“今年前九個月全國鋰電池產(chǎn)能比去年增加了20%以上，但今年前三個季度鋰電池銷售情況卻并不樂觀。”中國電池協(xié)會理事長韓作梁在近日的“2011中國動力電池產(chǎn)業(yè)應用及發(fā)展高峰論壇”上表示。 

電池業(yè)的攪動 

自今年初，我國對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)進行整改以來，眾多鉛酸電池面臨“生死劫”，到7月底全國1774家鉛酸電池企業(yè)，整頓后87%的企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)，浙江273家，關停213家。另據(jù)1至6月份數(shù)字統(tǒng)計，電池產(chǎn)量同比增長4.7%，但是供應缺口卻已達20%。 

中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，電池整改以來，我國鉛酸電池的價格在6、7、8三個月都在上漲，漲幅都在20%左右，預計電池價格還要上漲，漲幅不會低于10%。 

在鉛酸電池應用第一大市場的電動自行車，受鋰電池技術還不夠完善，成本太高的影響，國家對鉛酸電池的整改并沒有讓鋰電池自行車市場呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。 

迫于短期難以見利潤，一些大量押寶鋰電池的電池企業(yè)又轉而擴大原來已經(jīng)被壓縮的鉛酸、鎳氫等電池的生產(chǎn)線，彌補鋰電池投資的損失。 

據(jù)悉，在電池應用市場中，電動自行車所占市場份額遙遙領先，電動自行車產(chǎn)量已大大超過摩托車、成為僅次于普通自行車的交通工具，在中國每年賣出的近 3000萬輛電動自行車中，鉛酸電池占據(jù)電動自行車超過97%的市場份額，而鋰電池自行車所占市場份額不過2%-3%，中國去年賣出50多萬輛的鋰電池車，而鉛酸蓄電池有2000多萬輛，對比非常明顯。 

有統(tǒng)計顯示，截至去年，國內電動自行車保有量超1.3億輛。電動自行車在全國每百戶達到了28輛，江蘇達到了70輛，山東55輛，河南有48輛，電動自行車作為自行車行業(yè)上的轉型換代產(chǎn)品，是我國城鄉(xiāng)居民短途和代步運輸?shù)谋貍涔ぞ?。它解決了中國上億城鄉(xiāng)居民出行的需要。 

據(jù)馬中超介紹，在今年初國家關閉小企業(yè)，淘汰落后產(chǎn)能，推進兼并重組，扶大扶優(yōu)扶強的強制目標大形勢下，鉛酸電池產(chǎn)量迅速下降，鉛酸蓄電池供不應求，不少電動自行車企業(yè)老板東奔西走，購買電池。但是我們要看到，盡管國家對鉛酸蓄電池行業(yè)進行治理整頓，但是鉛酸蓄電池還是有其獨特的優(yōu)勢，性能比較穩(wěn)定，價格相對低廉，一些骨干企業(yè)對廢舊電池的回收和利用已經(jīng)做得很好，鉛酸蓄電池緊缺的狀況不宜長期存在。在今后較長一段時期，電動自行車采用鉛酸電池的份額比例估計還是可以達到70%以上的。 

而鋰電池盡管起步較早，但是技術進步不大，與電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不匹配。國家對鋰電池自行車的政策也不到位。使鋰電池自行車發(fā)展的后勁不足。鋰電池由于技術要求高，生產(chǎn)成本遠高于鉛酸電池，以電動自行車來說，鋰電池價格比鉛酸電池至少高出2-3倍，整車價格至少高出1000塊錢。而中國的老百姓是很看重價格的。 

鋰電短期難取代鉛酸電池 

在動力電池未來的其他兩大應用（儲能和電動汽車）市場中，儲能產(chǎn)業(yè)近兩年才發(fā)展較快，國家雖然對一些地方的發(fā)電站提出配建5%比例的儲能電站的要求，但是對儲能電站具體使用市場類型的電池并沒有給出明確的答案，電網(wǎng)并網(wǎng)問題遲遲難以解決，導致鋰電池市場發(fā)展難以大規(guī)模啟動。 

據(jù)悉，去年年底全國鋰電池產(chǎn)能規(guī)模約為20億Ah，而諸如多氟多這樣的國內巨頭大幅投入，預計到2015年鋰電池產(chǎn)能將超過50億Ah。產(chǎn)能過剩的隱憂開始顯現(xiàn)。但對于鋰電的采購依然沒有政策性鼓勵，短期內國內儲能市場難以大規(guī)模啟動。 

今年國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提到要大力發(fā)展電動汽車，當前的情況是國內，電動汽車大規(guī)模商業(yè)化尚未啟動，大多數(shù)電池生產(chǎn)廠商都是給汽車生產(chǎn)廠家定制電池組，耗資巨大，而訂單很小。按照汽車發(fā)展的經(jīng)驗來說，電動汽車技術到成熟至少需要經(jīng)歷三個階段：第一是在現(xiàn)有汽油車型號上進行電池化改裝；第二是徹底研發(fā)出全新的電動汽車底盤；第三是實踐驗證的基礎上，再進行商業(yè)化推廣。 

當前在電動汽車消費市場僅靠大巴、公用車的消費顯然無法大規(guī)模啟動對電池產(chǎn)業(yè)的消費。河南環(huán)宇電池董事長李中東認為，現(xiàn)在全國不少于幾百家，甚至上千家電池生產(chǎn)企業(yè)，動力電池技術不夠成熟，尤其是鋰電池，前途美好但技術上需要改進的太多，以便降低生產(chǎn)成本。估計5年以后發(fā)展也就是剩下幾十家。 

特別是“時速不超過20公里、整車質量（重量）不大于40公斤”為電動自行車的及格線，將迫使電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展由鉛酸電池向鋰電池轉向，但是這是一個長期的過程。在電池產(chǎn)業(yè)轉型過程中，由于國家發(fā)改委沒有強制性電池生產(chǎn)準入門檻，社會資金大量進入電池行業(yè)渾水摸魚，需要國家加強監(jiān)管，在繼續(xù)完善政策鼓勵措施時，深入調控引導產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。近日，青藏高原第一條鋰電池正極材料生產(chǎn)線――青海佛照鋰電池正極材料有限公司磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)業(yè)化750噸樣板項目完成設備熱調試，并正式投產(chǎn)。

　　磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)業(yè)化項目是我省“雙百”項目之一，項目以鹽湖碳酸鋰產(chǎn)品為原料，采用合肥鋰鑫能源材料有限公司“高功率型磷酸鐵鋰復合材料的制備方法”專利技術，生產(chǎn)鋰電池正極材料磷酸鐵鋰。以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰電池具有安全、環(huán)保、使用壽命長、無記憶效應等優(yōu)點，是一種最為理想的實用新型動力電池，代表了未來動力電池的發(fā)展方向。磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)業(yè)化750噸樣板項目的投產(chǎn)，標志著我省鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁出了堅實的第一步，項目建設在打造鹽湖資源-碳酸鋰-正負極材料-電解液-鋰離子電池-新能源汽車產(chǎn)業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)鏈條，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，提升鹽湖資源產(chǎn)品附加值等方面具有重要的意義。

　　據(jù)了解，鋰離子電池正極材料項目一期計劃投資2.5億元，于2012年10月建成年產(chǎn)2750噸磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)線。項目達產(chǎn)后，可實現(xiàn)銷售收入4億元，利潤1.8億元，解決就業(yè)200人。計劃到“十二五”末，公司鋰電池正極材料產(chǎn)能達到1萬噸。