鋰電池的保養(yǎng)雖然不像鎳氫那樣嚴格,但也存在著許多的問題,有的朋友說鋰電池不用嚴格的充放電隨用隨充就好,這種做法其實是錯誤的,電池畢竟是電池根據(jù)俄羅斯專家的建議,鋰電池還是需要進行正規(guī)的充放電比較好,最好是在電池使用一個月的時候?qū)ζ溥M行一次深度放電,也就是所謂的把電池上剩余的電都用光,然后在進行完整的充電,連續(xù)三次,這樣的做法可以持續(xù)電池的高性能.因此可見鋰電池也是需要深度充放電的

    對于筆記本電腦來說，電池可以說是一個比較重要的部件，它的效能直接關系到筆記本電腦在缺少電源的環(huán)境中的工作能力。而電池在筆記本電腦的眾組件中又算是一個不折不扣的消耗品，因此涉及到筆記本電腦電池的保養(yǎng)和合理使用問題也是論壇上經(jīng)常被討論到的問題。關于筆記本電腦的電池在擱置保存的時候究竟該留多少余電和是否在使用AC時將電池取下的問題，始終得不到什么統(tǒng)一的答案。

    一般來說鋰電池在一個壽命周期內(nèi)可以進行300至500次的充放。因此很多人認為，只要少用電池，這樣就可以在一定程度上起到了延長電池壽命的作用。但是他們確忽略了電池這個物理原件的本性，當電池裝配結(jié)束走下生產(chǎn)線后，它的內(nèi)部生命時鐘就隨即開始走動。因此即便你將電池擱置不用，鋰電池的使用壽命也僅僅在兩到三年就可以壽終正寢了。而導致電池容量下降的原因則是由于氧化所引起的電池內(nèi)部電阻增加。當電解槽電阻達到某個點時，盡管這時候電池依舊可以充滿電，但電池卻已經(jīng)不能釋放儲存的電量了。

    總而言之，為了不使你的電池過早的失去作用，那么在平時的使用中，你應該盡可能地遵守下列原則：

    A. 避免完全放電，并且經(jīng)常對鋰電池充電。而反復隨意地充電對鋰電池的損傷是非常小的，幾乎可以忽略不計。

    B. 將需要擱置保存的鋰電池置于陰涼處，切記不要放到冰箱里。避免放在高溫的汽車內(nèi)，如長時間保存，將電池充到40％后放置。

    C. 如果你多數(shù)時間是在使用固定電源，請取下電池置于陰涼處。

    D. 沒必要購買備用的鋰電池進行存儲，這樣實際是在浪費這塊電池。

    電池是拿來使用的，只要注意合理的使用和保管方式，則沒有必要對其過分地呵護，讓它盡可能為我們做“貢獻”才是最重要的。

    手機同理！
目前混合動力車(HEV)和插電式混合動力車(PHEV)在商業(yè)上大規(guī)模生產(chǎn)和獲得更多市場份額的主要障礙是蓄電池。電動車所用的蓄電池必須具有性能高、廉價、壽命長、安全性能高等特點。鋰離子蓄電池最有可能應付這些挑戰(zhàn)。目前，世界各地都在做相應的研究和開發(fā)，以改善蓄電池的特性。但是即使是性能最好的蓄電池，組合成很差的蓄電池包也可能導致蓄電池包整體的性能、壽命降低，安全性變差而導致成本增加。此外我們還必須考慮到機械、包裝、電、熱、安全、監(jiān)測、控制以及與車輛其它部分的接口等方面問題。

　　蓄電池包一般是由蓄電池模塊或單體電池組成。一個蓄電池模塊又由多個單體電池組成。蓄電池裝載在一個有電子和熱控制的箱體中，這個箱體內(nèi)還有整個蓄電池系統(tǒng)與車輛其它組成部分的接口設施以及蓄電池管理系統(tǒng)。每個模塊也有其適當?shù)陌b、熱控制和機械或電子設備。這個裝載有蓄電池、熱控制和電子設備以及其它部件的箱體就是我們通常所說的蓄電池包。

　　蓄電池選取

　　鋰離子蓄電池的包裝應該考慮到以下幾點：蓄電池模塊單體電池之間的互連設計；蓄電池、蓄電池模塊與電子元件相互之間連接的具體設計；結(jié)構(gòu)上受沖擊和振動的保護；如何對蓄電池包進行碰撞保護；選擇理想的固定在車輛的位置；與車輛其它組成部分的機械接口設計。因此在蓄電池的最初設計中，就必須考慮到：安全性(濫用限制)；整個系統(tǒng)的包裝費用；對包裝的壽命和耐用性的影響；包裝的可回收和再利用性；制造的成本；維修/修理方便性；散熱管理(因為溫度影響蓄電池壽命和性能)；電子監(jiān)測和控制；顯示性能、容量、衰退等的計量設施等。所以在最初選用合適類型的蓄電池，對于蓄電池包的包裝、互連設計、散熱管理等都是非常有意義的。

　　蓄電池的安全性

　　安全性是鋰離子蓄電池的最大關注點。在濫用試驗中，過電壓，過充，過放，過熱，釘穿刺，外部短路，或內(nèi)部短路缺陷等都可能導致蓄電池熱失控和電解質(zhì)泄漏，產(chǎn)生煙霧、開孔、火災、甚至爆炸。對于在車輛上應用的蓄電池我們應該嚴格要求。雖然目前通過改進蓄電池正負極材料，添加能提高安全性能的添加劑和通過有效的電子和機械控制幾乎可以消除或大大減少事故發(fā)生的可能性，但由于如過壓和擠壓以及熱失控造成內(nèi)部短路仍然需要特別關注。因此應該針對性的對蓄電池包進行相應設計，減少這些情況的影響，提高蓄電池包的安全性。

　　少量大容量鋰離子蓄電池單體電池與眾多小容量鋰離子蓄電池單體電池比較

　　在PHEV、HEV和EV上使用大量小容量鋰離子蓄電池單體電池與使用少量大容量鋰離子蓄電池單體電池是有差別的。例如，Energy CS在PHEV蓄電池包內(nèi)使用超過2000個小18650單體電池(2Ah)。而克萊斯勒公司則在PHEV蓄電池包上使用200個大得多的單體電池(41Ah)。使用大量小容量單體電池具有一定優(yōu)勢，例如電池成本較低(目前商品市場上多為小容量單體電池)，安全性較好(能更快的散熱)，由于蓄電池單元小則安全事故規(guī)模小以及電池生產(chǎn)加工的品質(zhì)高等。但也有很多缺點，其中包括單體電池間有太多連接，需要更高的集成和裝配成本，重量體積比低，可靠性差(組成部分多，且有些多余)，需要昂貴的電氣管理等。使用較少的大容量單體電池具有一些優(yōu)勢，例如裝配成本低、重量和體積比高、可靠性高(因為減少了若干連接部分)。但是，缺點在于蓄電池的成本較高，質(zhì)量較低，散熱管理變得更加困難，而且會出現(xiàn)規(guī)模較大的安全事故。最后決定使用哪種必須根據(jù)具體應用權衡分析。