固態(tài)電池與目前的鋰電池相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-26 16:10
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根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)可以看到，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量在2016年達(dá)到頂峰，分析原因主要是整個(gè)行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的需求超過(guò)產(chǎn)能，在當(dāng)時(shí)動(dòng)力電池毛利還處于一個(gè)較高的水平下，許多企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)。但在騙補(bǔ)發(fā)生之后，隨著國(guó)家不斷更新完善補(bǔ)貼政策，技術(shù)要求提高的同時(shí)補(bǔ)貼金額也在減少。之前能夠做到行業(yè)前茅的一些企業(yè)隨著商用車(chē)及專用車(chē)發(fā)展進(jìn)入緩增期也導(dǎo)致市場(chǎng)份額不斷減少。加上上下游各種成本壓力，于是從2017年開(kāi)始，動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量在逐漸減少。
那些經(jīng)過(guò)幾年起起伏伏無(wú)法真正在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域穩(wěn)定占據(jù)一定份額的企業(yè)只能選擇退出動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，重新開(kāi)始3C或者進(jìn)軍儲(chǔ)能。另有一些已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到?jīng)]有太多機(jī)會(huì)的企業(yè)也早早布局電動(dòng)二輪、三輪、低速車(chē)和叉車(chē)等領(lǐng)域。在《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB17761-2018)推出后，鋰電在這些領(lǐng)域會(huì)迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)期。類(lèi)比鉛酸領(lǐng)域的兩家巨頭，那些轉(zhuǎn)型的動(dòng)力電池企業(yè)還是有機(jī)會(huì)成為這一塊的霸主。
在2020年之后，估計(jì)還剩下十來(lái)家能夠在動(dòng)力電池領(lǐng)域深耕的國(guó)內(nèi)企業(yè)，它們要面對(duì)的不僅是兩個(gè)巨頭對(duì)市場(chǎng)的不斷吞噬，還有外資企業(yè)的大敵壓境。
MiVo車(chē)庫(kù)解讀1：
次時(shí)代動(dòng)力電池即將登場(chǎng)，固態(tài)電池將解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]：固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)非常大：與目前的鋰離子電池相比，能量提升了50%。而且由于設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，可提高電池模塊或電池包的能量；2.由于移除了用于鋰離子電池的易燃液體電解質(zhì)，安全性得以大大提高；3.電池包設(shè)計(jì)成本低；熱管理系統(tǒng)簡(jiǎn)化；采用自動(dòng)化、工業(yè)級(jí)卷對(duì)卷生產(chǎn)技術(shù)，提高了生產(chǎn)力。
這意味著，按照現(xiàn)在的車(chē)型設(shè)計(jì)，如果是同樣的電池包大小，應(yīng)用固態(tài)電池之后電池包的容量極有可能實(shí)現(xiàn)翻倍！這樣的話，按照現(xiàn)在的規(guī)劃，至少NEDC能突破1000km不是問(wèn)題！另外，固態(tài)電池還更加有利于實(shí)現(xiàn)“換電”技術(shù)的普及，將大大降低車(chē)企的成本，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及。
MiVo車(chē)庫(kù)解讀2：
福特大規(guī)模投資固態(tài)電池，為了電動(dòng)未來(lái)也是為了降低自動(dòng)駕駛投資：對(duì)于福特而言，公司高管Jim Hackett在底特律經(jīng)濟(jì)俱樂(lè)部參加活動(dòng)時(shí)表示，公司高估了自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展。正在縮減其自動(dòng)駕駛汽車(chē)的相關(guān)計(jì)劃，并認(rèn)為首批自動(dòng)駕駛汽車(chē)的能力將有所局限。因此福特即將削減自動(dòng)駕駛投資，而轉(zhuǎn)投到電動(dòng)汽車(chē)的投資上。
另外福特的電動(dòng)汽車(chē)路徑目前來(lái)看發(fā)展正在大張旗鼓的進(jìn)行中。包括之前福特發(fā)布過(guò)的電動(dòng)Mustang等，福特正在全線布局電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。包括之前和大眾的“形式聯(lián)盟”在內(nèi)，福特都在向GMI通用學(xué)習(xí)，盡全力追上電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)步伐。電動(dòng)才是未來(lái)，福特知道這一點(diǎn)。想要做后起之秀，就必須跨過(guò)現(xiàn)在的阻礙。
MiVo車(chē)庫(kù)解讀3：
中國(guó)車(chē)企目前大多活在寧德時(shí)代的陰影中，或許固態(tài)電池能幫助我們突破新想法：目前對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)而言，大多數(shù)一線車(chē)企都在使用的是來(lái)自于寧德時(shí)代為首的三元鋰電池做電池包核心。而且目前市面上的電動(dòng)汽車(chē)還非常“吃”電池密度?，F(xiàn)在主流的電池密度在170Wh/kg左右，目前來(lái)看剛剛足夠人們?nèi)粘Ｊ褂谩?/p>
但是我們還是要說(shuō)寧德時(shí)代等已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)了250Wh/kg以上的電池技術(shù)，只不過(guò)還無(wú)法降低成本用于電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)上面。這一點(diǎn)不得不羨慕特斯拉。特斯拉掌握的電池技術(shù)讓電池容量全面領(lǐng)先目前其他車(chē)企，但是正因?yàn)樘厮估蹆r(jià)較高，所以才可以承擔(dān)成本。如果現(xiàn)在固態(tài)電池能夠被電池供應(yīng)商們普及，又可以幫助中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)一次彎道超車(chē)。
快評(píng)結(jié)語(yǔ)：
或許固態(tài)電池距離真正的面試還會(huì)有數(shù)年時(shí)間，因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)在福特公布的信息顯示最快也要2020年才能進(jìn)行量產(chǎn)車(chē)試裝。但是我們目前已經(jīng)看到了希望，也看到了電動(dòng)車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向?；蛟S這樣的電池革命才能真正解決電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]和安全問(wèn)題，我們只能慢慢期待到來(lái)。
