較大幅度上漲。

2018年隔膜行業(yè)或全面虧損

與銅箔材料的供不應求相反，鋰電池的另一原材料隔膜卻出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象。在鋰電池中，隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一，對其要求也很高，既要耐有機溶劑腐蝕，又要保持通透性讓離子順暢穿越，還要抵御電化學產(chǎn)生的高溫。不過，隔膜產(chǎn)能并沒因此受限，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，全球電池隔膜生產(chǎn)線正在快速擴張，目前已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。

 “2016年，全球鋰電池隔膜產(chǎn)能為42億平方米，需求量為35億平方米，僅我國需求量就達到20億平方米。但同期我國國產(chǎn)隔膜的產(chǎn)量約為12億平方米，導致我國隔膜產(chǎn)業(yè)嚴重依賴進口。”不過，進一步指出，隔膜進口量大，國產(chǎn)產(chǎn)品的替代空間也大，隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，大量投資開始進入鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)，隔膜產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)線建設步伐也在不斷加快。

據(jù)悉，2017年3月，我國10多家企業(yè)擬新增隔膜生產(chǎn)線40多條，產(chǎn)能超過10億平方米。3月以來還有不少新加入的建設者，如深圳星源材質(zhì)將建設6條生產(chǎn)線，產(chǎn)能為3億平方米;上海恩捷將投資55億元生產(chǎn)電池隔膜;湖南中鋰2017年底16條生產(chǎn)線投產(chǎn)，2018年6月前生產(chǎn)線達到20條，產(chǎn)能超過20億平方米;北大先行將投資20條生產(chǎn)線，產(chǎn)能超過10億平方米;湖北江升將投資4條生產(chǎn)線，產(chǎn)能超過2億平方米。“截止到2017年10月底，全國已經(jīng)公開的新增投資生產(chǎn)線超過120條。”

預測：“2018年估計還有20家企業(yè)有意向進入鋰電池隔膜行業(yè)，屆時全國鋰電池隔膜產(chǎn)能將達到80億平方米。2018年鋰電池隔膜行業(yè)可能出現(xiàn)全面虧損。”

近日，2018年新能源汽車補貼提前退坡的傳聞讓不少電池企業(yè)憂心忡忡。某電池產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)人士訴說，補貼提前退坡，整車企業(yè)必定要求電池企業(yè)降低供貨價格，在電池材料中，鋰電池銅箔材料存在較大缺口，正負極等材料進口量較大，成本下降空間有限，隔膜行業(yè)可能是受沖擊最大的領域。

“補貼提前退坡傳聞促使不少隔膜生產(chǎn)企業(yè)重新調(diào)整生產(chǎn)工藝。其中，干法工藝被越來越多的企業(yè)所重視。”

隔膜行業(yè)面臨的問題已經(jīng)引起高度重視，“從今年5月開始，已有10多家企業(yè)放棄了投資鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)，還有不少原本有意進入隔膜生產(chǎn)領域的企業(yè)，在規(guī)勸下也逐漸趨于理性。鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)今后需要在提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫，降低成本、控制風險，而不是產(chǎn)能擴張。”