充電不當(dāng)對(duì)電池有嚴(yán)重影響

有人說，“蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法還真有其正確性。蓄電池充電性能好壞對(duì)蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，因此必須重視充電的方式。按絕大多數(shù)用戶的情況，最理想的可以選擇將蓄電池以放電深度為50％－70％時(shí)充一次電最佳，這樣可使蓄電池壽命達(dá)到最佳效果。同時(shí)，溫度對(duì)充電的影響也是相當(dāng)大的。在高溫季節(jié)，蓄電池存在過充電的問題。應(yīng)盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日暴曬后即充電，陽光下暴曬會(huì)使蓄電池溫度增高，蓄電池各種活性物質(zhì)的活度增加，影響蓄電池使用壽命。與之相反，在低溫情況下，蓄電池存在充電接受能力差、充電不足的問題，這種情況下，一定要提高充電電壓和延長充電時(shí)間，并采取保溫防凍措施，這樣才有利于保證充足電，延長蓄電池的使用壽命。

切忌短路和過分充電放電

蓄電池在短路狀態(tài)時(shí)，其短路電流可達(dá)數(shù)百安培。輕者會(huì)引起發(fā)熱，嚴(yán)重的甚至還會(huì)引起蓄電池爆炸。所以，在安裝或使用電池時(shí)應(yīng)特別小心，檢查無短路現(xiàn)象后，再投入使用。同時(shí)，前面講到充電不當(dāng)對(duì)電池有損害，然而過多的充電或者放電也會(huì)嚴(yán)重?fù)p害蓄電池，對(duì)蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。專家稱，過充電會(huì)加大蓄電池的水損失，加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，增加蓄電池變形的幾率。不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中。并且要待蓄電池溫度恢復(fù)正常時(shí)方可進(jìn)行充電。發(fā)現(xiàn)過熱時(shí)應(yīng)停止充電，并對(duì)充電器和蓄電池進(jìn)行檢查。

正確保養(yǎng)延長電池壽命

正確的保養(yǎng)可以使電池壽命更長，并節(jié)約更多的投入。要注意，首先要將電池安裝牢固，以防騎行時(shí)電池受振動(dòng)損害。否則，車子在顛簸路況行駛時(shí)，導(dǎo)致蓄電池抖動(dòng)甚至脫落而損壞。其次，要經(jīng)常檢查蓄電池連接線、活接頭是否牢靠，線與接頭之間是否接觸良好。否則，將有可能導(dǎo)致產(chǎn)生電火花，嚴(yán)重的會(huì)引起電池爆炸。

同時(shí)，要經(jīng)常清除電池蓋上的灰塵、污物，注意保持電池干燥、清潔，以防電池自行放電。騎行時(shí)，要注意不能讓電池放電，當(dāng)電瓶電量顯示器只有一只顯示燈亮?xí)r，應(yīng)立即對(duì)電池進(jìn)行充電，以免電池過放電。還要養(yǎng)成起步時(shí)人工助力以及每天晚上為電池充電的良好習(xí)慣。
近十余年來，隨著人類新燃料技術(shù)應(yīng)用獲得突飛猛進(jìn)成長，鋰電池行業(yè)越來越明顯呈現(xiàn)出承擔(dān)起人類新能源革命重要特征。
記者通過聆聽第四屆華南鋰電高層論壇上中外專家演講，對(duì)以上印象產(chǎn)生了深刻認(rèn)識(shí)。
                         美國政府出手支持電池工業(yè)發(fā)展
美國鋰電暫任主席、美國布羅德普公司董事長瑞夫·布羅德博士，在論壇發(fā)表的演講中提到了最近美政府提出的新經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。根據(jù)他自己的觀察，感覺到自1981年他來美后二十多年，美國政府正前所未有地加大財(cái)政力度支持工業(yè)界發(fā)展。而在美政府的財(cái)政資助計(jì)劃中，就有20億美金是用于電池工業(yè)的發(fā)展；其中約12億美金，主要用在做電芯和電池的發(fā)展方面。
瑞夫·布羅德博士稱，在這一整個(gè)工業(yè)界絕無僅有的資助行動(dòng)當(dāng)中，電池行業(yè)被放在重點(diǎn)當(dāng)中，是“重中之重”。
                            鋰離子電池優(yōu)勢(shì)明顯
鋰離子電池作為金屬鋰電池的升級(jí)版，具有十分明顯的優(yōu)勢(shì)。它具有工作電壓高、體積小、質(zhì)量輕、能量高、無記憶效應(yīng)、無污染、自放電小、循環(huán)壽命長的特點(diǎn)，是最適用于電動(dòng)汽車的電池之一。目前在這個(gè)領(lǐng)域最頂尖的技術(shù)為“層疊電池結(jié)構(gòu)”，即將若干個(gè)電池做成很薄的層，然后重疊在一起，這樣可以達(dá)到用很小體積獲取很高效率的目標(biāo)。當(dāng)前在這一方面以日產(chǎn)汽車公司走在應(yīng)用的最前端。
為了提高使用上的便捷度，目前的很多鋰電汽車都可以使用普通家庭電壓充電，但不足之處是充電時(shí)間需長達(dá)數(shù)小時(shí)。如欲大規(guī)模推廣鋰電池汽車，就需要建立相應(yīng)的快速充電站。今年3月份，日本的研究人員研發(fā)出一種新型“鋰－空氣”電池，這種電池?zé)o需充電，只需更換正極的水性電解液，通過卡盒等方式更換負(fù)極的金屬鋰即可連續(xù)使用。也就是說，充電設(shè)施更像添加物體的“加油站”，而非一個(gè)帶著大插銷的“充電站”。
                       發(fā)展可再生能源鋰電重任在肩
“第四屆華南鋰電高層論壇召開的時(shí)機(jī)適宜！”這是參加論壇的中科院楊裕生院士對(duì)記者發(fā)出的感慨。楊院士認(rèn)為時(shí)機(jī)的適宜不僅因?yàn)槲覀兊匿囯姰a(chǎn)量在世界上僅次于日本，中國已經(jīng)是鋰電池的生產(chǎn)大國，而且恰逢我們國家重視發(fā)展可再生能源之時(shí)，鋰電在這當(dāng)中能夠發(fā)揮很大的作用。
楊院士對(duì)記者介紹說，鋰電用于汽車能節(jié)省很多汽油。它可以將風(fēng)能、太陽能等清潔能源儲(chǔ)存起來，并在需要的時(shí)候加以使用。
他稱過去的15年左右，鋰離子電池對(duì)推動(dòng)全世界電芯技術(shù)產(chǎn)業(yè)做出了很大貢獻(xiàn)。在油電混合車、外充電式混合電動(dòng)車、燃料電池電動(dòng)車和純電動(dòng)車四種不同原理的電動(dòng)車當(dāng)中，他更推崇純電動(dòng)車，“我覺得應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展，他不用油，適合我國缺油的國情”，此外，它的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，無油路，水陸使用及維修均很方便，同時(shí)節(jié)省材料和能量。
根據(jù)楊院士的介紹，目前鋰電正在從小到大，由單極向串、并聯(lián)，從低功率向高功率方向變化，而本屆論壇對(duì)鋰電新材料、新技術(shù)、新應(yīng)用方面進(jìn)行的諸多討論，顯然是非常及時(shí)的。
鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早出現(xiàn)的鋰電池來自于偉大的發(fā)明家愛迪生。 由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。鋰電池的特點(diǎn)1、具有更高的重量能量比、體積能量比；2、電壓高，單節(jié)鋰電池電壓為3.6V，等于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓；3、自放電小可長時(shí)間存放，這是該電池最突出的優(yōu)越性；4、無記憶效應(yīng)。鋰電池不存在鎳鎘電池的所謂記憶效應(yīng)，所以鋰電池充電前無需放電；5、壽命長。正常工作條件下，鋰電池充/放電循環(huán)次數(shù)遠(yuǎn)大于500次；6、可以快速充電。鋰電池通?？梢圆捎?.5～1倍容量的電流充電，使充電時(shí)間縮短至1～2小時(shí)；7、可以隨意并聯(lián)使用；8、由于電池中不含鎘、鉛、汞等重金屬元素，對(duì)環(huán)境無污染，是當(dāng)代最先進(jìn)的綠色電池；9、成本高。與其它可充電池相比，鋰電池價(jià)格較貴。