2014年5月22日，采用微宏第二代快充電池LpCOTM多元復(fù)合鋰電池的恒通電動12米快充純電動客車歷時12小時，期間利用充電車進行15-20分鐘快速充電4次，從海拔500米的成都連續(xù)不間斷運行，成功抵達463公里以外海拔2,083米的九寨溝景區(qū)，期間翻越了海拔3,750米的雪寶頂埡口，經(jīng)歷了六回頭、九道拐等急彎坡道的考驗，高程差最高達3,250米；第二日，該車在九寨溝景區(qū)內(nèi)再次成功挑戰(zhàn)了高程差達到1,015米，往返全程104公里的連續(xù)急彎坡道運行的景區(qū)內(nèi)部公交運營線路，其中景區(qū)內(nèi)最高點長海與原始森林景點的海拔達到了近3,100米。

這次運行是快速充電純電動技術(shù)在世界范圍內(nèi)首次挑戰(zhàn)連續(xù)爬坡與高原地區(qū)運行。連續(xù)長途高海拔爬坡對于電動車系統(tǒng)整體性能來說本身就 是巨大的挑戰(zhàn)；針對電池系統(tǒng)而言，連續(xù)爬坡考驗電池的高倍率放電性能以及電池管理水平，而高海拔地區(qū)相對較低的大氣壓對于電池制造 技術(shù)來說也是嚴峻的考驗。此次運行中電池與車輛優(yōu)異的表現(xiàn)驗證了快速充電技術(shù)在長距離高難度路段行駛條件下的優(yōu)秀表現(xiàn)，能夠滿足長 距離惡劣工況行駛條件的要求。 

此次運行的車輛是由恒通電動客車基于微宏第二代快速充電電池-多元復(fù)合鋰電池-技術(shù)開發(fā)的純電動公交客車車型，車輛裝配140kWh電池組 ，可在15-20分鐘充滿電，單次充電續(xù)航里程超過110公里，在爬坡過程中最大放電倍率達1.5C，而多元復(fù)合鋰電池優(yōu)異的高倍率充電特性也 能使得電池組在剎車與下坡過程中回收更多能量，有效延長續(xù)航里程。 

自去年正式發(fā)布以來，微宏多元復(fù)合鋰電池已受到了用戶廣泛的關(guān)注與認可，并已開始逐步批量應(yīng)用在純電動與插電式混合動力公交車型上 。此次挑戰(zhàn)的車輛設(shè)計用于公交線路運行，采用白天一次快速補電，夜晚利用谷電慢充的運營模式，即可滿足公交全天不間斷滿勤運營。而 應(yīng)用于插電式混合動力客車時，其優(yōu)異的倍率充放電特性可以保證車輛的有效純電行駛里程以及更高效的能量回收，達到節(jié)省燃油的目標。 

通過這次高海拔挑戰(zhàn)測試，微宏再一次以自身產(chǎn)品獨到的技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)品的高品質(zhì)造就了電動車歷史上的一個里程碑?？焖俪潆姛o疑是未來 電動汽車所必須要具備的一項功能，這已經(jīng)逐漸成為行業(yè)內(nèi)外的共識，微宏正以領(lǐng)導(dǎo)者的身份與姿態(tài)在快速充電技術(shù)最為關(guān)鍵的電池領(lǐng)域創(chuàng) 造歷史，我們也期待這一先進的技術(shù)能夠盡快得以全面的推廣與應(yīng)用，同時我們也將通過持續(xù)的開發(fā)為客戶提供性能更優(yōu)秀的產(chǎn)品。 

關(guān)于多元復(fù)合鋰電池與快速充電

多元復(fù)合鋰電池單體電芯在6C倍率充放下的常溫循環(huán)壽命仍超過10,000次，是國際最好的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品的兩倍。成組后可滿足4C的充電 倍率，這意味著在電池組能夠在15分鐘內(nèi)充滿電。白天運營中可依據(jù)需要快充補電，夜間回場后可以利用電網(wǎng)波谷電慢充，實現(xiàn)峰谷電合理 利用。快充與慢充的有機結(jié)合，成倍提高充電站的使用效率，顯著降低基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量和運營投資。 

自2011年首批快速充電純電動客車投入運營至今，快速充電車輛已經(jīng)在國內(nèi)外展開了大規(guī)模的實地運營。實際運營反饋充電方便、充分滿足 正常運營、零排放、低噪音、低能耗、綠色環(huán)保等優(yōu)勢已經(jīng)過三年多時間的驗證，與其他類型的電動車輛運營方式相比，是最適合公交企業(yè) 的電動化技術(shù)路線，這也得到了從運營企業(yè)到地方政府的充分認可。以鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車難以普及的最大障礙是行駛里程有限，目前的續(xù)航能力大多在135公里(日產(chǎn)Leaf)至480公里(特斯拉S型)之間，除非大量安裝快速充電站，否則不適宜駕駛電動汽車遠途旅行。美鋁加拿大公司和以色列公司新展示的100公斤重的鋁空氣電池儲存了可行駛3000公里的足夠電量。相比之下，特斯拉Model S的電池超過500公斤，而行駛里程不到500公里。